Moteur et servitude sur le même circuit ?

Un circuit séparé, c'est l'assurance (relative) de pouvoir démarrer le moteur en cas de destruction de la batterie de service.
Cela semble inutile en cas de décharge normale, mais......un court circuit sur une batterie de service et plus de démarrage possible.
L'analyse du risque ne dépend que de ce que tu es capable de supporter.

D'après ta fiche, tu prépare un TDM sur un Patago 39?

Si c'est pour ce bateau et ce programme, pas d'hésitation, il faut séparer les parcs et faire une installation sérieuse. Question de sécurité comme dis précédemment.

Personnellement, j'ai deux circuits mais celui du moteur est au plus simple. Une batterie de 90Ah reliée uniquement au moteur et au guindeau et juste séparé du parc de servitude par un coupe circuit en cas de problème. On peut aussi se passer de ce coupe circuit et emmener des pinces en cas de problème.
La batterie moteur est rechargée par l'alternateur (comme une voiture), les servitudes par les panneaux solaires et, chose extrêmement rare, par un chargeur de quai.
Avoir deux circuits et une sécurité car les gros consommateurs que sont le guindeau et le démarreur peuvent te flinguer rapidement une batterie.

Franck.

Je sais mais je n'arrive pas à changer

L'idée c'est d'avoir deux circuits mais avec possibilité d'utiliser la batterie servitude pour le moteur (et éventuellement vise-versa).
Les batteries servitudes et démarrages sont cependant de conception très différentes.
Il y a quelques exceptions comme chez Varta:
www.accus-service.com[...]75.html
Ainsi pas de risque d'endommager la batterie de servitude.

Je n'ai pas encore pris de décision mais je suis encore entrain de peser le pour et le contre. Je comprends bien tous vos arguments mais les batteries AGM peuvent servir aussi bien pour le démarrage que pour la servitude. En ayant 2 circuits, il y a plus de coupes batteries et de connexions qui peuvent corroder, et le circuit de charge est aussi plus complexe.

Mikeno, tu peux faire comme cela, si tu es toujours sur de ne jamais descendre en dessous d'un certain voltage(environ 12 v?).

Mais le jour où tu n'as plus assez de jus pour démarrer(comme par hasard, un jour ou il y a urgence), tu ne viendra pas te plaindre(encore moins ici, on lynche pour presque moins que ça :mdr:).

Merci à tous, comme je l'ai déjà écrit, je m'informe et concernant ce sujet je vois que vous êtes TOUS du même avis donc si je suis raisonnable, je devrais opter pour 2 circuits mais j'ai encore le temps d'y réfléchir et peut-être qu'il y aura encore d'autres réactions.

je confirme
Les batteries de demmarrage moteur decharge rapide n'ont pas la meme concneption que celle de servitude decharge lente
Tu vas abimer ton parck batterie prematurement
Cdt

Salut à tous,
Bjr Mikeno,
Puisque tu demandes notre avis, je te propose le mien ...
En fonction de la Division 240 dont tu trouveras ci joint les extraits, (en gros)si ton bateau mesure plus de 8m et qu'il y a un moteur avec démarrage électrique, la batterie moteur doit etre capable de de marrer 6 fois, et d'avoir un secours electrique autre.
Celà sous entend qu'il faut avoir 1 batterie moteur dédiée uniquement au moteur, et un autre parc capable de demarrer le moteur en secours.
Donc , 2 parcs de batteries distincts:
1 parc moteur dédié
1 parc autre (servitudes en général)
Si tu installes un coupleur manuel, ou mieux un cyrix avec son start-assist,entre les 2 circuits électriques, tu remplis les conditions de la Division 240 2-40 d'une possibilité de secours au démarrage sans toucher au circuit existant, tout en remplissant une des conditions de ton assurance .....
Au passage tu peux lire également le chapitre 2-39 relatif aux coupe btteries sur chaque pole de chaque batterie.
Mamita

,

... mais ça ne concerne que les bateaux à moteur !

A une tension de 11,5 volts les feux de nav (par exemple) fonctionnent encore bien mais le moteur démarre déjà beaucoup moins bien ...

Deux parcs différents c'est très bien mais prévoir une liaison avec un gros interrupteur pour pouvoir démarrer si par "zazard" ! La batterie de démarrage n'en peut plus. Ca m'est arrivé l'été dernier sans prévenir, la courroie de l'alternateur patinait et donc recharge trop faible et trop lente de la batterie de démarrage.
Il m'a suffit de tourner le gros interrupteur pour que le moteur démarre quand même ! Mais faut pas trop jouer au c... quand même!ce n'est qu'un dépannage.

En 74, nav en Armagnac vers l’Irlande. Traversée retour, feu de nave, une seule batterie, quand on a voulu démarrer le moteur pour entrer au port, y’avais assez de jus pour les feux de route, mais rentrés au port à la godille, heureux d’en avoir une, de godille
CQFD il faut 2 batteries ou une godille
:mdr:

j'ai plus d'aviron sur le Hood !
:non:

:litjournal: et même en restant très calme, c'est tout réfléchi. :scie: