Moteur récalcitrant

la sécurité
je trouve completement aberrant qu'un propriétaire de bato ne sache pas faire un minimum sur son voilier sur lequel il emmene sa famille ou des passagers .
purger un systeme d'injection ,changer un rotor de pompe,resserer un presse etoupe et nettoyer l'hélice du loch font partie du minimum de connaissances .
je ne rentre pas dans le reglage du mat ,des voiles exct ........
quand j'etais en activité je formais mes clients à ce minimum vital ...
alain :-(

J'avoue que
la remarque de 60nora m'a un peu secoué car j'attache beaucoup d'importance à la sécurité. Depuis que j'ai acheté le bateau il y a deux ans, je fais tout mon possible pour accroître la sécurité et améliorer nos connaissances collectives. Cependant, je sais que je suis loin d'être au top - surtout quand je vois les marins de la Vendée Globe, par exemple.

Comme je suis au port pendant 5 jours pour le carénage, j'ai profité pour faire un mini-sondage pour savoir combien ont des connaissances requises en cas de problème moteur.

La très grande majorité des gens ne savent pas faire quoi que ce soit en cas de refus de démarrer (t'as mis du gasoil ?) Ils disent tous quelque chose comme &lt&lt Moi ? Je paie le mécano pour l'entretenir. Il faut que ça démarre !&gt&gt

Personnellement, j'ai appris quelque chose lors de cette épisode. Au moins, je sais purger l'air si ce même problème se reproduit. Mais il ne faudrait pas que ça arrive en situation scabreuse, comme quand on a besoin de quitter un mouillage d'urgence au milieu de la nuit, par exemple.

Aussi, je pense que c'est important d'avoir le niveau de connaissance requis en fonction du programme de navigation. On ne peut pas généraliser. Ce serait idéal de tout savoir. Il y a beaucoup de chose encore plus importantes que le moteur sur un voilier. Il reste le moyen de locomotion secondaire, sauf dans les ports serrés en Europe.

(Comment, tu sais pas grimpeur en tête de mât dans des creux de 10 mètres avec 50 noeuds de vent ? T'es pas sérieux ! Tu oses prendre ta famille et tes passagers à bord ?) :non:

tu donnes toi meme la réponse....
il y a deux cas de figure:

tu fais toi même et il vaut mieux savoir ce qu'il faut faire

ou

tu paies un mécano et c'est à lui de savoir ce qu'il faut faire et c'est à lui de le faire à ta place ( des dizaines et des centaines de millions de gens roulent en auto sans jamais soulever le capot, et en aéro, il est strictement interdit au pilote de soulever le capot)

à noter que si en auto et en aéro, on a tous un programme d'entretien et de révision, en bateau, on attend souvent pour ne pas dire toujours la panne pour intervenir

à noterbis: si en auto, le mécano qui fait la vidange en profite toujours pour vérifier d'autres points (freins, batterie, etc)c'est jamais le cas en bateau, le mécano ayant toujours la flemme de s'étirer dans un coffre malcommode pour aller vérifier le presse étoupe, l'accouplement du tourteau, la ligne d'échappement, le pot mélangeur et les joints de jaumière, ce qu'il doit pourtant faire avant de rendre le bateau, s'il est sérieux

ayant des doutes malheureusement confirmés sur le savoir faire de certains pros payés chèrement, j'ai choisi d'apprendre à tout faire moi même

amicalement

Suggestion à 60nora
Forme un peu désagréable, pourquoi ne lances-tu pas un fil ou ne fais-tu pas un article pour expliquer ce que tu expliquais à tes clients sur le minimum à savoir face à un Diesel récalcitrant.

Ce serait une contribution positive...

RV

un minimum de savoir faire avant de prendre la mer est nécessaire
bonjour

ce qui compte n'est pas de flatter le gars en face, mais de lui apporter des réponses concrètes et lui faire comprendre ce qu'il doit savoir faire avant de prendre la mer.
Il ne s'agit pas de savoir dépanner ou réparer, mais tout simplement de savoir purger.
Il y a quelques années c'estait demandé au permis ..... mais il est vrai qu'aucune formation n'est exigée pour prendre la mer en voilier, mais par contre il est utile d'en faire la promotion.

je soutiens à 100% ENORA

bon appétit

Jean

je suis
du même avis qu'Alain, d'autant que ce sujet est traité moult fois sur le site que ce soit par JP Alain et d'autres

Salut Zail
Heureux de savoir que tu t'en es sorti provisoirement. Bonne chasse a la prise d'air, j'en rajoute pas plus tout a été dit.
@+ et bonne nav.

