moteur vetus 80 cv

vetus
vetus marinise des bases mitsu , deutz ,
hyundai c'est du mitsu fabriqué sous licence ,
à l'origine des moteurs indus automobilisés
donc tu as une bonne base
vétus c'est pas mauvaus , c'est sérieux comme marinisation .

amha ,le 80cv:
a 1800tours mn185 g :cv/h bonne année

Thanks a lot
je n'arrive pas à voir même sur le site VETUS la consommation de l'engin...merci de me renseigner

par ailleurs, côté pièces, faut-il s'adresser à VETUS où bien trouve-t on les mêmes ailleurs et of course moins chères ???

Thanks a lot
je n'arrive pas à voir même sur le site VETUS la consommation de l'engin...merci de me renseigner

par ailleurs, côté pièces, faut-il s'adresser à VETUS où bien trouve-t on les mêmes ailleurs et of course moins chères ???

svp 200gr /cv/hr
c'est une valeur moyenne qui est annoncé par beaucoup de monde , mais quand je fait mes multiplications et mes divisions je trouve toujours des chiffres litrage/heure ENORMES......(GO densitée 0.85)
donc ces 200gr moyen c'est pour combien de T/mn ???

c'est pas des tours/mn mais des cv donc de la puissance
en fait il ya un décalage qui peut etre important entre le calcul qui est quasiment impossible sans avoir certaines données et la courbe de puissance constructeur

en effet, la conso ne dépend pas de la puisasnce théorique du moteur, qui est celle donnée par le constructeur et qui est valable uniquement à 100% de charge, mais de la puissance réelle donnée par le moteur qui est égale à la puissance absorbée par le système entrainé ( hélice + accéssoires + transmission + ligne d'arbre)

en clair 2000 t/mn moteur débrayé n'égale pas 2000 t/mn moteur embrayé au niveau de la conso

et 2000 T/mn embrayé avec une hélice n'égale pas 2000 T/mn embrayé avec une autre hélice

ensuite une hélice a une courbe de puissance absorbée/ régime de rotation qui est convexe montante alors que celle fournie par le moteur est concave montante

et le calcul est fait pour que ces courbes se rejoignent au régime maxi qui est le seul point auquel la conso réelle est égale à la conso théorique

par exemple sur mes perkins 4236:

régime maxi 2800 t/mn

puisance maxi 82 cv

puissance absorbée par l'hélice à 2800 t/mn 82 cv

conso à 2800 t/mn ( approx) égale 16 l/h

régime de croisière 2000 t/mn

puissance moteur à 2000 t/mn 67 cv soit une conso nominale de 13l/h

puissance absorbée par l'hélice à 2000 t/mn 30 cv

conso réelle par moteur à 2000 t/mn Hélice embrayée 5/6 l/h environ ec qui correspond bien à 30 cv et environ 180/200 g/cv/h alors que la conso devrait etre à 13 l/h à ce régime

pour résumer:

si j'avais deux moteurs de 40 cv utilisés à 75 % de la puissance, j'irai tout aussi vite qu'avec les 2x 82 cv et la conso serait strictement la meme ( si je devais remotoriser, je mettrai en fait 2x 40/50 cv)

tous les voiliers sont surmotorisés dès lors que le régime de croisière est inférieur à 75 % du régime maxi et c'est quasiment toujours le cas, ce qui induit un poids et une dépense supplémentaire absolument inutiles, voire préjudiciable à la longévite du moteur diesel qui n'apprécie pas du tout d'étre en sous charge

la courbe de puissance ne permet pas de déduire la conso, mais la courbe de puissance absorbée par l'hélice( quand on la connait) permet cette déduction très précisément

amicalement

Ouf, pas fou le serge!!
J ai pensé a mettre AMHA!!c est comme étre sauvé par le gong !!( je pensais, que quelle que chose clochait dans l interprétation que j ai faite de la fiche!!)DE toutes façons ,j ai toujours des piéces en trop au remontage des mécaniques!!bonne année :-D :-D :-D

je peut dire merci JP
voila une explication ,qui me permet une approche ,theorique qui se verifie par la pratique,et je me retrouve en harmonie avec les conso reelle chapeau..........!!!!!