moteur suzuki 4T injection multi-point ne tient pas le ralenti

Comme indiqué dans le sujet, mon moteur hors-bord suzuki DF40 ne tient pas le ralenti : au premier démarrage il tient environ 30 secondes, puis au bout de 4 ou 5 essais il tient de moins en moins longtemps.
J'ai déjà changé un injecteur défaillant et je pensais avoir résolu le pb.
Je soupçonne carburant de l'an dernier (il restait 1/4 de réservoir que j'ai complété avec du SP95 neuf) : peut-être que des particules en suspension dans la vieille essence bouchent les injecteurs ?
Je prends tous les bons conseils !
Phil

L'équipage
14 juil. 2013
15 juil. 2013
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bonjour,

tu n'as pas touché aux vis autour du volet l'accélérateur? ne pas y toucher, sauf en suivant scrupuleusement les instruction de la doc!
La ralenti est contrôlé par le calculateur d'injection, via une électrovanne (IAC)commandé par courant ( RCO)...

Les causes peuvent être nombreuses...à commencer par l'état du moteur: compressions, l'état des bougies, la puissance de l'étincelle.......

pas de code défaut indiqué au compte-tours?

c'est un moteur à injection très simple, ça ne peut pas être bien grave!

16 juil. 2013
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Merci pour tes conseils. Non, pas touché aux vis de réglage.
On est allé à bord aujourd'hui avec Philipped29200 : il n'a pas pu réparer mais on a mieux cerné le pb :
moteur cale au ralenti donc.
Et aussi : quand on accélère (position point mort), le moteur monte en régime et tourne parfaitement (jusqu'à 3000 tr, après la sécurité s'active pour empêcher de monter trop haut en régime au point mort).
Par contre lorsque je rabaisse la manette des gaz pour revenir au ralenti (toujours en position point mort), le moteur met une dizaine de secondes pour revenir effectivement au ralenti, et lorsqu'il revient au ralenti une alarme sonore se déclenche (mais pas d'alarme visuelle)
Bref, pas moyen d'y couper : j'ai demandé à mon motoriste de venir avec la valise suzuki pour identifier la panne ...
N'hésitez pas à me faire part de vos commentaires.
Phil

06 août 2013
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oui, au ralenti le moteur tourne "rond", puis il y a un ou 2 ratés et il cale.
Cause de l'alarme : d'après le mécano qui est intervenu, le moteur détecte que la manette des gaz est en butée de ralenti mais que le moteur continue à tourner trop vite, ce qui déclenche l'alarme.

06 août 2013
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bonjour,

"Par contre lorsque je rabaisse la manette des gaz pour revenir au ralenti (toujours en position point mort), le moteur met une dizaine de secondes pour revenir effectivement au ralenti" ça c'est normal: l' IAC sert aussi à accompagner le retour au rélenti, pour éviter que le moteur ne cale.
Ce qui est surprenant est que l'outil de diag n'ait pas donné de piste concernant les causes de la mise en route de l'alarme sonore.

Au ralenti le moteur tourne sur se ses 3 cylindres, sans boiter ?

18 juil. 2013
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Bonjour Philippe.

As tu des nouvelles de ton moteur à nous donner?

A t il passé la valise sur ton moteur? si oui, cela donne quoi?

Bonne journée avec ce beau soleil.

Philipped29200

18 juil. 2013
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Salut Phil,
non pas encore passé la valise hélas : le spécialiste Suzuki (GD Marine) est très réticent à intervenir sur un bateau à l'eau ... et aussi très occupé en ce moment bien sûr.
D'après lui pb de ralenti = pb au niveau de l'injection.
Comme je pars dimanche en vacances pour 2 semaines, je dois lui laisser les clés pour qu'il voit ça pendant les vacances. Mais si il y a un truc à changer il faudra que je sorte le bateau de l'eau, et ça fait suer ...

