Moteur inboard. Conseils pour une prise en main

Via moteur de recherche
j'étais tombé sur le site Keralas. Très bien et très instructif pour une révision de fond.

3 gm
peux-tu préciser si c'est un moteur avec ou sans échangeur?

amicalement

Une photo de la bête
En fait le voilier est américain et le Yanmar est un 3GMF. Reconditionné soi-disant et il aurait 500 heures.

Echangeur ou pas ?
Je n'en sais rien pour l'instant.
Désolé d'avoir si peu d'infos à vous communiquer pour l'instant.

Pour revenir sur le moteur.
A y regarder de plus près, je le trouve bien rouillé pour un moteur qui aurait 500 heures après re-conditionnement. Certes il y a réfection et réfection.

Ce fil n'est pas là
pour juger de la pertinence d'un choix américain.

Je précise que je vais visiter le voilier avant de l'acheter, pour couper au court aux propos alarmistes, et sans doute justifiés vu la possibilité de se faire avoir sur le marché nautique………mondial.

attendons JP pour compléter les remarques de Reskebil
c'est clair que l'état n'est pas top, il faut le faire trouner pour en savoir plus, tu pourrais aussi rapporter un échantillon pour faire une analyse d'huile ?

si il a été refait il y a 500 heures, on doit te fournir les factures

quand j'ai acheté LW, le moteur avait 1200 heures et avait été refait à 800 suite à une mauvaise manip, j'ai eu les factures, il a 2000 heures et marche parfaitement 10 ans plus tard

sans échangeur
donc refroidissement direct eau de mer dans le bloc.
On fait mieux depuis longtemps.
le coude d'échappement vers le haut indique un montage de moteur sous la flottaison. on dirait qu'il y a dessus un capteur de Température bien corrodé... Si c'est bien le cas en d'autre temps, il a fait chaud par là et le gars à jugé utile de le monter pour le plus se faire surprendre...

l'état d'entretien de ce moteur n'a absolument rien d'exceptionnel: pas mal de rouille un peu partout, l'insonorisant autour du moteur a été enlevé:
pourquoi?

les durites pas en très grande forme...
je crois voir un décanteur au fond à gauche (à confirmer) qui n'a pas été démonté depuis un moment... la courroie d'alternateur n'a pas l'air tendue...

avec plus de photos du moteur sous tous les angles, on y verrait mieux...

A première vue :
Le moteur semble équipé de deux pompes à eau :
une première, certainement celle du circuit de refroidissement, implantée sur le moteur en bas de la durit qui sort en partie inférieure du calorstat, une seconde, commandée par une poulie en partie haute de la face avant du moteur, symétriquement à l'alternateur.

Il me semble bien qu'un vase d'expansion est présent, fixé sous la traverse en haut à gauche de la photo.

mais s'il était à échangeur, on devrait bien voir la poulie
de pompe à eau douce qui est inexistante sur la photo.....donc c'est probablement pas un 3GMF

amicalement

tu vas par là
motoren.ath.cx[...]ar.html

tu clickes sur

1GM10-2GM20(f)-3GM30(f) (PDF file plm 0.5 Mb)

et au paragraphe 4 4 2, tu verras la solution

amicalement

ah ?
www.yachting.qc.ca[...]_2b.jpg

c'est ce que je dis depuis le début

MDR !

sérieusement:

j'ai 2 1Gm beaucoup plus récent que celui-là sur l'établi de l'atelier pour les mêmes raisons:
culasses perforées. valeur culasse 1100Euros
C'est encore plus cher en 3GM.
Sans compter tout ce qu'il y a à reprendre à côté.

Si tu achètes c'est donc pour valeur moteur presque égale à Zéro!

Pour le reste, je serais très méfiant ... et demanderais pas mal de renseignements avant d'y aller!

Si c'est effetivement un 3GMF :
il est équipé d'un échangeur.
Je viens de vérifier sur la doc technique qui précise (Page 163):
"les moteurs à deux ou trois cylindres avec un numéro de modèle se terminant par F sont équipés avec un système de refroidissement par eau de mer et un circuit fermé d'eau fraîche".

Le manuel précise qu'il a eu diverses versions de ce type de circuit de refroidissement à échangeur.

sur un éclaté des éléments du circuit
il n'y a pas de doute:
là y a pas.
alors que il aurait dû y avoir à moins que....

Donc, pas "F"
:-)

état moyen mais pas catastrophique, sauf que
ces moteurs sans échangeurs ont un (très) gros défaut de conception et fabrication: pour faire léger, la culasse a des toiles trop fines et se perce assez facilement, soit très grosse réparation à la clef

en clair, c'est invisible et c'est pas lié au nombre d'heures du moteur

c'est une roulette russe et on aime ou on aime pas

amicalement

quand on achete un bateau d'occase
il vaut mieux remotoriser ,on est plus tranquille meme si c'est cher ,un moteur neuf vaut mieux que plethore d'electronnique !donc lorenzo tu jettes le moteur et tu en achetes un neuf !!!

Pour le reste du navire
je compte sur mon expérience.

Qui est bien faible coté moteur.
(que voulez vous, la mécanique c'est pas mon truc)

Dans le cas qui m'intéresse
ce serait plutôt le contraire.
Le propriéataire, en laissant les travaux à l'arrêt, dévoilent les défauts du bateau.

