moteur prend pas les tours embrayé à froid

Bonjour je viens d'acquérir un first 29 équipé d'un volvo penta 2002 18 cv reconditionné en 2009.
Il démarre trés bien à froid et peut prendre ses tours sans etre embrayé.
Lorsque j'embraye et que je veux lui faire prendre des tours, refus, le moteur reste au ralenti et l'hélice aussi, commande à fond avant ou arriere c'est pareil.
C'est seulement au bout de 10 minutes de chauffe que celui ci accepte de prendre ses tours embrayé.
Merci pour votre aide.
David

L'équipage
13 fév. 2012
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avez vous essayé d'accélérer à la main directement sur le moteur lorsque l'embrayage est en marche avant ou arrière ?
je dis cela pour éliminer un éventuel pb de tringlerie.

Hubert, de Cherbourg

13 fév. 2012
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oui la commande sur le moteur est bien en position plein gaz

13 fév. 2012
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Essaie de changer le filtre gaz oil ET le préfiltre .

13 fév. 2012
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Bonsoir. Meuh non! c'est pas çà: il fait froid, l'hélice est crade et ce n'est pas une voiture!Pourquoi croyez vous que les pécheurs laissent tourner leurs moteurs une demi heure avant que de quitter le quai, certainement pas pour faire plaisir aux marchands de pétrole mais bien pour pouvoir foncer sitôt sortis du port.

13 fév. 2012
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J'ai omis de dire que c'est hélice embrayée car un diesel ne monte en température qu'avec une charge comme une hélice fut ce telle sale.

13 fév. 201213 fév. 2012
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Possible pour la température!
Mais j'ai beau faire chauffer mon moulin une demi-heure, l'hélice n'est pas moins crade...
:non: :oups:

13 fév. 2012
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le plus probable a été dit:

hélice à nettoyer
filtre et préfiltre à changer, et peut-être nettoyage total du circuit

(si le moteur tourne bien et prends des tours à vide...voir hélice)

moins probable :
bout ou autre dans l'hélice

peu probable
inverseur en vrac, roulement
bague hydrolube qui coince

(faire tourner manuellement l'arbre d'hélice)

13 fév. 2012
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l'helice tourne sans aucun coincement à la main
le moteur prend correctement les tours sans etre embrayé
donc pas de probléme de circuit gaz oil
pourquoi une fois embrayé et à fond au ralenti il ne s étouffe pas?

14 fév. 2012
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Kjjaac semble un pro et n'a pas rigolé de ma proposition!
Je ne suis pas du tout un mécano, mais il m'est arrivé la même chose et en changeant finalement les filtres gaz oil j'ai résolu le problème.
Je suppose qu'une fois le moteur embrayé, il a besoin d'une arrivée beaucoup plus importante de gaz oil???

14 fév. 2012
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salut miro, je ne vois pas bien le rapport?
puisqu'il prend tres bien les tours non embrayé.

20 fév. 2012
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la conso d'un diesel est directement liée aux chevaux absorbés: c'est à dire à la charge: pas aux tours par minute...
Un moteur peut consommer 5 litres de l'heure à fond et à vide et va boire 15 litres de l'heure à mi régime mais en charge...
Je pense aussi que les filtres sont donc peut-être coupables!

14 fév. 2012
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Le mien aussi sans être embrayé, prenait bien les tours, mais en embrayant il s'étouffait et manquait caler.
Etant loin de tout, au début , j'attendais un peu jusqu'à qu'il se reprenne, mais le problème s'est aggravé jusqu'à que je me décide à changer les filtres gaz oil après avoir échafaudé bien des hypothèses.
Maintenant je suis incapable de te dire si ton problème est identique!
Je me suis petit à petit habitué aux diverses facéties de mon moulin et à les réparer, ( encore qu'il m'en fait toujours des nouvelles!!!) mais je ne prétends pas être devenu un bon mécano!

:oups:

14 fév. 2012
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Ok merci pour l'info et de plus cette hypothése est simple à tenter.

14 fév. 201214 fév. 2012
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et oui le débit de gazole moteur sans charge et moteur en charge n'est pas du tout le même, je navigue au commerce sur un bateau équipé de compteur sur le circuit de gazole et je peux te confirmer qu'il il a une sacré différence de débit et qu'un filtre encrassé peut te faire perdre énormément de puissance, ou aussi une prise d'air sur ton circuit

jean-yves

14 fév. 2012
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Salut, il faudrait aussi regarder la qualité de l'huile. Un moteur qui ne monte pas en charge a froid (fumée blanche epaisse) est souvent un moteur un peu usé dont la segmentation ne digere pas bien une huile trop epaisse (epaisse a cause de la mauvaise segmentation). Si c'est le cas a part changer filtre et huile, il n'y a pas grand chose a faire sans devoir refaire faire le moteur.

