moteur sans calorstat

Moteur froid = performances inférieures, usure plus rapide, consommation en hausse, encrassement plus rapide et important, etc...

qui veut aller loin , ménage sa monture ...

c est pour un inbord 3 cylindres, mais aussi plus generalement, apparemment certains mecanos les enlevent dans les pays chauds

Oups, je n'avais pas lu l'intervention de Aica. Avons ce problème sur l'établi en ce moment.

Bonjour,
Il y a deux réponses à la question !
On retire le calorstat
Refroidissement direct : le moteur chauffe car l'eau part dans l'échappement. Attention, le thermomètre dans ce cas là n'indique pas du tout la température moteur.
Refroidissement avec échangeur : toute l'eau passe dans le moteur, donc le moteur ne monte pas en température (sauf s'il est entartré). C'est la même situation sur un moteur de voiture. Le refroidissement de l'échappement est assuré par une deuxième pompe.

Le calorstat sert à retenir l'eau dans le moteur (bloc+culasse), il ne laisse échapper cette eau que quand celle-ci est à température chaude, pour recharger de l'eau plus froide.

L'enlever ne change pas grand chose au circuit de refroidissement, le moteur restera toujours froid tout simplement, avec les inconvénients qui vont avec (moins de rendement, mauvaise combustion, moins de fluidité d'huile, etc...)

Sans calorstat le circuit s'établira :

1 refoulement pompe
2 bloc moteur (circulation permanente d'eau froide)
3 excédent d'eau vers échappement

Avec calorstat :

1 refoulement pompe
2 excédent vers échappement
3 bloc moteur quand celui-ci est à température d'utilisation, circulation d'eau froide

Sur un refroidissement direct, ça a assez peu d'incidence (exemple tempé d'ouverture 56° pour un Yanmar 3GM30 = 27 CV), attention sur les moteurs avec échangeur c'est entre 86 et 92 ° !!! .

Il est clair, qu'on ne forcera pas sur un moteur qui n'est pas à température d'utilisation (cad un moteur froid).

Enlever le calorstat temporairement, peut-être utile sur un moteur dont le circuit de refroidissement se fait mal (exemple : encombré par de la vase), mais c'est un secours, pas un dépannage durable.

Ceci dit, sans calorstat, avec un circuit de refroidissement plus ou moins obstrué, interviendront des différentiels thermiques importants entre différentes zones à l'intérieur du bloc moteur, dont la description dépasse le cadre d'un simple message de forum.

Donc si le moteur chauffe, retirer le calorstat peu aider à ne pas le griller, mais rejoindre un atelier de mécanique :acheval: :doc: pour faire réparer est indispensable à très très très courte échéance. :-(

Le coup du retrait du calorstat est réservé à des utilisateurs mécaniciens amateurs plus qu'avertis. :non:

C'est vrai, pour la petite histoire, que le calorstat était le premier truc à éloigner d'une DS23 Injection si on voulait qu'elle dure un certain temps (genre 300 à 500 000 kilomètres), mais c'était une autre époque, où 15 litres au 100, c'était pas vraiment extraordinaire, par rapport à une deux pattes qui en faisait 8 au bas mot.
Mais en hiver c'est pas au top non plus : "gla! gla! gla!" :mdr: