Moteur Vetus , des critiques?

Tout est dans le titre,qui connait?
Merci,jluc.

L'équipage
30 nov. 2019
01 déc. 2019
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Base Mitsubishi… voir ICI : www.hisse-et-oh.com[...]subishi

J'ai un Vetus 4.15 / 33 ch. Rien à dire de négatif.

01 déc. 201916 juin 2020
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Bonjour,

M4.45 monté l’hiver dernier... et une désillusion plus qu’une déception.
Le choix s’est porté sur ce moteur en raison notamment de l’alternateur de 110A. (VS pour les concurrents sur la même base, pourtant moins chère).
Un des inconvénients de ces moteurs Mitsubishi est de ne pas proposer d’alternateur très haute puissance comme Volvo. Pas un drame je vous l’accorde, mais avec l’arrivée des batteries lithium, c’est interessant d’avoir le maximum de puissance pour recharger au plus vite les batteries. Idem, avec un propulseur qui tire fort, ou un guindeau elec, plus on a de puissance, moins on tire sur les batteries.

Sur la doc, c’est bien 110A qui est indiqué.
Sur le moteur, c’est plus pareil... 95a!

Bref, une erreur cela arrive!
J’en parle au mécano, qui me dit qu’il va se renseigner.
Une semaine après j’ai le retour: « Vetus annonce qu’il fait 110A mais seulement 95ah en continu » « en fait c’est la puissance en pic qui est de 110a », ajoutant que c’est la première fois qu’il entend parler de ça...

Sur le stand Vetus à Cannes, je rencontre Mr Alain C.
Explication du problème, je lui fait un mail explicatif à sa demande, m’expliquant que l’on va trouver une solution ...
Silence radio ensuite, avant de recevoir plus d’un mois plus tard un mail m’explicant que l’aternateur fait bien 110ah en crête, et que c’est bien le bon.
La doc de l’alternatdur indique bien 95ah, tout comme l’alternateur est bien spécifié 110a dans le détail technique du moteur.
Je précise qu’un support d’alternateur supplémentaire (option) offert aurait suffit à résoudre le litige pour bien moins cher qu’un alternateur neuf... mais Vetus reste sur ses positions.
Pour moi qui suis assez binaire, ont ne peut pas faire 95A ET 110A. Tout comme on ne peut pas être Mâle ET femelle...
Pour moi c’est donc de la publicité mensongère, et cela ne démontre pas d’un sérieux à tout épreuve... dommage quand l’on s’engage sur un moteur pour 15/20 ans voir plus! Je vous laisse juger également du sens commercial de la marque.
Maintenant je croise les doigts pour que la qualité intraseque de la marinisation ne souffre pas d’autres « approximations ».
Après 120h il démarre toujours bien sans fumer...

Je vais faire un mail à Vetus avec ce lien pour leur laisser un droit de réponse et leur permettre de justifier, document à l’appuis, de leurs dires.

Bonne réflexion.

01 déc. 2019
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De bonnes bases, les mêmes que la concurrence,
mais il y a des points negatifs ou à surveiller :

La corrosion les échangeurs: le choix et les associations des matériaux pas heureux.
La corrosion en général, problèmes de préparation avant peinture, de sous couche, etc.
Les cicuits électrique électriques: défaut de qualité dans les connections, prises à boches multiples .
Parfois décevant pour le choix des équipements, comme cela a déjà été relevé.

01 déc. 2019
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franchement, 110 ou 95 cela ne va pas changer grand chose...
tout ce pataques pour cela...de toute façon les cables d'une section suffisante pour 110 (ou 95) sont quasi impossibles à connecter correctement (avec une surface de contact assez grande), tes petits cables vont chauffer pour donner du 80 A max

01 déc. 2019
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encore moi...la reponse me semble ailleurs:

lis bien les docs:
110 A , c'est en donnant du 12 Volts,
95 A, c est sur du 14V.

la puissance en watts est la meme (1320 et 1330),

tu t'etonnes que Vetus mette des courriers à la corbeille ?

01 déc. 201916 juin 2020
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Tu te trompes. Un parc lithium prend sans soucis 140a d’un alternateur Volvo, pendant plusieurs heures sans chauffer, les connections sont bien prévues pour. Et pour reprendre ce que je disais plus haut, propulseur 6000w, guindeau 1200w c’est mieux si l’alternateur assure un peu mieux derrière. Même si comme je le disais également, c’est pas dramatique, juste agaçant.
Il existe d’ailleurs des alternateurs qui vont à plus de 140A et cela marche: 200A 12v chez mastervolt.

Sur les vieux alternateurs des vieux moteurs câblés en 6mm2, tu as raison, mais ce n’est plus comme cela maintenant. (J’avais recablé mon perkins en installant un alternateur de 120A à la place du 35A d’origine!) et cela fonctionnait parfaitement

Quand tu achètes un voiture de 110cv ou une de 95, même si les deux vont à 130, ce n’est pas pareil... donc l’argument ne tiens pas.

Par rapport à ton second message:
L’alternateur de 100% des bateaux sont des 12v avec régulation à 14v, hors système 24v mais très rare en plaisance. La puissance est toujours donnée à 12v.
Moi, si l’alternateur donne 110A à 12v cela me va, mais je n’y crois pas un instant.
Mais comme je te sens d’humeur taquine, voici une page du manuel moteur... 14v 110A, noir sur blanc soit 1540W...

02 déc. 2019
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Un petit alternateur peut donner normalement environ 120% de son intensité nominale, mais pas en continu bien sûr. Il y a un léger affaissement de la tension mais négligeable. 95*1.2=114.

03 déc. 2019
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Pour les autres marques, c'est comment?

Sinon, en suivant la charge des batteries ont constate que la charge est rarement (jamais?) au débit maximum dont est capable l'alternateur!

03 déc. 2019
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j ai un 2.18 est tombe une fois en panne !!!!

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