Moteur sea-gull

Bonjour,
J'ai retrouvé dernièrement le moteur Sea-gull que j'utilisais il y a une trente cinquaine d'années. Je l'avais complètement oublié. Bien entendu, il ne tourne plus. Jaimerai bien le remettre en état. Pensez vous que cela soit possible et si oui avez vous une idée de la marche à suivre ?

L'équipage
11 jan. 2008
11 jan. 2008
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Souvenir
Bonjour, A l'époque on disait de ces moteurs: Sea-Gull pas c'est qu'il marche pas,

donc le faire gueuller.
Bon courage pou la remise en état.

11 jan. 2008
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Bien entendu .........
avoir un Sea Gull et ne pas parler anglais est une hérésie totale ;-)
voire un contre sens

So see at

wiki.answers.com[...]g_wrong

Bon courage !!

PS : j'ai un bon souvenir = du côté du Solent il y a longtemps, sur un bateau prêté on démarre l'engin mais mal fixé =&gt il tombe à l'eau. On le récupère avec une gaffe et pas trop fiers on redémarre = aucun PB et le proprio n'en a jamais rien su .............

11 jan. 2008
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Merci
pour le lien.

(bien que je sois plus à l'aise en breton qu'en anglais)

Avec un bon dictionnaire... ça peut le faire.

Sinon, quelqu'un a-t'il déjà remis un tel moteur en état ?

11 jan. 2008
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je l'ai vu
une fois ,après 20 ans de stockage, du mélange neuf et une bougie neuve, huile de vaseline pour faire tourner à la main 3 ou 4 fois le piston,dix coups de corde et il à démarrer et tourner, maintenant au point de vue fiabilité je n'ai pas de suite. :-)

04 mar. 2008
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Coulapic ?
Ce n'était pas un vaurien dans le havre de Rothéneuf par hasard ?

11 jan. 2008
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Bonjour
au propriétaire du bateau
Il s'appelle Coulapic, le bateau

11 jan. 2008
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Enfin là,
il est bloqué.
Plus rien ne tourne...
Peut être avec quelques bombes de dégrippanr et en laissant agir assez longtemps...

11 jan. 2008
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Je suis loin d'étre spécialiste mais..................
......autant sur la partie "bas moteur" j'suis d'accord car je vois pas trop ce qui pourrait poser probléme, autant sur le cylindre ça vaut le coup demonter et nettoyer (voire petit coup de papier sur le cylindre) pour preserver les segments et le cylindre......mais bon...moi je dis ça.....
:jelaferme:

11 jan. 2008
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Il y a quelque temps,
j'ai essayé de démonter la bougie. Sans succès. J'ai mis pas pal dedéfrippant et j'attends un peu que "ça dégrippe"...

13 jan. 2008
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Dans mes souvenirs, ce moteur..
...tiend plus de la technologie Solex qu'Ariane...
Mon père disait que ce bourrin avait été conçu pour le débarquement de 44,et à usage unique....
Sauf que dans les années 65,j'en ai vu tourner encore à Sein...

Je me demande donc si toute la boulonnerie est en pouce,alors en vigueur chez eux...Et là,faut les clès..

Bon mécano dans le passé.

04 mar. 2008
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C'est exact
quand j'ai eu un soucis de démarreur sur le Seagull de mon Corsaire, je suis allé aux puces marines pour trouver la pièce. Le vendeur a rigolé, et m'a envoyé... chez un garagiste pour acheter un démarreur de Solex.

Après, à raison de 10 à 15 % d'huile, de l'essence vieille d'un an, bien faire dégorger l'admission d'essence (anti-écologique au possible ce truc), couper l'arrivée d'essence, tirer le démarreur, le moteur hurle en démarrant et hop ! se précipiter pour ré-ouvrir l'arrivée d'essence.

Comme disait ma famille en se marrant, quand on t'entendra démarrer à Chausey, on saura qu'il faut faire cuire les nouilles en prévision de ton arrivée 3 heures plus tard (5 nd de moyenne en Corsaire).

Ah là là, quels souvenirs formidables...