18 juil. 2013
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lors de ma formation meca stw, le formateur a dit un truc très utile, et en lisant différentes interventions ici et ailleurs, je m'apercois qu'il avait raison : les vrais mécano sont rares, nous avons souvent des "remplaceurs de pièces", incapables de faire un diagnostic juste. Ils changent une pièce,essaie, en change une autre, essaie, etc... jusqu'à ce que ca marche.
Un mécano digne de ce nom démontera les injecteurs et les testera, et, de ce que j'ai vu et fait, un gamin de 15 ans peut le faire...
cet instructeur a aussi indiqué une chose que je dois avoir en vidéo : un mécano cherchera quasi toujours à sortir le moteur, en prétextant toutes les raisons possible, c'est plus facile de travailler sur un établi que sur l'eau, mais ca n'apporte réellement rien et la plupart des interventions sont faisables surl'eau sans soucis".
Bref ...
mon conseil : nettoie le réservoir, revois le circuit GO, il se peut par exemple qu'avec la dilatation du moteur une durite faiblarde laisse passer un poil d'air et que ca bug... ensuite fais le controle des injecteurs, etc....
Enfin bon, fais comme tu le sens, mais no stress si tu peux te le permettre :-)

04 août 2013
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Bonjour Philippe,

As tu eu des nouvelles à nous donner par rapport à ton moteur?

Bonne soirée.

05 août 2013
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Salut Phil,
GD Marine a passé le PC sans pouvoir diagnostiquer plus précisément. Changement de bougies a un peu amélioré mais sans résoudre le pb. D'après GD, ce serait soit l'IAC (vanne d'admission d'air pour réglage du ralenti : le gars prononce "yak", j'ai mis du temps à comprendre de quoi il parlait !), soit le module électronique.
En plus quand ils ont essayé le bateau, ils ont constaté qu'il avait aussi du mal à monter dans les tours et à déjauger : prochaine étape = tester une hélice à plus petit pas. Si ce n'est pas un pb d'hélice cela pourrait confirmer un souci sur l'électronique.
Bref, compliqué mais je n'en peux plus et je suis résolu à aller dès demain naviguer comme ça en croisant les doigts. Si tu viens avec moi Phil je te paie le resto demain midi à Camaret !
On verra bien pour la suite quand je sortirai le bateau de l'eau.

08 août 2013
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Il parle de l' I.A.C. " Inlet Air Controleur" c'est une piste,
c'est une piste parmi d'autres...

Le pc permet de relever de très nombreux paramètres pendant l'essai, il permet d'isoler ceux qui ne sont corrects, mais il ne dit pas tout.. Le pc ne permet pas par exemple d'analyser la haute tension d'allumage, ni la pression d'essence...

05 août 2013
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Bonjour
Merci pour l'invitation, mais je travail.
Une autre fois .
Pour ce qui est de changer l'hélice, je ne vois pas trop le rapport, puisque cela fonctionnait correctement avant.
C'était bien ce moteur qu'il y avait sur cette coque avant que tu l'ais acheté?
Donc, c'est un problème moteur, pas d'hélice.
Je déteste ce genre de réflexion des mécanos.
Bon courage, bonne navigation et donne des nouvelles des que ça avance.

Kénavo
philipped29200

05 août 2013
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Non non ce n'est pas si simple : l'ancien proprio m'a avoué qu'effectivement le moteur plafonnait à 4000 tr/mn mais que "lui, ça lui suffisait comme vitesse, c'est pour ça qu'il ne m'en a pas parlé lors de la vente".
Donc c'est lui l'escroc, pas le mécano et il faut donc bien commencer par regarder si l'hélice est ok.
De toutes façons je me suis mis d'accord avec l'ancien proprio que si il y a un gros blème sur le moteur, on annule la vente, mais bon, ça me ferait quand même suer et j'espère que ça va se régler plus simplement.

07 août 2013
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Salut Philippe.
Si tu veux, je suis disponible demain jeudi.
Pourrais tu me dire quel est l'hélice que tu as sur ton moteur?
Il doit y avoir des inscriptions entre les pales.
Bonne journée.

07 août 2013
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Salut Phil,
et bien ça me démange donc j'ai effectivement prévu de prendre la mer direction Camaret demain !
Par contre j'ai pas trop le choix au niveau des horaires : c'est départ vers 11h30 et retour avant 15h30.
Si tu es dispo super, je t'invite à déjeuner au resto, sinon je regarderai au moins la réf de l'hélice.
Merci encore pour ton soutien !

07 août 2013
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Salut Philippe,
Ok pour moi, je serai à la cale pour 11 heures.
Tu connais mon N° de portable, car moi, j'ai perdu le tien suite au changement de mon téléphone.
Et on en profite pour regarder ça.
Bonne soirée et à demain.
Philipped29200

20 juin 2021
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Bonjour,

Avez vous pu définir la panne au final? Car , nous avons la même panne avec mon papa.

En effet nous allons sur l'eau nous sommes à 3000 Tour et le témoins chauffe moteur s'allume puis coupe le moteur.

Cordialement

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