Moteur Volvo 2040 Fuite d'huile au carter de distribution sur l'axe de commande des gaz

Bonjour à tous,

Bon tout est dans le titre, l'étanchéité est assurée par un joint torique (pièce n° 8 sur l'éclaté), l'un d'entre vous à -t- il fait le démontage de l'axe ? Si oui comment ?

L'équipage
17 mai 2020
17 mai 2020
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Bonjour
Je suis, également intéressé, j’ai le même problème sur mon D1-30

02 sept. 2020
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Bonjour
Pareil sur mon 2030. Merci par avance.

02 sept. 2020
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Bonjour,
Est-ce que quelqu'un aurait la référence des joints pour les commander chez Volvo. A Praslin, je ne sais pas où tu as pu obtenir ce schéma éclaté.

04 sept. 2020
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J’ai un Volvo 2002
J’ai trouvé les éclates
Mais j’ai un peu galèré car on tombe plus facilement sur des sites qui vous vendent les plans
Mais je vais rechercher et vous le communiquer

03 sept. 2020
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Site en ligne pièces Volvo, pas forcément le moins cher mais les vues éclatées sont bien.

A+

03 sept. 2020
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Merci Praslin. Je suis allé sur ce site, ai tout épluché mais ai dû raté cet éclaté (j'ai pourtant épluché aussi les rubriques commandes de gaz). J'y retourne. À mon avis, le changement de joint demande de tomber le carte de distribution mais avec l'aide d'un copain un peu plus qualifié que moi, on devrait y arriver. Il me restera à trouver la référence du joint (mais elle est sûrement sur le site que tu indiques), de le commander (j'ai un fournisseur efficace sur Marseille) et de vous tenir au courant de la suite. Merci

03 sept. 2020
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il faut cliquer sur le dessin pièces de rechange.

03 sept. 2020
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Decidement.je ne trouve pas. Merci tout de même.

03 sept. 2020
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La référence du joint est 3580040.

10 sept. 2020
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J'ai reçu le joint. Il est minuscule! Je vous tiendrai informé de la suite.

17 sept. 2020
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Je fais le point sur l'avancée de mes recherches. J'ai bien le joint torique en question et le joint de carter de distribution. J'ai par ailleurs cherché sur les forums anglo-saxons. Il s'avère que cette fuite est fréquente sur les moteurs volvo 20..
J'ai récupéré une photo de l'intérieur du carter que je mets en pièce jointe de ce commentaire. A l’intérieur du carter, il faut intervenir sur la pompe à injection (je ne sais pas s'il y a un calage à refaire au montage). Toujours est-il que ce changement de joint ne semble pas à la portée de mes maigres compétences mécaniques. J'ai donc appelé un mécano qui m'a conseillé de renoncer au remplacement du joint, car de son point de vue la gravité de la fuite (non évolutive) ne mérite pas de consacrer autant d'heures au changement du joint.
Je crois pouvoir lui faire confiance même si je suis très embêté de mettre en vente un bateau avec cette petite fuite d'huile

19 sept. 2020
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j'ai le même problème et j'ai posé la question à un ami mécano. Il pense que ce n'est pas pas peine de démonter le carter. Il me dit de sortir le levier n°1 puis de défaire les pièces 3 et 4 pour remettre le joint par l'extérieur.je vais tenter ça aux prochaines vacances de Toussaint

19 sept. 2020
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si ça ne marche pas, voilà la démarche à suivre, qui selon ceux qui l'ont fait, est réalisable en 1h (démontage) et 45min remontage :(c'est extrait d'un forum anglais)

"Il faut d'abord retirer la courroie de l'alternateur, retirer la pompe à eau de mer et mettre les tuyaux d'eau à l'écart.
Ensuite,retirer la poulie de vilebrequin. Cela nécessite une grande douille ainsi qu'une longue barre et de chauffer un peu la poulie pour la faire sortir de sa conicité (au chalumeau ou au décapeur thermique par ex). Il y a un méplat sur le moulage de la poulie sur lequel vous pouvez mettre une clé pour arrêter la rotation de la manivelle. Une fois l'écrou enlevé, retirer la poulie à l'aide d'un extracteur.

Une fois la poulie retirée, il faut enlever la pompe d'injection et en la soulevant avec précaution : Retirez le clip de la tringlerie qui relie la crémaillère de la pompe d'injection à l'ensemble de régulateur qui se trouve à l'intérieur du carter d'engrenages.
La fixation est visible sous la pompe d'injection lorsque vous la soulevez.
C'est une goupille fendue à retirer (passer par sécurité un fil très fin avant de l'enlever afin qu'elle ne tombe pas dans le moteur) selon les moteurs (2030 ou 2040) la fixation peut être au dessus ou en dessous de la pompe.
Essayez de ne pas plier les cales qui trient le calage de la pompe d'injection sur lequel se trouve la pompe d'injection.
Il y a une butée électrique, montée à gauche de la pompe d'injection. En position d'arrêt, elle empêche la pompe d'injection d'être retirée facilement (ou pas du tout). Il suffit de mettre le contact jusqu'à ce que vous entendiez un déclic et la pompe sortira alors facilement.