04 mar. 2008
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Seagull
J'ai un Seagull Forty plus qui tourne magnifiquement depuis...25 ans.
Bien entretenu, c'est un moteur d'une robustesse à toute épreuve.
Je le connais piece par pièce.
Tout d'abord, quand tu dis qu' il ne "tourne plus", celà veut-il dire que le vilebrequin est bloqué ou qu'il ne démarre plus?
Queques suggestions:
Si le vilebrequin tourne:
Allumage:
1)Ouvir completement le volant magnétique en dévissant le gros écrou et en tapant legèrement sur l'axe du vilebrequin. (Noyer auparavant de dégrippant le cone du volant et laisser agir) Verifier l'état du rupteur, ressort et contact. Nettoyer et le dégraisser soigneusement le contacts.
2)Débrancher le cable de bougie coté volant et nettoyer soigneusement le contact cuivre coté volant et cable.
3)Vérifier l'écartement du rupteur avec une cale d'épaisseur, came en position ouverte moteur au point mort bas (0.15mm, si je me souviens bien).
4)Remonter le volant en ayant graissé le cône.
5)Monter le cable et une bougie propre et vérifier la présence d'une étincelle franche et puissante en faisant tourner le moteur avec la corde de démarrage.
Ca c'est pour l'allumage.
Carburateur:
1)Le demonter COMPLETEMENT et le nettoyer avec le plus grand soin, tout spécialement le fond de cuve.
2)Démonter le réservoir et le nettoyer du mieux possible avec de l'essence propre et fraiche.
3)Nettoyer le petit filtre situé dans le raccord du tube coudé d'alimentation ansi que le robinet. Attention, le robinet est fragile car il est équipé d'un joint en liège.
Si tout celà est en ordre, ca devrait démarrer...
Si le vilebrequin est bloqué c'est une autre histoire...
Mais surtout ne JAMAIS déculasser; il faut accéder au piston et aux segements par le BAS du cylindre en sortant tout le cylindre.
Le dégrippant en tout cas peut faire des merveilles.
A votre disposition en tout cas pour tout renseignements complémentaires.
JP

04 mar. 2008
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Rien de nouveau...
... pour le moment.
A vrai dire, je n'ai pas eu de temps à consacrer au moteur. Je lui mets de temps en temps une giclée de dégrippant.
J'ai peur de laisser le culot de la bougie en forçant de trop.
Je pense m'en occuper en mai.
Merci pour tous les précieux conseils. :-)

01 sept. 2020
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Bonjour
J'ai un sea GULL que j'ai trempé, je me suis retourné avec mon annexe
J'ai démonté le carbu et tout nettoyé, il était plein de mayonnaise
Je m’apprêtè donc à démonter le volant supérieur
J'ai trouvé un site qui donne la notice technique ci-joint lien
Il fait très peur!!!
Peux tu me dire la vraie difficulté de cette opération
Lien Notice technique
www.saving-old-seagulls.co.uk[...]eel.htm

05 mar. 200816 juin 2020
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Comme JPB
à qui je mets une étoile.

C'est le traitement que j'ai fait à un sea gull 5 ch arbre long acheté non tournant aux puces il y a 20 ans, puis stocké 10 ans dans mon garage.

Cherchant un moteur pas cher pour ma pirogue de pêche à Mayotte, je me suis fait envoyer la chose par la poste.
J'ai effectué le traitement décrit par JPB.
J'ajoute que le réservoir complètement rouillé ( modèle acier ) a eu le droit à un demi litre d'acide chlorydique à 30 % pendant 10 minutes.
Le moteur a redémarré au troisième coup de lanceur.

Dans ce milieu chaud, humide et très salin, il s'est révélé plus fiable (et bruyant...) que les deux Yamaha 5 ch qui ont rendu l'âme tous les deux après deux ans d'utilisation.

09 mar. 2008
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Réservoir
Oui, j'ai eu le même problème avec le réservoir très rouillé.
Rincage intensif au pétrole.
J'ai également passivé l'intérieur avec un antirouille (Acide phosphorique).
Pas de problème depuis (5 ans) mais c'est un point important. Un réservoir sale est la source de la majeure partie des pannes et le filtre élémentaire dans le raccord d'alimentation du carburateur est vite colmaté par les particules de rouille échappée du réservoir sale.
En fait, en dehors du rupteur à nettoyer de temps en temps, la rouille du réservoir en acier est le souci principal sur ces engins.

05 mar. 2008
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Mon grand père
s'en servait d'un petit modèle comme moteur d'annexe.
Ca tournait au mélange à 10% :lavache:
Une vraie friteuse!!
Tu m'étonnes que c'est inusable. Même à la main on arrivait pas à le saisir tellement tout était gras!!
J'exagère à peine.

Donc tu ne devrais pas être inquiet sur la possibilité de relancer ton bourrin. Ca baigne dans l'huile tout ça. :alavotre:

Et en cas de comportement récalcitrant, un petit coup de "startpilot" dans la tronche, c'est à dire à l'entrée d'air du carbu, et ça envoie du lourd.
Pas très bon pour le moulin j'en conviens, mais là, il y a de la marge.

Bref de la itech comme onen fait plus :mdr:

05 mar. 2008
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Infos complémentaires
Le moteur étant bloqué il faudrait pouvoir lever le doute sur l'origine du bloquage; piston/segments/cylindre ou villebrequin lui-même ou enfin réducteur et/ou arbre d'hélice.
Pour lever le doute déjà sur la partie réducteur il suffit de désolidariser le réducteur.
C'est assez facile, il suffit de dévisser les deux vis près de la sortie d'échappement et tout vient, le gros arbre carré et aussi la turbine de pompe que l'on profite pour inspecter.
A mon humble avis le blocage à 99% de chance de venir de l'ensemble piston/cylindre.
Donc il faudrait vraiment pouvoir déposer la bougie. Bien sûr ne pas trop forcer mais un peu quand même.
Tu peux chauffer aussi à la base de la bougie avec un chalumeau. Tout ce que tu risques est de casser éventuellement la porcelaine, et encore ce n'est pas sûr. Chauffer tout en desserant la bougie. J'ai rarement vu un grippage résister à une chauffe.
Si tu parviens à déposer ta bougie c'est gagné. Remplir le cylindre de dégrippant et attendre même plusieurs jours. Dès que tu peux tourner d'un degré, n'insiste pas trop et alimente en dégrippant, peu à peu ça devrait venir
Ca me ferai vraiment plaisir que ce moteur reparte.
A votre disposition pour tout aide à la résurection des Seagull.
Important: Ca tourne au 10% et pas moins! C'est une des règles de sa longévité, en effet ca fume et c'est gras en permanence mais c'est la rançon de la robustesse.

05 mar. 2008
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Chauffer la bougie ?
Il me semble que chauffer une pièce la dilate, non ? :reflechi:

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06 mar. 2008
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Presque d'accord...
Perso, je préfère chauffer directement la pièce femelle le plus brutalement possible : on gagne du temps !

Si ça ne marche pas, c'est que la pièce mâle a atteint la même température... et la même dilatation. Je laisse alors refroidir l'ensemble et recommence. ;-)

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06 mar. 2008
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Chauffage pour décoincer une pièce
En effet, chauffer dilate mais a également pour effet de rendre plus friable l'oxyde qui s'est intercalé dans les filets du filetage et de permettre le premier degré de rotation qui permet à la pièce de se décoincer.
D'autre part on chauffe tout autant la pièce male que la pièce femelle ce qui fait que l'effet de dilatation est compensé; la pièce mâle se dilate mais la femelle aussi...
JPB

05 mar. 2008
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10%!
Faut arrêter...avec les huiles 2 temps d'il y a 70ans ptèt bien, mais avec une huile synthé moderne 2% c'est largement suffisant, même sur un moteur de compétition on ne dépasse pas 3%...(les HB actuels tournent avec 1%...)
(maxi avec de la minérale bas de gamme actuelle 6%, sinon ça encrasse tout)

06 mar. 2008
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Eh bé !
Et on voit encore le bateau à travers la fumée ? :lavache:

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05 mar. 2008
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Non non
Avec 2 à 3 % d'huile moderne, le British Seagull (The Best Outboard Motor for the World) serre. Expérience vécue. Il faut au moins 4 %.

