Moteur capricieux

Mon diesel ( un 30cv lombardini, 320 heures) sort de réfection par un professionnel suite à une surchauffe.
Depuis, il se montre plus que capricieux...
Il n'accepte de tourner qu'au ralenti, toute tentative d'accélération se traduit immédiatement par un arrêt du moteur.
Je suis preneur de toutes vous idées...avant d'en faire un corps mort...
Merci d'avance.

L'équipage
30 juin 2014
30 juin 2014
1

Il sort de chez un professionnel.....c'est àlui de réparer non ?

30 juin 2014
0

Il est dessus depuis le 5 avril...et il n'est pas foutu de le faire tourner!

30 juin 2014
0

Est ce un professionnel reconnu, ou un autre type de professionnel ?

30 juin 2014
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c'est un professionnel ayant pignon sur rue dans notre bonne ville d'Ajaccio...

30 juin 2014
2

Ton mecano a inversé le câble d'accelereteur avec la tirette de stop . Essayes de couper le moteur , tu verras qu'il prendra des tours !

:acheval: :acheval: :acheval: :acheval:

30 juin 2014
0

C'est une bonne idée, je vais tester.

30 juin 2014
1

Tu as donc dû signer un bon de commande stipulant ce qu'il y avait à faire. Le professionnel s'engage et DOIT mettre tout en place pour obtenir le résultat. Sans résultat, tu ne paies pas.

Vois avec ton assurance comment tu peux avoir une aide juridique pour le "forcer" à régler définitivement le problème voire changer de mécano.

30 juin 2014
0

Il n'a effectivement pas osé m'envoyer sa facture, mais mon soucis majeur c'est de pouvoir naviguer, pas de faire des économies de mécano. C'est sûr qu'à terme, il va perdre un client...voire plus !

30 juin 201416 juin 2020
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A priori, quand tu accélères, soit il manque d'air, soit il manque de gazoil soit c'est trop dur à entrainner.


30 juin 201430 juin 2014
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Si c'est un professionnel réputé....tu dois certainement pouvoir discuter avec lui et comprendre ce qu'il a déjà fait sur ton moteur, au niveau des différents éléments, pompe d'injection, injecteurs....S'il est sérieux il doit pouvoir te fournir une réponse.

30 juin 2014
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Sauf que depuis trois semaines, il fait le mort...

30 juin 2014
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Le moteur est-il encore chez le pro ou déjà remonté?
Si remonté l'absence de montée en régime est-elle à vide ou en charge. S'il n'y a pas de contrainte mécanique exagérée à vide ou en charge, le problème ne peut venir que du système d'alimentation/injection régulateur inclus
(on suppose que la prise d'air n'est pas obturée et qu'on commande en direct sur le moteur). Un moteur thermique cela reste tout de mème très basique sur le principe.

30 juin 2014
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Le moteur est remonté, à l'accélération, il cale immédiatement, à vide comme en charge!

30 juin 201430 juin 2014
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Il fait le mort au téléphone....c'est peut être bien de se déplacer pour pouvoir discuter de vive voix du problème.
Avant de monter dans les tours j'essaierai déjà de le faire touner au ralenti pendant une heure, histoire de roder toutes les pièces changées....et quelles pièces ont été changées ?

30 juin 2014
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grasse dans le circuit d'alim ( du reservoir aux tubulures d'injection
pompe injection non etanche
prise d'air vers les injecteurs = par ex etriets de fixation mal serrés
pompe d'alim deficiente
echapement obstrué
filtre air colmaté
.
ou tout a la fois

30 juin 2014
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s'il a changé le joint de culasse ,il a peut etre décalé la courroie de distribution

30 juin 2014
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oui sur les lombardini c'est un distribution par courroie

30 juin 2014
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@ picadoru
vous pourriez expliquez ce qui a été fait exactement sur ce moteur et quel était les symptômes avant la panne

30 juin 2014
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Après surchauffe, il démarrait mal, et j'ai trouvé de l'eau dans l'huile.
j'ai pensé à un joint de culasse...
Au démontage, il s'avérait que le joint n'était pas grillé;mais que l'eau était rentrée par l'échappement, dixit le mécano.
Il fut remplacé.
La remise en route fut laborieuse, le mécano ne retrouvant pas les calages facilement...
Essai, nouvelle montée en température, fuite de liquide de refroidissement, arret à temps, et retour avec le moteur de secours...
Depuis, refus de prendre ses tours, et symptomes décrits dans le titre.

30 juin 2014
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Avez vous affaire à un vrai mécano? Il faut déjà expliquer la surchauffe et ètre certain que le circuit de refroidissement est maintenant vraiment OK. On ne peut pas aller plus loins tant que le problème de refroidissement n'est pas règlé. On rappelle qu'au démarrage on doit impérativement vérifier en premier la pression d'huile et tout de suite après l'évacuation suffisante de l'eau à l'échappement et enfin suivre la montée en température.
L'eau ne peut rentrer par l'échappement que si le montage d'échappement est vraiment incorrect ou si on prolonge les démarrages avec débordement du pôt à barbotage.
Une surchauffe peut déformer la culasse qui doit alors ètre rectifiée mais les blocs en fonte sont souvent assez résistants.
Les serrages initiaux sont repris ultérieurement
Les calages sont prévus par le constructeur et figure précisement sur le manuel d'atelier du moteur, comme les couples de serrage et doivent ètre respectés.

30 juin 2014
0

pourquoi de l'eau est elle passée dans l'huile apart le joint de culasse: plusieurs causes
*fuite par l'echangeur d'huile ( s'il y en a)
*pas de col de cygne
*pas d'anti siphon
*sortie du collecteur trop bas
ces defauts ont ils ete corrigés? et a part ca il faut refaire le calage de l'avance et le reglage de soupapes.
.
ne pas oublier en outre que de l'eau dans l'huile n'explique pas a elle seule la surchauffe.il doit y avoir deux maladies
quelle etait cette fuite de liquide de refroidissement: echangeur , pompes, durites
Un detail :si la turbine d'eau de mer a grillé, il y a souvent des aileet qui se baladent en amont de la pompe
=> ceci n'explique pas par ailleur le probleme de regime.
.
bref il faut que tu nous donne un historique plus exact et precis

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