PS: On ne sait jamais emmènes les filtres et les pompes a kérozene, et du liquide vaisselle pour détecter la panne quand tu seras en vol.
Alain :-D :-D :-D :-D :-D :-D

bof moi aussi en mécanique je connais rien
quand il y a problème je demande a un copain sympas de regarder ,et la plupart du temps il le fait gentiment .
Que cela soit en voiture ou en mer je ne souhaite qu'une chose ,que sa sainteté mécanique ne me cause pas problème .
;-)

je suis un peu vif mais......
je prends aussi l'avion mais je ne suis pas le commandant de bord ,si ma voiture s'arrete au bord de la route il n'y a pas de danger imminent
par contre nous sommes tellement habitués au service d'un moteur que nous ne pouvant plus nous en passer et en plus les ports ne sont pas faits pour manoeuvrer à la voile ,c'est souvent d'ailleurs interdit .
je vais quand meme donner une astuce pour trouver une fuite dans le circuit G.O
avec une pompe à velo on débranche la sortie du reservoir on met la pompe à velo au bout et on pompe c'est plus facile de voir le fuel sortir que l'air rentrer par dépression et on inspecte le circuit avec les doigts bien secs si il y a une fuite on la trouve tout de suite ....
on peu aussi passer du liquide vaiselle dilué pour voir la bulle comme sur une chambre a air
suis-je assez simpliste ......
alain ;-)

Une solution....
Cela m'est déjà arrivé, après avoir tout essayé, purge, pompage avec la pompe à main, impossible de démarrer... Ce que j'ai fait: démontage du tuyau de gasoil au niveau de la pompe à GO sur le moteur, et souffler par ce tuyau jusqu'à ce que l'air ressorte par le réservoir. Ensuite aspirer (pas trop, c'est dégueu mais normalement le temps que le filtre se remplisse on a le temps)et lorsque le GO coule de nouveau (dans mon cas par effet siphon)sans bulle, le rebrancher à la pompe. Suite à cela, on peut faire toutes les opérations "normales", c'est à dire dévisser le tube d'arrivée de GO à la pompe à injection jusqu'à l'arrivée du go.
Bon courage
Ne pas oublier de fermer l'arrivée d'eau de refroidissement pendant les essais au démarreur.

Prise d'air ou circuit obturé ?
J'ajouterai aux contrôles décrits avec lesquels il serait bien que tu te familiarises, une dépose du réservoir pour nettoyage.

Installer une pompe électrique...
Le seul avantage d'une pompe électrique est de pouvoir mettre en pression et/ou de purger le circuit de carburant sans faire tourner le moteur, ni de s'exciter sur la pompe d'alimentation manuelle...

Si les filtres sont colmatés, une pompe électrique ne sera d'aucune aide, sauf si elle est assez puissante pour forcer les impuretés à les traverser... ce qui n'est pas vraiment une bonne idée pour la survie de la pompe à injection !

_/)

la propreté des reservoirs
un client fait le plein à maccinagio et décide rentrer sur le continent ,5mn aprés le sortie du port le moteur s'arrete ......
donc demi-tour à la voile retour au port ,il accoste devant la station de carburant et essaie de demarrer son moteur qui a une purge automatique avec une pompe electrique (vetus)
sans succés ,le gerant de la station lui demande de dégager son voilier ce qu'il fait à l'aide de son annexe sans aucune aide et fait appel à un mecano local ,celui-ci diagnostique de l'eau dans le fuel et lui installe un reservoir de HB
avec un filtre "raccor"montant de la facture +
de 400€ avec la fourniture de deux bidons de 20l en plastique .
à son arrivée à son port d'attache il m'appelle
avec ma pompe electrique par le tuyau plongeur je sors plus de 5l d'eau et de vase du reservoir
donc j'ouvre la trappe de visite et finis le nettoyage .
je n'ai rien dit au client mais je suis persuadé que c'est quand il a fait le plein qu'il a pris cette flotte autrement le moteur se serait arrété avant pour nettoyer le reservoir par la trappe ça m'a pris deux heures .et ça n'a pas couté 400€ (j'apelle ça de l'escroquerie )
j'etais encore en activité et ce n'est pas si vieux que ça .......
alain