Ensuite, il s'agit de défaire tous les boulons sur la bride du carter de distribution et de le retirer pour faire le tri.

Une dernière chose à laquelle il faut faire attention. Il y a un ressort sur l'ensemble de régulateur qui se situe dans un creux du boîtier. Il n'est pas évident au début d'où il vient, mais avec cela comme indice, il devrait être clair où le remettre.

Les différents arbres du carter de distribution sont faciles à retirer et à mettre en place les nouveaux joints toriques.
Lorsque vous remettez le couvercle en place, vous devez tourner le bras d'arrêt dans le sens des aiguilles d'une montre contre le ressort, puis pousser le couvercle.

C'est beaucoup de tracas pour trois joints toriques, mais cela a guéri toutes les fuites d'huile quand je l'ai fait. Vous aurez besoin d'un nouveau joint pour le couvercle et éventuellement d'une nouvelle rondelle pour la poulie de vilebrequin"

voilà la méthode traduite

19 sept. 2020
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si ça ne marche pas, voilà la démarche à suivre, qui selon ceux qui l'ont fait, est réalisable en 1h (démontage) et 45min remontage :(c'est extrait d'un forum anglais)

"Il faut d'abord retirer la courroie de l'alternateur, retirer la pompe à eau de mer et mettre les tuyaux d'eau à l'écart.
Ensuite,retirer la poulie de vilebrequin. Cela nécessite une grande douille ainsi qu'une longue barre et de chauffer un peu la poulie pour la faire sortir de sa conicité (au chalumeau ou au décapeur thermique par ex). Il y a un méplat sur le moulage de la poulie sur lequel vous pouvez mettre une clé pour arrêter la rotation de la manivelle. Une fois l'écrou enlevé, retirer la poulie à l'aide d'un extracteur.

Une fois la poulie retirée, il faut enlever la pompe d'injection et en la soulevant avec précaution : Retirez le clip de la tringlerie qui relie la crémaillère de la pompe d'injection à l'ensemble de régulateur qui se trouve à l'intérieur du carter d'engrenages.
La fixation est visible sous la pompe d'injection lorsque vous la soulevez.
C'est une goupille fendue à retirer (passer par sécurité un fil très fin avant de l'enlever afin qu'elle ne tombe pas dans le moteur) selon les moteurs (2030 ou 2040) la fixation peut être au dessus ou en dessous de la pompe.
Essayez de ne pas plier les cales qui trient le calage de la pompe d'injection sur lequel se trouve la pompe d'injection.
Il y a une butée électrique, montée à gauche de la pompe d'injection. En position d'arrêt, elle empêche la pompe d'injection d'être retirée facilement (ou pas du tout). Il suffit de mettre le contact jusqu'à ce que vous entendiez un déclic et la pompe sortira alors facilement.

Ensuite, il s'agit de défaire tous les boulons sur la bride du carter de distribution et de le retirer pour faire le tri.

Une dernière chose à laquelle il faut faire attention. Il y a un ressort sur l'ensemble de régulateur qui se situe dans un creux du boîtier. Il n'est pas évident au début d'où il vient, mais avec cela comme indice, il devrait être clair où le remettre.

Les différents arbres du carter de distribution sont faciles à retirer et à mettre en place les nouveaux joints toriques.
Lorsque vous remettez le couvercle en place, vous devez tourner le bras d'arrêt dans le sens des aiguilles d'une montre contre le ressort, puis pousser le couvercle.

C'est beaucoup de tracas pour trois joints toriques, mais cela a guéri toutes les fuites d'huile quand je l'ai fait. Vous aurez besoin d'un nouveau joint pour le couvercle et éventuellement d'une nouvelle rondelle pour la poulie de vilebrequin"

voilà la méthode traduite

19 sept. 2020
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Merci beaucoup. J'avais repéré ce texte mais la traduction automatique était peu parlante. Là il y a de quoi faire même si ça me semble un peu hors d'atteinte pour moi. Mais l'info qui peut me servir est une approximation du temps à passer, bonne base de négociation avec un mécano si je retiens cette option. Merci encore

19 sept. 2020
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voici deux photos de la goupille à enlever

19 sept. 202019 sept. 2020
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Je vais d'abord tenter de réparer par l'extérieur avant de me lancer dans cette réparation. Mais, 2h de boulot c'est pas la fin du monde pour un mécano. surtout qu'apparemment, il n'y a rien de compliqué

19 sept. 2020
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pour ceux qui veulent se lancer dans la réparation, attention de ne pas utiliser un extracteur à griffe pour enlever la poulie du vilebrequin, sous peine de la casser(comme sur la photo 1) mais un extracteur harmonique (photo 2, comme celui là) (www.amazon.fr[...]8131714 )

20 sept. 2020
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Et pour finir, voilà un schéma pour déconnecter le levier sur la pompe à injection, en enlevant la goupille avec une pince, ce qui permet ensuite d'enlever le carter de distribution pour changer le joint

20 sept. 2020
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Merci pour tout. Ca donne envie de s'y coller tout seul!

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