06 mar. 2008
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Huille pour Seagull
NON! Il faut impérativement respecter le mélange 10%, huile "moderne" ou pas. Sinon vous bousillez votre Seagull à tous les coups. D'ailleurs le fabricant conseillait une huile la plus ordianaire possible et en aucun cas une huile spéciale deux temps.
J'insiste sur ce point, 10% et pas moins.

09 mar. 2008
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Fumée
Ca dépends ou le vent porte. Il me faut également porter un masque à gaz avec lunettes en permanence ou mieux un systéme respirateur autonome comme en ont les pompiers. J'ai aussi un casque anti-bruit sur les oreilles et une tenue antifeu en amiante.
Mais bon, à part ça tout va bien avec mon Seagull depuis 25 ans que je l'utilise pour mon annexe. C'est une histoire d'amour sans autres nuages que la fumée qu'il dégage abondamment, en effet.

05 mar. 2008
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oui-oui
après pas mal d'essais, de pollutions inacceptables et de serrages, j'ai fini par mettre 4 % d'huile 2 temps comme préconisé par mon mécano préféré.

05 mar. 2008
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sea gull
J'ai un 4 cv arbre court. Il est possible que ce soit l'axe d'hélice qui est bloqué.
pas de souci, tout se démonte, le plus dur est d'enlever la clavette qui fait le renvoi.
Pour les pièces voir la maison canessa à Toulon.
Ils envoient par la poste et au besoin peuvent joindre un éclaté de l"engin (je n'ai pas d'action chez eux.)
Le mien a été fabriqué entre 1953 et 1961. Il est tout à fait possible de retrouver l'année de fabrication avec le nmr de série et le type gravé sur embase cylindre.
Pour info mélange 10 % préconisé. A 6 % çà marche aussi. S'assurer que la pissette ne soit pas bouchée.
Bonnes navigations.

05 mar. 2008
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Je n'ai plus qu'à...
... m'y mettre.
Merci à tous pour vos précieux conseils. :-)

07 mar. 2008
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A propos de Seagull ...
Qqn peut-il me dire selon quel critère il faudrait changer la mayonnaise du boîtier de renvoi d'angle de l'hélice ?
C'est pas que je m'inquiète particulièrement, mais il y a bien un moment où il y a trop d'eau et pas assez d'huile.

09 mar. 2008
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Mayonnaise
C'est vrai que certains pourraient s'inquièter de découvrir de la mayonnaise dans le boitier du renvoi d'angle/réducteur de l'hélice. Pas toi, et tu as raison.
C'est absolument normal, ce moteur est conçu pour fonctionner avec une émulsion huile/eau.
Par contre cette émulsion doit être couleur crème, une coloration noirâtre supposerait qu'on aurait alors une émulsion eau/huile/métal! ce qui ne serait pas bon du tout...
En ce qui me concerne je change le contenu du carter une fois par an, ça represente deux verres à peine d'huile de boite 80W ou 90W. Je le fais sans rincer, je vide simplement et je remplis avec de l'huile neuve.
Important: Le niveau se fait en mettant le moteur verticalement. Remplir jusqu'à ce que ça affleure le bas de l'ouverture. Ce carter ne doit pas être plein, donc ne remplir en aucun cas le carter moteur horizontal même si c'est bien plus commode en apparence.
Pour ma part, j'utilise une seringue.

28 juin 2015
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Bonjour, Un ami vient de me donner un WSPCL Britich Seagull. En lisant tous les commentaires déposés sur le net, je mesure que ce don n'est pas banal et je me dois de respecter cette petite merveille ! !
Je me suis mis en démarche pour redémarrer la petite bête et les interrogations arrivent ! !
La bougie "Champion 8 mob" ne produit pas l'étincelle attendue.
J'ai enlever la rondelle plastic du lanceur et je vois à travers les ouvertures situées sur le volant que la zone des vises platinés et condensateur (je pense !) est bien propre. Pas de rouille. Par contre je note que sur l'axe central il y a un corps gras qui m'interpelle et je me demande si celui-ci ne devrait pas être au contraire parfaitement propre ??

Merci pour quelques conseils .
Pascal

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Juin 2012, Minorque Est, Luc et son œil de posson

Souvenir d'été

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