moteur Penta MD 2030 ne monte pas dans les tours en charge

bonjour,
Nous avons un volvo Penta MD 2030 monté sur un ovni 345. Le moteur a été démarré avec de l'eau dans les cylindres. depuis il ne monte plus dans les tours en charge, l'année dernière 2300 tr/min et maintenant on est à 1200tr/min. A vide pas de problème on monte au dela de 3000tr. nous avons shunté tous les circuits, alimentation et échappement, rien ne change. nous nous orientons vers la pompe à injection. Bonne piste? quels sont les précaution à prendre pour un démontage de la pompe? il y a un réglage que je ne comprends pas, la vis qui se trouve au bout de la flèche sur la photo. à quoi sert elle? et qu'est ce qu'elle actionne? merci,

L'équipage
27 mai 2021
28 mai 2021
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Bonjour Matelot

Quand tu dis démarrage avec de l 'eau dans les cylindres, Alors je chercherais coté embiellage.
L'eau étant incompressible.

Le Moko


matelot@127139:Bonjour LeMoko, Ah j'ai oublié de dire que l'on a fait une inspection visuelle de l'embiellage par le dessus et le dessous quand on a sorti le moteur, mais nous n'avons pas démonté la culasse. Le taux de compression a également été vérifié et bon. ·le 28 mai 08:47
28 mai 202128 mai 2021
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là comme ça, je ne saurais pas te répondre.
Mais je te remets le manuel atelier si t ne l'as pas déjà.
La réponse concernant cette vis est forcément dedans.
Et pour ton problème en particulier, j'irais voir du coté de l'échangeur (eau dans le cylindre) et du coude d'échappement (montée dans les tours), les 2 étant fréquemment liés. Maladie de ces moteurs.



matelot@127139:Bonjour Ozone, merci pour le document je n'en avais pas un aussi complet. La vis en question est: la vis de réglage maximal de carburant. Ca expliquerait peut être une partie. Je sais qu'elle a été modifié. Le coude d'échappement a été la source du problème et a été changé il y a 2 ans... je vais reregarder. merci pour la piste ·le 28 mai 09:03
28 mai 2021
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Si tu es vraiment SÛR de toutes tes vérifications, compressions, circuit GO nickel , etc faut contrôler ta pompe ,mais pour cela avoir les connaissances qu’il faut . ( pas la première fois) normalement on ne touche aux réglages d’origine qu’en dernier recours, quand on sait plus quoi faire ... si je peux me permettre de te donner un conseil, Revérifie tout !!! En partant du plus simple et si possible, re régler cette vis a son réglage initial ..


blue kiss:J’ai oublié avant de toucher la pompe, voir les injecteurs, démonter et faire contrôler ( tarage, grippage ) cette histoire d’eau ( sans jeu de mot) pourrait les avoir endommagés , et ça , c’est plus facile à faire.·le 28 mai 09:46
matelot@127139:bonjour Merci du conseil, je ne vais pas me lancer seul sur la pompe à injection. je continue à checker. ·le 29 mai 09:01
28 mai 202128 mai 2021
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Peut-être des barnacles qui bouchent l'admission d'air ?
J'imagine que l'hélice est irréprochable.
L'eau n'a pas pu remonté jusque la pompe. Par contre, je jetterais très rapidement un œil aux injecteurs avant de percer un piston.
Comment est la fumée ?


blue kiss:Red : télescopage de posts «  quand les grands esprits..👍😃😜 » pour les injecteurs ( j’avais pas osé pour l’hélice ....)·le 28 mai 09:50
LeMoko:Entre deux tests je reprend la lecture.... Effectivement il y a des contrôles à faire avant de toucher au réglage de pompes.👍Matelot te voila avec un peu de boulot et une petite plonger pour vérifier l'hélice·le 28 mai 10:09
matelot@127139:même pas le bateau est a sec pour le carénage ;-) cette semaine et l'hélice était propre.. admission d'air vérifié, ·le 29 mai 09:05
28 mai 2021
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Il me semble qu'au remontage d'une pompe d'injection, il y a un réglage "d'avance à faire". J'avais été couillonné sur un vieux moteur couach. Un pépé était venu me régler ça. Mais ce n'est peut être plus pareil...


28 mai 2021
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Bonjour,

Juste une petite remarque, tu dis l'année dernière il montait à 2300 tr/min en charge, ce qui n'est déjà pas bon si c'est bien le même que le mien (J'ai un MD2030 sur un 36 pieds), le MD2030 à un régime maxi de +/- 3500 tr/min et il doit l'atteindre sans fumer en charge par mer calme et sans vent si tout est bien réglé donc tu avais peut être déjà un début de problème avant ton soucis d'eau dans les cylindre?