28 ans, c'est encore jeune pour un voilier…

Tu me poses une colle !
Il faut que j'aille faire un tour sur google earth pour vérifier si c'est bien pareil !

n oublier pas

ici en amerique souvent les bateau sont laisse quelque annee sans utilisation ....
moi acheter un cal 25 1968 pour 950 us il etait 2 ans a un quai avec minimun entretient le moteur honda de -4 ans etait completement rouiller exterieur(estetique seulment) .
ici il en traine partout des voilier semi-abandonner
le manque de temps et finalment la vente a rabais (quand ont est fatiguer de paye une marina )
et ensuite ont s ennuie et ont rachette ont s amuse 2 ans ensuite ca recommence lolll(pas tous le monde ...)
le mien en renovation depuis 5 ans (manque de temps)
mon moteur inboard volvo md1 est rouillier par humidite mais en tres bonne forme la mule
sur ce
bienvenue o amerique
p.s. gospide il n a pas tort sur le maquillage
plus facile de patcher que de reparer....
a verifier ..mais avec les prix reduit ca vos plus souvent le coup meme avec les traveau a faire
a.l.p.
stef

t'as raison lorenzo
le mien a trente ans cette année et on dirai qu'il sort de chantier ,mais ceci est plus vrai pour certaines constructions que pour d'autres :suivez mon regard ;-)

c'est
bristol marine

Ce fil sur le moteur
c'est plus par curiosité qu'autres choses.
Et pour l'après.
Quoique. Les spécialistes aurait pu déjà déceler, via la photo, un blême qui me serait passé inaperçu.

Sachez que j'entrevoie cette future traversée, sur le mode Moitessier. Lampe à pétrole et tutti-quanti…
Un vrai chameau quoi !

Merci pour vos encouragement,
cela me touche vraiment.

Pas clair mon post..
Pour charger les bat,le moteur tournait..La mer,la gite ont eues raison des bielles.

et la suite
les chemises.. no comment

Deux motifs :
- l'un, d'inquiétude. Le voilier est sensé avoir navigué l'été dernier. Mais j'ai tendance à moins y croire.

• l'autre plus positif. Le moteur étant sensé avoir été re-conditionné (500h depuis), la facture pourrait révéler une révision rassurante. Suffisamment pour espérer que le moteur puisse tourner correctement encore quelques temps.

moteur n'ayant
pas tourné depuis un bon moment...photo de la culasse, on voit un passage complètement obturé

Quand j'ai
acquis mon fier esquif, je savais qu'il y aurait certainement un pb moteur, il est de 79.
Au moment de la dépose de mon moteur je l'avais fait tourné avec la manivelle. Les efforts fait avec la manivelle étaient très faciles, presque trop, je supposais un manque d'étanchéité des soupapes. Que nenni il s'agit de segments collés, donc peu de compression. Mes photos sont là pour te montrer ce qui se passe dedans et elles confirment maintenant ce diagnostique.
Maintenant pas d'alarmisme, ce sont des mécaniques assez rustiques et le faire démarrer de façon classique l'aurait peut être "dégrippé".

Une piste :
Aux États Unis il y a des possibilités très intéressantes :

• Un moteur neuf y est souvent un tiers moitié moins cher et parfois moins que chez certains en France...

• Il y a aussi les moteurs reconditionnés moitié moins chers qu'un moteur neuf, et en échange standard on y gagne encore un peu. (sauf les moteurs à refroidissement direct qui ne sont pas reprit). J'en ai vu de marques diverses, il faut regarder à la loupe pour voir que ce n'est pas neuf ! Et ce n'est pas du maquillage : tout ce qui devait être remplacé l'a été.

J'ai vu des Perkins où j'ai eu l'impression que les seules pièces d'origine étaient le bloc, le vilebrequin... et le cache culbuteur !

Par conséquent, ces moteurs reconditionnés valent parfois moins cher qu'une révision générale... toujours chez nous.

_/)

Avec la facture
tu sauras le nom du méchanicien, et tu pourrais probablement lui poser des questions sur la condition du moteur. Ce n'est pas tous les jours qu'on refait un moteur qui a 20 ans; il se rappellera. D'après Yachtworld, le moteur est RWC : raw water cooled, donc pas d'enchangeur. Sur notre 3GM semblable, qui date de 1982, il y a des anodes DANS le système de refoidissement. Ces anodes seraient à vérifier, ama. Aussi, si tu passes pour le voir, le weekend du 27 il y a des soldes intéressantes chez DefenderMarine, si tu passes par là. Bon vent!

J'attends de voir les factures…
et surtout le moteur lui-même.
Après on verra.

Philippe, j'imagine en effet très bien un lest mobile à bord, en guise de rappel.
En cas de chavirage, j'espère que tu ne m'en voudras pas de ne pas retrouver ton moteur…

well
sur les moteurs à refroidissement directs yanmar YSM 8 qui equippent les First 30, bcp de proprios ont decouvert recemment sur le forum qu'il y avait des anodes

certains bateaux avaient passé 30 ans dans l'eau salé, l'anode n'était pas entierement usée, c'est surtout en cas de mauvais montage élecrique que ca doit pouvoir s'aggraver
qu 'ne pense JP