moteur renault

est t il raisonnable de refaire une distrib sur un renault de 28 ans si oui trouve t on encore des pieces de rechanges

L'équipage
04 sept. 2009
04 sept. 2009
0

m renault
quel type de moteur?
jp

04 sept. 200916 juin 2020
0

je cherche à vendre:
renault marine 4.130 neuf!!

05 sept. 2009
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moteur renault
le moteur en question est un RC 4130 D
il sera sur un fifty :pouce:

05 sept. 2009
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petite indiscrétion
la belle affaire est à quel prix?
bon courage

05 sept. 2009
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ça dépend de ce que tu veux faire
si quelques pièces sont encore disponibles...

si c'est pour naviguer autour de chez toi, en ne craignat pas les immobilisations pour travaux divers...

si tu est capable de reconstruire les pièces qui ne se trouvent plus...

si c'est pas pas cher du tout...

C'est un moteur pas terrible qui a traversé le temps parce qu'il n'a pas tourné!

Pour faire simple: il n'ont pas eut le temps de faire pire Renault...

c'est un moteur pour collectionneur averti

05 sept. 2009
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pas d'accord...
si c'est le mien : c'est le R 18,donc tous les Trafics de cette epoque :dur de dire que c'est un moteur qui n'a pas tourné......et Renault fourni encore les pièces...

05 sept. 2009
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R18 ?????
eut tu prends le bloc de la R18 essence, tu poses dessus une culasse diesel après avoir mis dedans les pistons qui vont bien.. tu rajoutes la pompe à injection avec la distribution adaptée, un circuit de refroidissement... et voilà le moteur de R18 transformé en moteur de m.r.e!
les ingénieurs qui ont fait ça devraient être en taule!

05 sept. 2009
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euh si justement je connais ces moteurs
le moteur Renault marine diesel est un bricolage monstrueux d'une base de moteur à essence qui a été transformé en diesel... le bloc fonte et même les chemises avaient été conservées, juste les pistons changés. Rien a voir avec le J8 qui avait un bloc alu avec chemises fonte et culasse alu.
à te lire, tu n'as pas vu beaucoup de ces moteurs renault marine car ils ont quitté la circulation aussi vite qu'ils sont arrivés: chemises éclatés, blocs fendus, joints de chemises qui laissaient passer l'eau, joints de culasse qui lâchaient, etc...

05 sept. 2009
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pas tres clair tout ça
apres toutes ces joutes sur vos connaissances du moteur, EST IL RAISONNABLE DE REPARER CE MOTEUR :-p

05 sept. 2009
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va voir sur ...
la salle des moteur, jai un copain qui est passé par eux et nikel

05 sept. 2009
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en marine
il a une vie très courte.
l'environnement marin différent en automobile:

certains n'ont même pas fait.. 1 saison!

05 sept. 2009
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Ce moteur Renault
n'a absolument rien a voir avec le bon moteur diesel qui a équipé les voitures R18 par la suite!

05 sept. 2009
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?
As-tu déjà eu occasion d'observer côte à côte ces deux moteurs ?

Si oui, je ne saurais trop te conseiller de consulter rapidement un ophtalmo. :-)

Il n'y a aucun rapport entre le J8S et un quelconque des moteur à essence qui équipait la R18.

Ce sidi les "qualités" du J8S sont en effet discêtes...

05 sept. 2009
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Quiproquo
Il m'avait semblé que tu répondais "[i]eut tu prends le bloc de la R18 essence, tu poses dessus une culasse diesel après avoir mis dedans les pistons qui vont bien.. [/i]" à ptirouge qui indiquait "[i]c'est le R 18,donc tous les Trafics de cette époque :dur de dire que c'est un moteur qui n'a pas tourné...[/i]".

Merci d'avoir précisé ta pensée.

Ta vue se porte donc bien. Ouf.

05 sept. 2009
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Est-il raisonnable de réparer ce moteur ?
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
:-)

05 sept. 2009
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si si si ... et peut-être que si
tu n'as pas compris :

En supposant que tu sois mécano toi-même et capable de faire tourner un truc qui n'a jamais marché longtemps, tu n'as qu'à l'acheter, et ensuite toutes les semaines tu viens au rapport ici :-p :-p :-p :-p

Le bon prix est: tu le pèses et tu calcules au poids de ferraille.