Pour le reste, je ne sais pas, je laisse les spécialistes en mécanique continuer l'investigation.


red sky:non.Un moteur en bon état prévu pour monter à 3600 tours peut fumer à 2700 et ne pas dépasser 2800 tours.ça dépend de la charge qu'on lui demande.·le 28 mai 12:20
Now:C'est curieux, mon MD2030 prend ces tours si je le pousse à fond, par beau temps sans vent et sans courant bien sur, mais c'est tout de même en charge et il ne fume pas donc il n'est pas en surcharge.Et lorsque j'avais remotorisé mon ancien bateau, le mécano qui m'avait vendu le moteur était venu pour la mise en route et il avait fait ce test en me disant que le moteur devait prendre ces tours (c'était un petit Nani).Evidement en régime de croisière on tourne beaucoup moins vite.Enfin, je ne suis pas mécano ni spécialiste du diesel, je ne fais que répéter et appliquer ce que m'a expliqué le mécano qui m'avait vendu le Nani et qui avait pas mal d'expérience sur motorisation de plaisance, et de bateaux de travail. ·le 28 mai 16:24
red sky:Non ce n'est pas curieux. Si votre moteur monte au régime maximal sans fumer c'est qu'il n'atteint pas sa charge maximale et supporterait au moins 1 pas supplémentaire.·le 28 mai 17:23
Now:ok, donc ça veux dire que je pourrais encore augmenter le pas de mon hélice (qui est réglable) pour tourner encore un peu moins vite à vitesse égale. Mais bon, la marche au moteur de mon bateau me convient et je suppose que ça n'est pas plus mal de ne pas trop le charger.·le 28 mai 18:01
red sky:L'idéal est de trouver le bon compromis régime couple vitesse.Dans mon cas c'est 2700 tours sur 3600.Avec un pas de plus vous allez fumer noir un peu avant le régime maximal, s'il l'atteint.·le 28 mai 18:12
missingdata:Le régime de pleine charge du Volvo MD2030 est 3200-3600 tr/min, en dessous 3200 tr/min le moteur ne délivrera jamais sa puissance nominale soit 29 cv, voir www.marinepartsexpress.com[...]030.pdf Quand un moteur sain ne prend pas ses tours c'est souvent que l'hélice est mal calculée, trop grande ou pas trop grand donc demande trop de couple à un régime donné.Dans ton cas si les compressions sont bonnes et en l'absence de perte de couple sur l'arbre/hélice le manque de régime moteur vient soit de l'alimentation soit de l'admission. Donc vérifier les filtres avant tout puis la chaîne d'alimentation (le plus chiant...réservoir, pompe de gavage, pompe à injection, injecteurs)·le 28 mai 19:00
Now:Je ne sais pas à qui tu dis "dans ton cas", mais pour mon moteur, pas de soucis, il prends ces tours et ne fume jamais. Et le régime de croisière entre 2000 et 2400 (selon la vitesse souhaitée) ce qui me vas très bien. Je ne faisais que faire une remarque à l'initiateur du fil comme quoi il n'est pas normal que son moteur ne prenne pas ces tours même avant son problème. ·le 28 mai 20:28
blue kiss:Now, Red Sky et missing data, c’est interessant de faire la synthèse des posts, car ils convergent tous et on comprend vite que tout le monde connaît bien la question , régime maxi avec une hélice bien calculée ... le PB de notre Ami Matelot , c’est que daprès ses dires avec son hélice ça marchait bien ..Avant !!!! Et comme disait Bourvil et de Funès dans la grande vadrouille : «Hélas y’a pas d’hélice ... c’est là qu’est l’os 🤪 » ·le 28 mai 22:24
missingdata:@Now, oui désolé je parlais à l'auteur du fil "dans ton cas"@baiserbleu, justement même l'an dernier son moteur ne prenait que 2300 tr à fond au lieu des minimum 3200 prévu par Volvo, donc il y a peut-être plusieurs problèmes, dont un problème d"hélice, ou un seul problème qui a empiré ou une combinaison des deux.·le 28 mai 23:11
Now:@missingdata, je suis bien d'accord.·le 28 mai 23:56
matelot@127139:Bonjour, Exact avant nos soucis le moteur montait au delà de 3000 pour une vitesse de plus de 6,5nds. Le pas de l'hélice n'a pas changé. pas de fumée. l'admission d'air est vérifiée. nous avons shunté le circuit gazole avec une nourrice branché directement sur la pompe à injection. Les injecteurs ont vérifiés après notre problème mais pourquoi pas regarder à nouveau. ·le 29 mai 09:16
missingdata:OK, donc çà se resserre autour de la pompe à injection. La prise de compression a-t-elle été faite dans les règles de l'art ? quelles sont les valeurs de compression obtenues ? les injecteurs ont-ils été passés au banc de test ? l'arbre d'hélice tourne-t-il librement au point mort ?·le 29 mai 10:27
blue kiss:Le temps est peut être venu ( puisque tu es au sec en carénage ) pour faire démonter et vérifier la pompe injection par un (Bon) pro de la marque... à essayer à la remise à l’eau bien amarré contre un quai en pleine charge ...·le 29 mai 10:55
matelot@127139:compression à 23 bars pour les 3 pistons. compression prise par un pro. je ne pense pas que les injecteurs soient passés sur un banc. l'hélice tourne librement à la main. Les pro n'ont pas le temps de s'en occuper pour le moment ;-(·le 29 mai 18:19
28 mai 2021
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Eau dans les cylindres?: reflux de la vapeur d'eau du système de refroidissement se rejettant dans le coude échappement certainement bouché. A remplacer systématiquement après 10 ans.
Aussi, faire essai en enlevant le filtre à air.