14 fév. 2012
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Tu peux envisager, entre autres, les possibilités suivantes:

1) Filtre à carburant partiellement bouché.
Le moteur non embrayé prend ses tours facilement, car au point mort la puissance développée est faible et parallèlement la consommation de gasoil l'est aussi, même à haut régime.
En revanche une fois embrayé, la charge est importante, la puissance demandée au moteur est forte et la consommation de gasoil aussi, ce que le filtre bouché empêche de fournir.

2) Échappement partiellement bouché.
Lorsque la charge du moteur est faible, la consommation étant faible, il y a peu de production de gaz d’échappement, lesquels s’évacuent facilement.
En revanche, sous charge importante, il y a plus de production de gaz brûlés , lesquels ne pouvant pas s’échapper facilement créent une contre-pression dans l’échappement, ce qui empêche le moteur de monter en régime

14 fév. 2012
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Je ne sais pas si c'est identique mais j'ai eu un cas similaire. En fait mon coude d'échappement était obstrué par de la suie et de la rouille et donc le moteur s'étouffait. C'est peut etre une piste comme le suggère Koala.

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oui, mais le bizarre c'est que une fois chaud il marche convenablement.
Hubert, de Cherbourg

14 fév. 2012
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En effet je sèche. Cependant le comportement décrit per David permet de préserver son moteur d'une charge excessive à froid. :-)

14 fév. 2012
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Charge exessive à froid :moteur non rodé jeux de fonctionnement à froid faibles ,huile trop visqueuse ces paramétres s'améliorent avec le rechauffage ,le moteur débrayé prend plus rapidement des tours car il est soulagé du couple resistant

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quelle était la température autour du moteur ?inférieure à zéro ?
je pense à un peu d'eau gelée dans le circuit qui réduit le débit puis fond ensuite.

mais c'est assez farfelu comme explication !

Hubert, de Cherbourg

15 fév. 2012
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de l'eau ou des bactéries , à chaud le gasoil est plus liquide et passe mieux les bouchons.

essaie de "shunter" provisoirement les filtres, tu débranches le tuyau à l'entrée du préfiltre et tu le connectes au tuyau en sortie de préfiltre. Démarre 1 minute ....

15 fév. 2012
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Branche directement la prise de Gazoile dans un bidon sans passer par les filtres et tu verras bien si cela vient des filtres.Avant de tout remplacer.
Les filtres ont été changé quand pour la dernière fois ???

16 fév. 2012
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filtre à gaz oil changé, rien y fait meme symptome.
l'ancien était nickel.
que pensez vous d'une huile trop épaisse dans l'inverseur?
Vidange réalisée par l'ancien proprio juste avant l'achat.

16 fév. 2012
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bonsoir,si tu as un doute sur la viscosité de ton huile d'inverseur change la tout de suite pour de l'ATF au risque de niquer ton inverseur.

16 fév. 2012
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Et l'ancien proprio, il n'avait pas de problème ??

16 fév. 201216 fév. 2012
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Tu as changé le filtre , mais quid du débit de gas oil ?? par exemple si c'est la prise de gasoil dans le réservoir qui est colmatée.
Le fait de prendre le gas oil dans un reservoir auxiliaire comme le dit janyc est bien, une autre solution c'est de regarder la quantité de gasoil qui retourne au réservoir après l'injection.

16 fév. 2012
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Bonjour, un moteur + son hélice prend ses tours quand le bateau avance. lorsque le bateau est à quai ( embrayé ) le moteur ne prend pas ses tours.

17 fév. 2012
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En marche arrière le mien prend ses tours !! en marche avant peut être pas, mais il brasse assez d'eau dans le bassin pour voir que cela fonctionne.
C'est une hélice bipale, peut être cela a t-il une influence.

20 fév. 201220 fév. 2012
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Au ponton, marche avant ou marche arrière, mon moteur prend ses tours comme quand il avance. 3500T/mn.

17 fév. 201217 fév. 2012
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Il faut regarder l'hélice, bonjour la température, si elle est chargée en "crakoilles",

ce n'est pas trop croyable mais une bonne épaisseur de ces bestiaux en tout genre absorbe une énorme quantité d'énergie.

17 fév. 2012
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s'il fait trop froid, si ce n'est pas trop "coincé" : désaccoupler l'arbre de l'inverseur et embrayer...

est ce que le moteur fume ?

20 fév. 2012
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confirmation dans mon inverseur c'est de l'huile de moteur et non une huile pour inverseur

20 fév. 2012
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huile moteur, OK ... une 15/40 ?

20 fév. 2012
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je crois oui

20 fév. 2012
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vérifie la canalisation entre réservoir et pré filtre, dans mon cas, 2 pannes avec un peu tes symptômes, acheter une corde à piano inox ou un bas de ligne de pêche inox, tu farfouilles dans le tuyau et tu verras peut être le flux accélérer chargé de débrits
le premier symptome c'était un ralenti un peu bas
mes filtres étaient impec et ça sert à rien de les changer si la canalisation est partiellement bouchée

20 fév. 2012
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Ok mais le rapport entre moteur froid et chaud ?