Mais faudra pas dire que t'as pas été prévenu!

je suis mécano et cette annonce je la vois aussi sur "leboncoin" et je ne bouge pas parce que même au prix de départ de 0 euro, il y a plus cher en gasole dans le transport que ce que ça vaut!
De plus, n'ayant pas envi d'être traité de voleur, et n'étant pas étanche aux plombs de chasse, je ne veux pas mettre ça sur un bateau qui va tourner dans le coin!

Pour les connaisseurs: la génératrice vaut peut-être un peu de sous !

05 sept. 2009
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et l'inverseur
ne serais-ce pas un westinghouse electrique
une merveille de technologie avancée .
renault marine nous a sorti de marinisations fantaisistes sur faryman,rudgerrini le fameux RC16D EXCT.... à croire qu'ils voulaient couler le departement et ils ont reussi ce qui a ouvert la porte aux importations ,malgré synergie qui a esssayé mais jamais aucun grand chantier n'y a crû.
de toutes façons nous ne vendons que de la main d'oeuvre puisque tout est importé.
une usine bien drivée dans un pays a 30€ par mois comme salaire et et jabene compagnie peuvent mettre la clef sous la porte .
alain :-(

05 sept. 2009
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pourquoi tant d'agressivité?
j'ai ce moteur dont je n'ai pas l'usage,ni en groupe electrogène,ni en moteur de propulsion,je cherche à le vendre,c'est tout,et c'est normal me semble-t-il...et tant mieux si il peut rendre service à quelqu'un!!!

06 sept. 2009
0

pourquoi tant d'agressivité????
parce que certains "pros" ont faim ce qui rend souvent agressif....donc injuste

pour ton moteur, c'est pas un modèle réussi ni d'une fiabilité certaine, mais si tu le vends honnêtement pour ce qu'il est et à un prix correct, la démarche n'a rien de choquant ou d'anormal et ne diffère pas des pros qui en ont un en vente dans leur vitrine

il peut dépanner quelqu'un qui veut équiper un bateau pour de petites sorties ou en fluvial à prix non ruineux

amicalement

06 sept. 2009
0

bricolage...
"R18 euh tu prends le bloc de la R18 essence, tu poses dessus une culasse diesel après avoir mis dedans les pistons qui vont bien.. tu rajoutes la pompe à injection avec la distribution adaptée, un circuit de refroidissement... et voilà le moteur de R18 transformé en moteur de m.r.e!
les ingénieurs qui ont fait ça devraient être en taule!"


Si cette description est juste, c'est en effet un moteur à éviter car en réalité un bloc essence ne peut jamais résister aux contraintes d'un diesel: le vilebrequin d'un diesel "normal" est près de 2x plus solide, bielles idem (2x plus de compression!) et le bloc moteur renforcé pour résister aux coups de boutoir typique des anciens diesel...
mais Peugeot a aussi eu son moteur de m..de qu'ont peut-être connu les anciens: celui de la 204 diesel, également réalisé à partir d'un bloc essence: ça fissurait de tous côtés sur bloc et culasses, moteur très fragile...Citroën a aussi fait le coup pour les premières CX diesel, mais avec un moteur de construction très robuste au départ, d'origine DS, ,et là il n'y a pas eu de problèmes, d'ailleurs les versions turbo ont juste vu leur fonderies renforcées sans grosse évolution durant 20ans...
Et puis de toute façon ce n'est pas une bonne idée de récupérer un moteur neuf ancien, car il peut avoir été mal stocké (corrosion des cylindres), il faudra de toute façons changer tous les joints polymère et comme c'est de la vieille technologie on se retrouve avec une machine bruyante,vibrante, fumante, polluante et gourmande...et si en plus ce n'est même pas fiable...
vade retro satanas...

06 sept. 2009
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Meca,
je n'ai certes pas tes compétences en mécanique ... Mais j'ai eu une 204 break diesel qui a fait 200 000 kms sans jamais aucun problème, et elle tournait encore lorsque je l'ai donnée.

Je ne tire pas règle générale de mon cas particulier, mais ...

07 sept. 2009
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oui c'est exact !
comme l'a expliqué reskebile c'est du bricolage, un moteur qui n'aurait jamais dû franchir le stade de la cellule d'essai. Le passge des essais à la production se faisait tellement vite à l'époque avec les grosses conséquences qui sont maintenant constatées.
Celui qui vend et celui qui achète doivent connaître cette histoire par soucis d' honnêteté.