29 mai 2021
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Coude d'échappement 'encrasse' à remplace par un model inox...


30 mai 2021
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Je rejoins l'avis de Jérôme, maladie congénitale des Volvo série 20xx : encrassement de la pipe d'échappement juste au niveau de l'injection d'eau. Le remède : casser la calamine au tournevis et au burin suffit dans la plupart des cas, exceptionnellement il faudra changer la pipe.


matelot@127139:bonjour, oui c'est bien la pipe d'échappement qui est à l'origine de nos problèmes c'est bien par là que l'eau est rentré dans les Cylindres. le coude d'échappement a été changé ·le 25 juil. 12:56
25 juil. 2021
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bonjour, je redonne des nouvelles de notre moteur. Les professionnels ne veulent pas s'en occuper pour le moment, c'est la pleine saison. nous avons dévisser la vis en photo en actionnant le levier d'accélérateur avec le moteur à l’arrêt et à la remise à l'eau du bateau, le moteur est remonté à 2100 tours... Nous allons faire intervenir un pro cet hiver, nous avons décidé de ne pas démonter la pompe à injection. En tout cas merci pour tous vos posts... Affaire à suivre.


LeMoko:As tu comptais le nombres de tour de "dévissage" de la vis? c ''est bien pour la remettre à la position d'origine car visiblement pas d'amélioration.·le 26 juil. 21:12
matelot@127139:oui depuis que le bateau est sorti du chantier, mais je pense que la vis a été touchée lors du démontage du carter de distribution et je ne sais pas comment elle était avant. J'ai à nouveau regardé le manuel Atelier fourni par OZONE, et si j'ai bien compris c'est la "vis de réglage, moteur qui s'emballe" a régler sans charge. (P59) mais le moteur prend bien ses tours sans charge, au delà de 3000 tr/min. Ca ne serait donc pas ça, mais plutôt la "vis de réglage, quantité maximal de carburant? normalement on ne touche pas ces réglages "usines", mais je suis persuadé qu'ils ont été modifié au démontage du carter de distribution ... ·le 26 juil. 22:52
25 juil. 2021
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j'ai eu un problème assez similaire et c’était un clapet antiretour installé sur le circuit gazoil qui était encrassé.


matelot@127139:Bonjour, Ca me dit rien ce clapet, mais comme nous avons testé en alimentant directement le moteur avec une nourrisse et une poire... Si elle se trouve sur l'alimentation principale alors nous l'avons dédouané, si c'est sur le retour... je ne sais plus. ·le 26 juil. 14:25
26 juil. 2021
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Bonjour Matelot
Suite à l 'entrée d'eau dans les cylindres tu as eu quoi comme dégâts?

Le Moko


matelot@127139:bonsoir nous avons changé le circuit de refroidissement coude d'échappement compris, puis nous avons convoyé le bateau au chantier, première constatation du problème = vitesse max 5nds et 2100tr/min. Nous devions sortir le moteur pour changer le carter de distribution. Nous avons fait changé un injecteur et la pompe de distribution qui étaient abimés . La compression est bonne et l'inspection visuelle des bielles/ piston par en haut ou en bas (carter d'huile demonté) n'ont rien montrées d’anormales. Le Matelot·le 26 juil. 22:06
26 juil. 2021
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Re

Comme tu parles de carter de distribution qui est par pignons, as tu vérifier le calage
voir page 44
ci-joint doc

Le Moko



26 juil. 2021
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Re
malheureusement non je n'étais pas présent lors du remontage par le professionnel mais je lui fais confiance.


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