moteur hybride ?

le mieux est certainement
la propulsion nucléaire qui procure une très large autonomie ( le porte avion français est ainsi équipé, donc ça doit etre bien....)

pour etre un peu sérieux, la propulsion mixte offre aucun interet en plaisance car elle conjugue aussi les inconvénients des deux systèmes et il faut toujours avoir à l'esprit que le nombre et la compétence de l'équipage ( donc le cout) d'un paquebot sont hors de portée du plaisancier moyen

de plus il est obligatoire d'utiliser une tension suffisament élevée pour etre dangereuse dans ces conditions sauf à mettre ce qu'il faut et en premier lieu un bon paquet d'€

ensuite, le poids de l'ensemble diesel + alternateur + moteur de propulsion n'est pas très favorable

je ne parle meme pas de la maintenance de tout le système électrique et de la régulation de vitesse, pouer un rendement de toute façon pas fameux

sur un très gros bateau, l'électricité sert à bien d'autres choses que la propulsion et la solution peut alors devenir interressante, d'autant + que la conso est importante et permanente, ce qui n'est jamais le cas sur un bateau de plaisance

en clair pour un moteur qui tourne 24h/24 et dans un bateau adapté, c'est certainement une solution envisageable, mais dans le cas présent, il vaut mieux dépenser son bel (et souvent trop rare ) argent à autre chose

amicalement

Loisirs Nautiques ...
a publier deux ou trois études comparatives bien faites sur cette question il y a 2 ou 3 ans. Appelles - les pour avoir les numéros corerspondants.

J'ai une connaissance qui a fait une motorisation de ce genre, à partir d'éléments de robotique industrielle, donc de grande fiabilité et de bonne efficacité. Cela a plein d'avantages ... et bien entendu quelques inconvénients, le premier étant qu'il faut le faire soi-même !

Le SAV n'existe évidemment pas dans le nautisme pour une telle installation, et il vaut donc mieux savoir la faire soi-même ce qui permettra aussi de l'entretenir soi-même.

Pour les composants, il n'y a aucun problème, l'industrie utilise tout ça à très grande échelle et à toutes puissances !

La motivation principale d'une telle installation (à l'heure actuelle) me semble être le plaisir et le challenge de le faire ! Les autres avantages seront en quelqe sorte "la cerise sur le gâteau" :-)

Robert.

Pour un bateau de voyage...
D'après ce que j'en ai lu, le diesel électrique est économiquement intéressant lorsqu'il remplace le moteur de propulsion et le (ou les) générateur(s) du bord.
Le diesel qui ne sert que de générateur tourne à vitesse fixe et optimale pour générer du courant. Son usure et donc son entretien sont réduits et il est facilement insonorisable.
Plus besoin non-plus de démarrer le diesel pour une petite manoeuvre de port pour laquelle les batteries suffisent.

Par contre, comme dit Robert, pas de SAV :-(
et le moteur optimal est d'un type particulier. Résultat d'un calcul en fonction de la carème et du déplacement et qui fonctionne en 400V il me semble pour des raisons de performances.
Il faut donc partir avec son matériel de rechange !

gatonegro

voir essais
voir essais a l'adresse suivante:

bon courage

ca fonctionne
et ça sort en grande serie sur le lagoon 420.
Pour un cata, la perte de poids (batteries) ne permet certainement pas d'adapter à de l'existant.
Le 410 faisiait 7,5T et le 420 fait 14T. Evidemment ce n'est pas 6 tonnes de batteries, mais celà montre bien la différence totale de concept général du bateau.
Je pense que la conso et l'entretien doivent être diminué d'au moins 20 à 25%, mais que le SAV sur les moteurs électriques n'est pas du tout dévelloppé pour répondre à une demande grand-public. J'ai vu 2 installations de ce type : les 2 avaient de légers problèmes d'étancheïté du refroidissement des moteurs électriques. Et ça impliquait systématiquement le retour à l'usine !!!

C'est donc plus encore un choix philosophique (et écologique) qu'un choix rationnel.
Ca devrait être bon d'ici 7 à 10 ans, avec un générateur ou une pile ou... et ça aussi, cette souplesse c'est très intéressant.

J'ai oublié
le site suivant :

www.electricmarinepropulsion.org[...]esC.pdf

Pour le LN c'est le N° 355, bien que ça donne une idée j'ai bien peut que ce soit trop vieux ( 5 ans c'est long en technologie )

Séb

Jette aussi un coup d'oeil sur ceci:
www.ybw.com[...]qs.html

www.ybw.com[...]qs.html

BAT,

Francois

un commentaire
Ben voilà j’ai lu l’article sur LN et VV au sujet des Lagoon diesel électrique et bien que je sois pour ce système il y a quelque chose qui me gêne, ils nous ont fait un système de compromis.
Je m ‘explique, un boat dans cet taille là peu avoir deux programmes, l’hauturier et la grande croisière et ils ont proposé un système qui peux faire les deux mais qui pénalise le bateau et le porte monnaie, j’en arrive à me demander si c’est pas nous les cobayes…

En effet si c’est de l’hauturier pourquoi s’encombrer d’un groupe électrogène, les moteurs électriques ne fonctionnerai qu’avec les batteries ( 4 heures de nav c’est pas mal ) avec recharge par l’électricité du port, les panneaux solaires et la régéneration ( un petit groupe de secours peut être éventuellement prévu mais rien à voir avec 400 Kg d’un groupe de 11 KW ).

En grande croisière nous n’avons que faire de 840 Kg de batteries qui permettent seulement 4 heures de nav, alors pourquoi ne pas les enlever et fonctionner uniquement avec le groupe, la conso restera quand même 2 fois inférieur, le bruit aussi, le boat sera heureux d’avoir 840 Kg de moins et votre porte monnaie dira merci aussi.

Voilà mon point de vu, Séb

intéressant
plusieurs sociétés ont développé ce système
panda, vétus , etc......
il n'y a qu'un hic c'est le oids des batteries

a ce jour avec la technoligie grand public , le poids et prix des batteries est ingérable meme sur un cata

comment partir en grande croisière avec 280 ah de batteries de servitude
alors que la raison sur un bateau normalement équipé veut qu'on mette 400 ah

bien sur il y a le groupe!!!!!

ce qui veut dire qu'entre un essai à la journée et une traversée , il y aura frigo , radar , etc...
copie à revoir pour le voyage

de plus comment imaginer mettre assez de batteries dans un monocoque?

il vaut mieux parler de diesel electrique
que d'électrique actuellemnt ou d'hybride

dans quelques années , peut etre , de nouvelles batteries verront le jour.........