Moteur BMW marine.....

Je connais
les moteurs MWM. BMW ne veut-il pas dire Belle Ma Woiture? On ne peut pas tout connaitre!

mais ci
il suffit de taper d12 dans recherche et il y à 20 réponses, bonne lecture
pour les pièces une adresse
www.lasalledesmoteurs.fr[...]/

les moteurs marins BMW étaient pas vraiment au top
moteurs de bagnole marinisés, moteurs VM pas vraiment bon en diesel et moteurs Hatz en petite puissance c'est à dire bonne base mais marinisation très approximative

BMW est une marque à fuir en marine

le D12 est un bon veau pas plus véloce que son cousin RC12D avec une présence mono très YS mais sans la fiabilité

amicalement

ou trouver des pieces???
bonjour jean
je suis d'accord, j'ai moi méme eu un bmw d35 qui n'a jamais bronché
seulement au bout de 25 années il a rendu l'ame
j'ai quelques pieces a acheter.vilbrequin et bati, pas facile a trouver
si tu as un adresse merci de me la communiquer.
merci d'avance amicalement Spit

les bases moteurs étaient de marque VM Italie
www.vsmi.fr[...]ex.html

amicalement

RC12D à vendre?
je suis acheteur d'un RC11D COUACH en bon état à un prix raisonnable. Merci de me contacter au 0613338469.

tu peux nous donner la disponibilié et les prix des
pipes d'échappement refroidies, coudes d'échappement réfrigérés et autres pièces de marinisation?

je doute qu'un concessionnaire agricole ait ça en stock :-D :-D :-D :-D :-D

les pièces "de la base moteurs" sont évidemment toujours dans le commerce, mais c'est jamais elles qui lachent en premier...

cordialement

RENAULT RC 12 D
Excusées mon français.
Je suis Italien. J'ai ancore leRenault RC 12 à vendre (x mon ami Marcello).
Le Renault est en excellentes conditions ; il sera verni en semaine.
Il est possible le porter à Novare après Natale (Novara est près de la France).
Le prix est 1000 euro (moteur + inverseur, pas à débattre).

Email: alternativa.mare@libero.it

A' bientot j'espère

img399.imageshack.us[...]/my.php

COUACH RC 12 D
Excusées mon français.
Je suis Italien. J'ai ancore leRenault RC 12 à vendre (x mon ami Marcello).
Le Renault est en excellentes conditions ; il sera verni en semaine.
Il est possible le porter à Novare après Natale (Novara est près de la France).
Le prix est 1000 euro (moteur + inverseur, pas à débattre).

Email: alternativa.mare@libero.it

A' bientot j'espère

img399.imageshack.us[...]/my.php

bmw
j'ai été 10 ans concessionnaire de la marque sur le port d'hyeres avant qu'il vendent à mercruiser .
jusqu'à 50 chevaux c'est du hatz ,moteurs très robustes à injection directe ,les 150 ,190,200 sont des bases VM italiens toujours distribues par mercruiser ,les embases c'est du hurt
et les essences c'est des moteurs de voitures
avec carbus solex .
les 50 D1 et 2 j'en ai monté à la péche qui ont fait 10000h et qui tournent encore,les petits n'ont pas de pompe à huile donc ils peuvent fonctionner à la gite le systeme d'alternateur incorporé dans le volant c'est fragile il ne faut pas le surcharger en batteries le mieux c'est d'enlever la cloche devant de mettre une poulie et d'entrainer un alternateur séparé avec .
pour les pieces d'usure :pompes anodes exct c'est comme les autres du jonshon pour les grosses réparation directement chez hatz qui donnent le point de vente le plus proche généralement en agricole
cordialement
:) alain

2 moteurs BMW 165 CH sur riviera 286
merci à Alain pour ces conseils et ces données sur un sujet bien maitrisé avec l'expérience, juste un pourquoi? le refroidissement par eau douce des collecteurs, je pensais que ct de l'eau de mer. est-il possible de te rencontrer si besoin, soit pour des conseils ou pour faire un travail sur cette motorisation MERCI D'Avance.

