moteur electrique d'annexe

test concluant dans Practical boat owner (UK)
sur le plan performance et technologie y compris sur un voilier de 6.5 metres

clairement autre chose que les minn kota qui sont 4 fois moins chers (sans batterie)

Dans l'article
Il parlent pour le travel 801 d'une heure d'autonomie,à pleine puissance,AX2 à 4,6 noeuds seul ou 4,2 noeuds à deux, mais à 3 ou 4 noeuds l'autonomie remonte à 1h30. L'utilisateur de cet article dit qu'à l'usage cela ne lui à pas posé de problèmes, à condition de rechargé tous les jours.Le principal problème est le courant de fuite pour lequel il faut retirer la batterie entre deux usages et l'arbre qui se soude au bout de quelques jours d'utilisation (tenons en inox dans des logements en aluminium).
Voilà un résumé succint de l'article.

Je viens de lire l'article
dont Joël (AICA) m'a gentiment fait parvenir une copie... je ne met pas en doute la sincérité de l'auteur, mais suis quand même un peu (beaucoup) sceptique à la lecture des résultats annoncés !

Je me souviens du catamaran électrique Suisse qui a traversé l'Atlantique à l'énergie solaire et qui a fait escale au Marin, il avait aussi un Torqeedo pour son annexe, mais n'utilisait pas la batterie d'origine mais une grosse batterie Optima !

Il s'avère que dès que l'on se pointe avec des instruments de mesure précis avec l'idée de faire des mesures, le discourt commercial se calme avec des arguments allant de la température à la force du vent en passant par la pression atmosphérique... :tesur:

Alors tant que je n'aurais pas pu faire mes propres mesures selon mon cahier des charges perso... :jelaferme:

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dubitatif
je suis un peu dubitatif mais cela peut etre valable en med .. avec un courant de maree de 5 kn comme dans le sound ou la passe de beauchamp a chausey ou devant solidor fait on du surplace ou est ce possible d aller ou l on veut ? sinon le bruit / le cout / le peu d entretien sont des valeurs qui peuvent etre valables .. y a t il des remontee d utilisation en manche ou mer du nord ?

c'est certainement
un des systèmes les plus aboutis dans les petites puissances à l'heure actuelle .

Tout y est intégré : moteur, batterie, recharge .

Mais ... il y a le prix ! Au kw ça fait cher, très cher !

Et un kw c'est toujours un kw, même avec des batteries au lithium .

Si on a les moyens, c'est mieux que de bidouiller avec des "trolling motors" et des batteries au plomb . Pour accrocher au balcon faut avoir les biscottos en rapport avec le poids .

On en voit régulièrement brader des neufs sur eBay ! C'est sans doute la faute d'un marketting irraisonnable .

Les défauts...
Il semblerait que les problèmes électriques aient été corrigés, reste le souci des goupilles inox dans l'alu... manifestement pas prévues pour un usage en eau de mer. Mais peut-être qu'en utilisant un produit comme le "Mastinox" à titre préventif ça suffirait à résoudre le problème ?

Si j'achetais un moteur chez eux, je prendrais le modèle "base" version courte et sans batterie incorporée, avec une batterie "classique" de bonne capacité... mais ce n'est qu'un avis qui n'engage que moi ! ;-)

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Bête question
ça se recharge comment ?

au 220 V ponton via le chargeur du bateau ?

Sur l'alternateur + régulateur du moteur du bateau ?

Parce que annexe = mouillage, mouillage = pas de ponton, pas de ponton = pas de 220 V.

Amicalement Cath,

Pierre

En réalité,
sous le plancher il y a deux V10 de 800 CV... :-)

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