07 sept. 2009
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dispersion...
"Mais j'ai eu une 204 break diesel qui a fait 200 000 kms sans jamais aucun problème"


J'ai travaillé 30ans dans la section moteurs de l'industrie automobile et celà peut s'expliquer par les dispersions de fabrication qui pouvaient jadis être importantes (elles existent toujours, mais dans une fourchette plus réduite).En tout cas, la 204 diesel testée par l'autojournal a l'époque a elle aussi lâché dans un test longue durée tel qu'il était pratiqué à l'époque.Vu la faible puissance de ce moteur, il était souvent mené à fond absolu,surtout à l'époque, sans limitations ni radars...
Idem par ex. pour le moteur 6 cylindres BMW 2.4L diesel produit par une marque qui est, à juste titre, considérée comme le meilleur motoriste du monde: ce moteur a connu une hécatombe de culasses fissurées pour cause un défaut de conception, corrigé sur la version 2.5L(près de 50% de moteurs 2.4L touchés au delà de 200 000km), mais certains de ces moteurs litigieux ont tenu plus de 300 000km sans ennuis majeurs, ni même de joint de culasse pété: j'ai des collègues qui ont connu les 2 cas, mais on peut remarquer que ceux qui ont fait beaucoup de km étaient tous des conducteurs très calmes et soigneux dans l'entretient... ;-)

07 sept. 2009
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moteur Peugeot,
comme l'a dit méca, il y a eu l'épisode de la 204: la première version du moteur était le XLD il ne tenait pas longtemps mais certains pouvaient aller jusqu'à 200 000 Km, même si celà était rare. Puis est arrivée la deuxième version le XL4D, bien pire que la première: la cylindrée était hs en moyenne aux environs de 60 000km. Ceux qui roulaient le moins faisaient 45 000km et le plus autour de 150 000km. Quelques années plus tard arrivait le XUD qui a vite fait oublier les débuts difficiles. Les autres marques comme le dit très bien méca ont été confrontés aux même problèmes, sur les premières versions de leurs moteurs. En marine, il y avait les mêmes difficultés aux mêmes époques: Renault était à la peine, pendant que d'autres faisaient le choix des moteurs industriels conçus hors hexagone et s'en sortaient bien.

08 sept. 2009
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quand ce type de moteur est sorti
c'était l'époque de la gonio, des enmagasineurs de drisse métalliques, le sail drive n'existait pas, le turbo non plus en bateau, des radars à tube cathodique, des VHF à quartz, des BLU crachotantes et de tout un tas d'autres joyeusetés disparues ou bien largement modifiées

il n'est pas judicieux de juger le matériel de l'époque avec nos yeux d'aujourd'hui et qui peut penser sérieusement utiliser une 404, une R16, une BX ou une 4L comme une auto moderne

que diront les experts, dans 30 ans, du tout dernier yanmar ou lombardini d'aujourd'hui?

j'ai une moto 250,entre tube, à boite Staub et embrayage en bouchon de liège et "frein" sur jante de marque La Française Diamant qui va bientôt avoir 100 ans et qui tourne super bien

j'aimerais bien vivre encore 100 ans pour voir la gueule de la dernière KaYaHon sortie cette année, dans 100 ans.....

amicalement

08 sept. 2009
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pas d'accord non plus avec JP
des volvo genre Md.. , des perkins 4108, 4136, des Renault couach genre RC18, 25D... qui actuellement sont en état plus ou moins bons suivant entretien et quelques uns de ceux-là tournent encore de nos jours.

Mais pas les 4130 qui disparaissaient juste après le lancement!

08 sept. 2009
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J'suis pas d'ac avec JP...
JP, je prends toujours plaisir à lire tes post, il sont brefs, techniques et plus que souvent justes… mais là je lis un post avec des contradictions…

Si, on doit pouvoir comparer un moteur de 30 ans sur sa robustesse, d’ailleurs en fin de post c’est ce que tu fais en comparant les moteurs de moto.

Volvo fabriquait aussi des moteurs à la même époque, et bien d’autre constructeur aussi… et leurs moteurs fonctionnent toujours !!!

Il faut reconnaître que Renault s’est lancé dans une fabrication de moteur qui n’a pas donné la satisfaction attendue…

08 sept. 2009
0

je suis d'accord
avec JP :pouce:

essayez de faire un 100m avec votre fiston de vingt ans, on ne peut être et avoir été
quoique,

j'en connait qui étaient cons et le sont toujours, l'exception qui confirme la règle :mdr:

08 sept. 2009
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Certes
Certes, mais avant qu'il est 20 ans le fiston, j'en ai fait des 400m... mais le Renault, d'entrée il à...

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