Moteur hors bord

Bonjour. J'ai acheté un moteur HB 6cv 2 tps de 1998 de marque Selva 2 cyl l'ancien proprio m'a confirmé mettre de l'essence 95 plus une huile pour moteur HB . Le moteur tourne normalement lorsque je plonge l'arbre dans un bidon plein d'eau? il demarre au quart de tour,et tient le ralenti de façon convenable plusieurs minutes sans caler. Le probleme provient lorsque je mets le bateau à l'eau, demarrage normal, marche avant, acceleration et au bout de 1 à 2 minutes brusquement perte de regime passage au point mort le moteur ne cale pas si l'on maintient de l'acceleration, puis le moteur fini par s'arreter. au bout de quelques instants il redemarre mais ne retrouve pas sa puissance. Selon vous quel pourrait etre le diagnostic? En vous remerciant, pour l'aide que vous vous voudrez bien m'apporter. Bien cordialement Gauthier G

L'équipage
27 juil. 2006
27 juil. 2006
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le mélange
est il à la bonne proportion ?
et si tu passais au 98 ?
FM

27 juil. 2006
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un truc con...
ne pas oublier d'ouvrir la prise d'air de la nourrice ou du réservoir... ;-)

27 juil. 2006
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toujours dans les trucs cons
en fonction du bateau, s'il est dans un puit, avec la chaleurle moteur qui aspire des gazs déchappement ou un air surchauffé mal ventilé ça peut donner ça.
si le moteur est sur une chaise tout ça faut oublier, par contre voir du coté alimentation carburant, une durite de nourice pincée si la nourice est dans un coffre, la prise d'air, le filtre à essence s'il n'est pas bouché, la nourice par elle même, essence ancienne ??? dépot obstruant la crépine d'aspiration.....
enfin faut voir ariivé air si le moteur est dan un puit vaec un capot pour l'enfermé et coté qualité de l'essence (95 ou 98 on s'en fout) et du cheminement de l'essence,
ou encore plus con, un cochonnerie qui est venu sur le gicleur ou le flotteur bloque le bazar à cause du transport en voiture et autre mouvement pour le mettre sur le bateau entre le moment où tout va bien chez toi et le moment sur le bateau, ou alors le moteur n'aime pas ton bateau et il préfère l'eau douce d'un bidon ;-)

27 juil. 2006
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pour Goudspide
es tu ceratun qu'il n'y a pas d'importance pour l'essence ? l'indice d'octane n'a t il pas d'incidence pour la carburation ?
FM

27 juil. 2006
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réponse
des mécanno comme JP pourrait mieux de le dire que moi mais compte tenu que ça marche dans le bidon, le changement de localité du moteur n'amène pas une nécessité de changement d'indice d'octane !!!!
ça marche dans le bidon ça doit marché dans le bateau, un point c'est tout,
donc c'est extérieur au moteur, arrivées d'essence ou ventilation d'air comme déjà dit, par exemple sur mon premier "bateau" un capelan, le moteur en puit était très mal ventilé et les bougies s'encrassaient très vite car le mélénge AIR / ESSENCE (et non pas essence/huile) était tres modifier et jamais pareil

maintenant concernant l'indice d'octane, je suis d'accord sur le papier que ça modifie les réglages de carburation et surtout d'avance à l'allumage, mais sur un moteur de conception antique (pardon mais faut le dire) comme ce vénérable 2 temps, l'indice d'octane il s'en fout un peu le moteur il le bouffe sans problème, il est pas regardnat le moteur, par contre le mélange d'huile c'est sur je ne parle pas de la qualité de l'huile mais du volume par rapport à l'essence, parceque toutes les huiles spéciales horsbord à 40 million de dollars, marche pas plus mal que l'huile pour tronçonneuse des paysagistes.... sauf si on laisse l'huile avec de l'eau de mer dedans et tout et tout mais là y a pls grand d'huile qui marche.
dans des moteurs pointu performant ou la recherche de puissance est primordiale ,oui pour un indice d'octane précis, genre formule 1 etc...

pour l'huile, les harley davidson, aujourd'hui devenu des moteurs à injection et même à refroidissement liquide pour un modèle, les boutique harley vende le litre d'huile moteur à30€ alors que la notice constructeur préconise une huile pour moteur diésel et de respecter la viscosité en fonction du climat.....
mais ça dépanne pas notre gars tout ça...

dont acte
;-)

27 juil. 2006
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encore un truc con
comme bruno, je pense à l'ouverture de l'évent sur la nourrice
ou bien nourrice trop basse par rapport au moteur et/ou encore, fuite d'air sur le tuyau d'arrivée ou à la pompe d'amorçage, ou bien encore un autre truc con le starter est-il coupé après le démarrage?

27 juil. 2006
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alors
tu nous donnes plus de détails sur ton bouzin si tu veux qu'on t'aides....
le moteur est en puit ??
un nourice ???
positio de lm'ensemble ????
prise d'aire???
durite d'alimentation défectueuse ???
une photo peut être ????
sinon on peux élargir le débat mais ça n'avancera pas plus....

27 juil. 2006
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Merci pour votre aide
Non le moteur n'est pas en puit, mais sur le tableau d'un new matic.
La nourrice? l'event est bien ouvert(je m'y suis fait deja prendre mais pas cette fois)
Prise d'air?Je pense avoir resolu ce risque en effet j'ai remplacé les colliers de serrage en plastique par des colliers serflex inox!
Durites d'alim, elles sont neuves.
Merci pour vos questions qui me permettent d'avoir des elements et chercher par elimination.
A mon tour 2 autres supputations.
Erreur de dosage de l'huile dans le carburant ( trop d'huile)
Et si le proprio precedent avait fait tourné le moteur sans huile dans l'essence? (de toutes façons il n'avait aucune raison de s'en venter)
Derniere idée ce moteur ne serait il pas entrain de "serrer"?
Maintenant un commentaire au sujet du fonctionnement dans le bidon... a mon humble avis dans le bidon le moteur tourne au point mort donc un appel de puissance faible par contre en mer en marche avant et la poignée a fond... merci a vous tous Porzloez

27 juil. 2006
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reste donc...
la crasse dans le carbu.

j'ai eu ça avec un yam115: dès qu'on demandait un peu de puissance, il s'étouffait...
Bon, 4 carbus, réglage délicat et tout...

J'ai eu droit à 3 nettoyages de carbu + en final dépose nettoyage et repose du réservoir...

27 juil. 2006
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haha
si pas essais plein gaz dans bodon, mais seulement ralenti si j'ai bien compris, voir coté gicleur ou pointeau de cuve,
comme dis le prédécesseur et que je proposais problème de crasse dans carbu,
dosage d'huile , je n'y crois pas s'il a tourné sans huile ?!?!?! je ne sais pas si il pourrait commencer à serrer plein gaz ??? un moteur sert plustot à la déscélération, mais je 'avance un peu, il a tourné au ralenti je pense plus au problème de carbu, en tout cas comme il y en a qu'un c'est pas dur à démonter et remonter après un bon néttoyage dans tous les petit trou, ça arrive souvent quand les moteurs 2 T sont hiverné sans vider la cuve de carburant (c'est à fire de faire arreter le moteur en coupant l'arrivée d'essence) et l'essence s'évapore en laissant l'huile se déssecher dans la cuve autour du pointeau de cuve etc etc
donc démontage patient au dessuc d'un pland de travail (mieux une cuvette, on court pas après les vis HI HI HI ) on dégraisse bien à l'essence,gasoil,W40 (pas d'action) remontage dans le sens inverse il n'y a qu'une dizaine de pièces
et nouvel essais
c'est la première choses que je ferrais avnt de l'emener plus loin.
mais si tu veux t'en débarasser je prend !!!!! ;-)

27 juil. 2006
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je ne suis pas "mécano"
mais ayant eu pas mal de motos 2temps depuis ......de longues années !
il me semble bien, sans, vouloir te faire peur, que on moteur est effectivement "serré".
pour en avoir confirmation ,il faudrait que tu puisses vérifier la compression avec l'instrument adéquat et là, tu sauras de quoi il en retourne.

désolé de jouer les rabat-joie, mais j'ai bien peur d'avoir un peu raison :-( . en effetun moteur (surtout 2T)unefois "serré" si on le décoince prendra des tours sansêtre en charge, mais une fois qu'il doit "trainer" le bateau il s'essoufle et manque de puissance, doncc il surchauffe à nouveau et on court droit à la grosse panne.

peut-être me trompe-je ????

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