20 fév. 2012
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ton 2002 a bien le retour de GO sur le filtre ??

un test:
tu retires le filtre et en mets un neuf
tu bricoles un petit bidon mis en hauteur avec durit en direct sur le porte filtre,
tu purges et démarres.

si ça prends les tours, c'est ton circuit à revoir intégralement et minutueusement dans l'ordre du réservoir au filtre

21 mai 201316 juin 2020
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Bonjour,
j'avais le même problème sur un 2002,
moteur 'mou' qui prend difficilement ses tours, moteur embrayé et qui fumait blanc en charge.
j'ai changé moi même le coude d'échappement qui était tout colmaté au niveau des passages d'eau (rouille et calamine)
(environ 400€ la pièce avec le joint, super facile à faire)
, ça a réglé les fumées blanches, le moteur démarre mieux, cependant il est toujours aussi 'mou'.
Changer le filtre à gasoil je crois que je vois où il se trouve, en revanche je ne suis pas certain de savoir où se trouve le pré-filtre ?

Sinon quelqu'un a t'il déja réglé ce problème de manière intégrale et définitive ?

Cordialement.

22 mai 2013
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la cause première d'une absence de tours lors de l'accélération est le manque de pression dans le circuit go
et des filtres bouchés.
Donc après mis des filtres neufs, soit le go est pourri et les filtres sont de nouveau bouchés ( à vérifier) soit il y a une perte de charge à la sollicitation, après les filtres. Donc revoir dans l'ordre les causes probables en commençant par la pompe de gavage, etc sans oublier de regarder si le retour au réservoir n'est pas obstrué

22 mai 2013
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il y a un moyen rapide si ça vient du circuit de gazole , vous shunter le circuit et passer en bidon avec une poire et voyer si le moteur prend ces tours . une attention sur la présence de bactérie il faut absolument éradiquer ca car a la longue non seulement ça va bouché le circuit mes ça va détruire vos injecteurs .

23 mai 2013
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Tout d'abord merci pour ces précieux tuyaux !!

J'ai vidé mon réservoir de GO auquel j'avais ajouté un additif anti bactéries (Du bact Fuel de Mat Chem Marine en naviguant...)
, et ré-rempli avec un plein 'frais' sans additif
Ais-je bien fait ?

Mais ça ne change rien pour l'instant

En revanche... je n'ai pas changé le filtre à GO (débutant !...)

DONC :

1°- je change le filtre GO
je dois trouver le Pré filtre juste en sortie du réservoir ?

2° - je repère et je démonte et nettoie la pompe de gavage
est-elle située à proximité de la pompe manuelle d’amorçage ?

3° - Checker retour au réservoir
dont le départ se situe sur le dessus du filtre à GO ?

OU - je shunte le circuit de GO avec un réservoir avec poire branché en direct sur l'arrivée du filtre à GO neuf

Merci pour vos collaborations
je regarde ça dans 15 jours et je vous tiendrais au courant de l'efficacité de vos précieux conseil.

Amitiés

23 mai 2013
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1° le filtre décanteur entre moteur et réservoir souvent muni d'une cuve transparente ,le vider remplacer la cartouche et le remplir de gazole (attention aux joints souvent fournis avec le Kit de visite );purger . la pompe d'amorçage et de gavage c'est la même ,moteur arrété la tirette remplace l'action de la came moteur en fonction ,inutile de démonter la PPe . actionner la tirette le gazole arrive a la vis de purge préalablement déssérée sur le filtre à Go sur le moteur .le gazole coule,fermer la purge ,faire un essai du moteur.

23 mai 2013
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Ok merci pour ces précisions baderne.

01 juin 2013
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Bonjour tout le monde et merci pour vos infos,
J'ai bricolé comme vous me l'aviez conseillé, et j'ai ajouté en plus à mon plein
Un demi flacon de Star Tron.
Après avoir navigué au moteur pendant une bonne dizaine d'heures, moteur bien ventilé etc...
le moteur se "débride" petit à petit et retrouve sa jeunesse !!!!
Montées en régime plus franches etc...
En conclusion et en ce qui me concerne :
Le circuit de GO devait être bien encrassé, ce qui a été la cause de mes soucis (plus le coude d'échappement à moitié bouché que j'ai changé).
La solution au final :
1°Vérifier et changer si nécessaire le coude d'échappement
2°Changer tous les filtres et nettoyer le circuit de GO, manuellement et/ ou avec

un additif genre Star Tron ou équivalent (nettoyant circuit GO)
3° se féliciter et remercier tous les gens qui ont été de bon conseil :-)

Merci a tous.

01 juin 2013
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Super Creafish fin du fil . les idées de tous profitent à tous . Et en mer on à pas le choix : Il faut mettre les mains dedans et connaître son boat

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