b190
si ce sont des B190 ce sont des moteurs 6 cylindres de voiture et contrairement à ce que l'on pense les piéces bmw ne sont pas chères .
si ils sont en embases c'est du HURT

evidemment ces moteurs ont 20 ans
leur principal avantage c'est le poids et la faible consomation ,la fiabilité des moteurs n'est plus à démontrer d'autant plus quils ne sont pas poussés 3l de cylindrée pour 165cv
c'est pas un avion .
les carbus c'est du solex 4 jets
il est possible de récuperer à la casse sur des serie 5 et 7 voiture des culasses à injection avec les calculateurs et de sortir un peu plus de puissance en consommant moins .je l'ai fait sur des 130cv et on en prenait 150 .
normalement les collecteurs sont aussi refroidis par eau douce il n'y a que le coude qui soit en piece d'usure et facile a fabriquer en inox
mais rien ne vaut le voilier
alain :-)

c'est un moteur italien VM
www.vmmotori.it[...]dex.jsp

www.vsmi.fr[...]ex.html

amicalement

moteur COUACH RC 11D
Bonjour, je cherche une personne bénévole connaissant la mécanique marine pour m'aider à démarrer un moteur COUACH RC 11D.
Le bateau est sur le gapeau à hyeres.
Merci à tous.

Comme le dit Fred
virer l'accouplement élastique parfaitement inutile

cordialement

RC 11D
Désolé, mais il y a une deuxième photo pour illustrer le message précédant.
Merci à tous.

ce moteur
j'ai été voir la béte
completement bloquée par entrée d'eau dans le cylindre , le coude d'echappement est explosé par la rouille .
par contre il est équipé avec un inverseur hurt
qui vraisemblablement provient d'un vetus beaucoup plus gros c'est un HBW 10 avec une platine d'adaptation qui serait récupérable
pour monter sur un autre moteur .
ou pour son boat un ys8 ou 12 d'occase conviendrait et c'est ce qui vaudra le plus a bord .
cordialement
alain

oui
Nous avons le BMW D50 et son eau de refroidissement chauffe le chauffe eau. Le bateau était livré comme ça... Un Espace 1000. Donc ça doit être possible.

bmw d50 II
si c'est un D50II pas de probleme c'est le circuit d'eau douce qui chaufe l'eau il faut brancher les tubes de chaque coté de la pompe de brassage avant le thermostat en sortie pour que l'eau chauffe d'abord le ballon avant que le thermostat ne s'ouvre autrement c'est long
si c'est bien monte on a de l'eau à 80° en 1/2 heure .
Alain :-)

la montée en température
n'est pas bonne à vide on lessive les cylindres ,il faut demarrer et monter en regime comme le mano de température embrayé.
c'est un bon repere quand on en a un .
quand tu demarres ta voiture es-ce que tu attends que le moteur soit chaud pour partir ?
UN MOTEUR MARIN C'EST LA MEME CHOSE
on demarre et on quitte le quai au ralenti jusqu'a la sortie du port on le monte progressivement en regime surtout si on a un turbo.et ton moteur te durera longtemps .
et pendant ce temps la l'eau chauffe .......
alain :reflechi:

sur les nouveaux moteurs
Tilikum:

"En matière de propulsion marine, en principe on n'installe jamais des systèmes de sécurité susceptibles d'arrêter le moteur ou d'en réduire les performances en cas de problème de température ou de lubrification"

Sur les moteurs récents équipés de calculateur pour l'injection: en cas de forte élévation de température du bloc, défaut de pression d'huile, dysfonctionnement grave du calculateur... un système de sauvegarde prend le relais et permet moyennant réduction de performance du moteur, de rentrer au port...sauf évidement si le moteur se casse avant. En tous cas, le calculateur ne commande jamais un arrêt complet du moteur!

Mais, il est vrai que sur les moteur dépourvus de calculateurs petits moteurs diesels et les anciens moteur, il n'y avait pas ça....

kaj
j'ai ete concessionnaire ches BMW marine pendant 12 ans et moniteur de stage à bois d'arcy
je connais ce moteur sur le bout des doigts
je voudrais que tu m'explique ce systeme qui pour moi serait une premiere ,on apprends à tout age .
passe moi ça en RP il faut que je l'imprime et que l'archive
alain ;-)

kaj
quand tu enleve la trappe effectivement il y a une butée sur la rampe d'injection qui est commandée par la pression d'huile .
cette butée s'enleve moteur arreté ce qui permet de demarrer en surcharge et dés que le regulateur entre en fonction elle revient en place et empeche les surregimes .
ha les rumeurs c'est terrible ....
alain :non:

kaj
dans ce dialogue il y a de l'incompréension
d'un coté ,la pression n'a rien a voir avec la température bien que l'huile soit plus fluide chaude que froide ,cette butée n'entre en fonction que quand le moteur tourne pour eviter les surrégimes .
ce moteur est un moteur à injection directe
sans préchauffe donc il doit démarrer à pleine injection la rampe d'injection etant rentrée au maxi le debit est maximum et le moteur démarre
en sur injection des qu'il est parti le regulateur ramene la rampe au ralenti la butée entre en fonction et quand tu acceleres elle bloque la rampe pour eviter le surrégime .
suis je clair?
ALAIN :reflechi:

oui, j'ai compris.
Mais c'est pas pour ça que j'irai jeter un oeil à l'intérieur du moteur. il marche très bien sans moi.

Bonjour !
Désolé de up' ce vieux sujet mais je suis franchement dans la mouise avec mon D-50, l'echangeur thermique huile/eau est percé et pas réparable, on m'annonce un prix pour la piece neuve juste incroyable, et je suis en train de faire - en vain j'en ai peur - tous les professionels des zones techniques de la mediterranée mais personne ne semble avoir la piece ( enfin, j'ai fait de port-leucate a balaruc pour l'instant, mais tout le monde me souhaite bien du courage pour trouver ) ...
Si quelqu un ici a un tuyau ( ou un refroidisseur ahaha ), pour trouver des pieces, je serais bien heureux de l'avoir !
Cedric

il a raison
on peut s'en passer, nous l'avons fait durant deux ans et environ 6000 miles en Turquie et en Grèce. Cependant je surveillais la température et ralentissais quand la température dépassait 90°. Ce sont des pays où l'eau peut être à 30° et où l'air peut dépasser 45°.
Notre échangeur était percé. je l'ai court circuité en faisant passer l'eau de refroidissement par un tube de cuivre du même diamètre que les embouts et de même longueur que l'échangeur.
n'ayant pas trop le virus mécanique dans la peau j'ai fixé à l'aide de colliers un flexible sérieux (hydraulique ?) entre l'entrée et la sortie de cet échangeur afin que l'huile ne se répande pas dans la cale et qu'elle ne soit pas inutilement perdue.

Il faut un flexible qui tienne bien la température et il faut aussi vérifier de temps en temps.

Au final, on se demande pourquoi il y avait un échangeur de température sur ce moteur.

Vous me rassurez :)
Je crois que je vais donc passer au plan B : virer l'échangeur, plus qu'a bidouiller une piece qui va me permettre de remettre le filtre là ou se plug normalement l'échangeur ! ( grrr le filtage de la piece d'origine est trop court pour que le filtre se visse dessus convenablement )

J'ai pas tout compris sinon à vos interventions
- en passant sur un bowman, le filtre, je le mets où, l'échangeur, je le branche où ?
- et je n'ai pas bien compris non plus comment tu avais viré la pièce, à priori c'est une fuite d'eau que tu avais ? moi c'est bien de l'huile que ça pisse et en bouchant les 2 arrivées d'eau je vois mal où ca résoud mon problème, le trou dans l'échangeur, lui est toujours là, t'as fait une grosse soudure ?? Bref je comprends pas vraiment ton montage

Pour la réparation je vais me ballader demain sur narbonne voir ce qu'en pensent des soudeurs pros.
Pour les photos je vais voir ce que je peux faire mais là je suis arrivé au bridage de mon forfait 3G, et ma bande passante en emission est TRES reduite.

Merci en tout cas pour votre aide.

PS : alain si tu pouvais me renvoyer les coordonnées que tu m'as donné en messagerie ce serait chouette, je suis nouveau sur ce forum et je n'avais pas capté qu'il n'y avait pas de sauvegarde de messagerie. ( de plus, les pages jaunes ne renvoient aucune reponse pour EAY sur Marseille :/ )

Finalement re soudé
Arrivés à Nantes nous avons fait re souder les tubes de l'échangeur par un pro. Puis test à 6 bars. Maintenant tout est OK.
Cerise sur le gâteau, le gars a fait ça gratuitement pour le plaisir.

Comme quoi il y a encore des gens biens.

MOI !!!!!!!
j ai un moteur d12 complet dans les annonces puces.
0609203355
mitch