Moteur: admission d'air, reniflard d'huile et filtre à air

Rien à ajouter
aux commentaires de JP, mais tu as écrit un truc illogique :

"Peut être l'objectif est il de recycler les vapeurs d'huile (pas très écolo, ça "... ben, justement si ! Brûler des vapeurs d'huile dans le moteur plutôt que de les laisser partir dans l'environnement... ;-)

Bruit à l'admission : peut-être en effet assez important, sur mon 6 cylindres Nanni/Kubota c'était assez bruyant malgré le bout de plastoc chicané d'origine.

J'ai récupéré à la casse un filtre à air à bain d'huile sur un moteur de cylindrée équivalente, ça n'a que des avantages : contrairement aux filtres papier ça se nettoie et c'est phoniquement parlant très efficace. J'y ai ajouté une prise pour le reniflard... ;-)

[color=blue]_/)[/color]

Pour l'échappement,
chez Vetus il y a trois éléments proposés : le waterlock que tout le monde utilise, le col de cygne de la même couleur et entre les deux le "silencieux" (je renonce à fouiller le catalogue Vetus en ligne, une vraie m.... en mode flash qui ne doit faire plaisir qu'à son concepteur) !

Ce silencieux, monté juste avant la sortie de coque est impressionnant : l'eau est "tranquillisée", ne sort plus par à-coups mais régulièrement ce qui est nettement moins bruyant. Et ce n'est pas cher !

[color=blue]_/)[/color]

vapeur d'huile et filtre
les vapeurs d'huile, en effet pas top de les brûler, même si on en brûle toujours un peu.

Une solution consiste à faire passer les vapeur dans un système comprenant des cloisons dont la température est inférieure à celle des vapeurs: celles-ci se condensent et retournent au bac à huile par un point bas situé dans le dispositif de recyclage. Il ne reste plus que les gaz presque entièrement débarrassés des gouttes d'huile à être dirigés dans la pipe d'admission. c'est ce que les constructeur font actuellement et pas moyen de faire autrement si on veut rester dans les clous côté normes d'émissions de polluants.

Pour ce qui est du filtre à air: la solution du filtre à cartouche interchangeable de papier a remplacé les bons vieux filtres à bain d'huile.

Un filtre à bain d'huile avait de nombreux inconvénients et génère aussi des pollution ce qui fait qu'il a été abandonné partout.

;-)

Bonne description...
et d'accord pour le filtre sec avec le séparateur "cyclone", mais :

Dans une autre vie qui date un peu, où j'avais à ma disposition un banc de contrôle Bosch je me suis amusé à quelques tests qui démontrent que la belle théorie des constructeurs est quelque peu mensongère, exemple : nettoyer un filtre neuf et sorti de l'emballage, même dans les règles de l'art conformes aux préconisations du fabricant dégrade fortement ses performances qui deviennent presque aussi mauvaises qu'un vieux filtre "nettoyé" !

Ce qui n'est pas le cas de l'affreux machin à bain d'huile qui ne rapporte rien aux constructeurs... ;-)

Mais il est vrai que déjà tout petit j'étais un emmerdeur qui démontait ses jouets pour voir comment c'était fait à l'intérieur... :-D

[color=blue]_/)[/color]

exposé très instructif; bravo
mais une cale de bateau n'est pas le désert du Sahara sous un vent de sable, une minoterie moyen-ageuse, une sucrerie antillaise du siècle passé ou une cimenterie Kosovare, et un moteur diesel n'a pas les besoins d'une salle blanche

les moteurs anciens se contentent en général d'une simple grille plus millimétrique que micromêtrique destinée simplement à empêcher un chiffon de passer dans les soupapes

pour un filtre papier, le mieux est bien sur de le changer, sauf qu'il est aussi possible ( en cas de nécessité) de le passer à l'aspirateur c'est à dire en flux inverse qui marche souvent bien suffisamment et toujours mieux que la soufflette en flux direct

amicalement

Filtres : pas simple du tout.
Avec une soufflette on porte atteinte à l'organisation interne du filtre et il ne fonctionne plus.

Pourquoi : un filtre à air en papier utilise 3 modes différents pour arrêter les particules.

1-L'effet tamis : les grosse particules s'entassent à la surface du filtre ce qui forme ce que l'on appelle le gâteau. Seule pollution que l'on peut enlever en secouant le filtre.

2-L'impactage : lorsque les petites particules pénètrent au travers de la matière fibreuse, elles suivent le trajet de l'air. Toutefois elles présentent une masse qui, lors d'un changement brusque de direction ne permet pas de prendre le virage correctement et c'est le choc contre la fibre qui immobilise alors la particule.

3- la diffusion : les particules de très faible dimensions n'ont de pas de masse aussi suivent-elles les lignes d'air sauf qu'elles sont sensible à l'agitation moléculaire c'est à dire le mouvement brownien.
On constate qu'au cours des trajectoires désordonnées, sous réserve d'un temps de séjour suffisant ces particules rencontrent une fibre et sont captées.

C'est d'ailleurs sur ce mode que fonctionnent les filtres dits absolus utilisés en salle blanche : 99,999% de filtration à 0,3µ alors que la structure ressemble à un tamis avec des trous de 1µ.

Avec un débit trop faible l'impactage n'a pas lieu et les particules moyennes traversent, en contre partie les particules fines sont arrêtées. Avac un débit trop fort le temps de séjour est insuffisant et les particules fines traversent.

Il suffit donc d'un coup de soufflette malheureux pour percer le filtre de façon invisible : déplacement de fibres sous le jet d'air. On crée une autoroute à particules: un chemin préférentiel tout ouvert qui permet le passage des particules moyennes et microscopiques.

Tout au plus on peut secouer le filtre pour faire tomber le gâteau, mais le colmatage interne ne sera pas affecté.

En ce qui concerne les vortex, il faut que les cyclones soit bien dimensionnés avec une coupure définie en général quelques dizaines de micron.

Dans ce domaine il est difficile sauf à s'y connaître de faire la part entre les gens sérieux et le cyclone conçu à des fin marketing : vite fait mal fait.

Sur le plan du calcul, de la mise au point et des phénomènes secondaires, le cyclone passif est une vraie saloperie. De quoi y passer des centaines d'heures.