moteur

ps
je dis que je l'envisage, car je fait une bonne révision de mon moteur actuel pour me décider à son changement ou pas.

le mitsu
à la pompe a eau devant le 14cv est parfait
chez vetus ils font des remises si tu poses toi meme ,vidalmarine qui est leur représentant
est à 2km de chez moi ,autrement il y a MIDIF à séte qui est bien placé aussi .
tu as les cotes dans tous les catalogues vetus
amuses toi bien .
par rapport au MD6A c'est le jour et la nuit
silence ,pas de vibrations et avec l'echangeur tu peux poser l'eau chaude à tous les etages
cordial
alain

marinisation Nanni
La marque a changé de fournisseur d'échangeur et collecteur. La nouvelle version est bien réussie et sera très probablement plus durable.

.
tout à ton honneur

Puissance et couple...
Au-delà de la puissance, c'est surtout le couple qui sera significatif.

Nanni, par exemple propose deux versions de son moteur 2N : 2N.10 et 2N.14.
En pratique, c'est strictement le même moteur, mais la version 2N.10 est limitée à 3000 tr/mn alors que la version 2N.14 est limité à un régime plus élevé, de mémoire 3400 tr/mn (à vérifier sur docs).

En conséquence :
En deçà de 3000 tr/mn il est parfaitement indifférent d'opter pour l'un ou l'autre des modèles.
C'est seulement au-dessus de 3000 tr/mn qu'il y aura une différence.

L'intérêt de ce moteur en version 10 CV est son couple important (c'est en fait le couple d'un moteur plus puissant) la puissance en pointe n'étant finalement qu'une donnée anecdotique.

je ne fais pas de commerce sur le forum
je ne te proposerais donc pas de prix ,
mais si tu veux des conseils pas de problemes.
le 14 cv est le meme que le 10 cv à part qu'il tourne un peu plus vite que ce soit un kubota ou un mitsu ça se ressemble .
donc avec un 14cv tu as un peu plus de reserve de puissance en cas de besoin par contre il te faut une hélice bien calculée qui permette à ton moteur de prendre ses tours quand c'est necessaire
bon courage pour l'échange
alain :-)

pour Jerôme (menhir)
Il me semblait que dans le cas de la godille le refroidissement se faisait à la pompe à bière avec evacuation par une durite plus ou moins flexible ...

faut il pas..
changer les silent blocs aussi je pense que oui...
a st valery y'avait un ship qui vendait des moteurs occases je pense...les locaux pourront mieux te renseigner

C'est plus facile que d'aller satelliser un satellite autour de mars.
En revanche ça complexifie un tantinet la manœuvre.

indépendamment de l"intégration du moteur, il faut, en plus, supprimer la chaise d'arbre, boucher l'étambot et surtout aménager dans la coque le passage du sailmachin en zigzaguant autour des renforts de structure.

Et tout ça pour quoi ?
Troquer son rustique et économe presse étoupe contre des joints spi onéreux et fuyards.
Troquer sa fiable ligne d'arbre contre une pignonerie délicate et demandant un entretien.
Être prisonnier de l'hélice en or massif du fabriquant.
Perdre une partie de l'effet de souffle de l'hélice sur ses safrans.
...

Est-ce possible : oui.
Est-ce intéressant ? :reflechi:

prends contact ..
avec "Revance 3", sur son Dufour 2800, il a changé lui-même (avec l'aide d'un pote) son ancien moteur pour un Nanni 14ch.
Cela à l'air faisable pour ceux qui n'ont pas deux mains gauches.

PS: on met un "s" à gauche ? :-D :-D :-D

Sur Goudspide...
...pas besoin de chausse pied.

Le compartiment moteur est quelques "pointures" au dessus de la dimension du petit peton du moteur ( :-) ).

Introduire le pied du moteur dans sa pantoufle de verre (de fibre de ...) ne me parait pas justifier la crainte de six trouilles.
;-p

le plus difficile, à mon avis
c'est le berceau.
s'il faut le retoucher, ça demande mure réflexion et fabrication d'un mannequin précis, même avec silent block réglable, l'erreur est vite faite. :-(
s'il ne faut pas le retoucher, ne pas crier victoire. :non:
le mien, que j'ai dû surbaisser, il était en bois recouvert de poly. c à d au bout de 25 ans, le bois très imbibé ne servait plus à bien gd chose, et les silent blocs était seulement fixés ds le poly par les tires fonds rouillés... ça fait frémir.
conclusion : si même type de berceau, une visite s'impose quelque soit la solution envisagée.
j'ai opté par la mise en place d'une cornière alu 1cm épais, taraudée pour recevoir les silent blocs, boulonnée dans le berceau, bois changé ne sert plus que d'entretoise.
5 ans OK, tout seul qques we + 1 sem d'instal (pas à 100%, vous savez bien, on est jamais seul...)
ça peut largement payer la moitié du moteur... :pouce:
bon courage,
JLC

Goud..
tiens-nous au courant de tes recherches et du choix éventuel ...

le moment voulu, pense aux collègues du 56 et environs.... ;-)

exemple
.

paniproblem
merci pour ces offres, boissons et repas à volonté mais faut qu'à la fin le moteur soit droit et bien aligné ;-)

:alavotre:

Beta, base Kubota
comme Nanni, mais fait en Angleterre, revendeur très sympa en France dans le 44

www.betamarine.co.uk[...]_ds.pdf

moluva
ta remarque est frappée au coin du bon sens, mais il semble (sauf pépin) que goudspide reste encore dans nos mains durant les 4 u 5 ans qui viennent le temps de voir comment s'organise les études des enfants, et on admettra que le moteur neuf est "amorti" durant cette période par rapport à la valeur de revente du bateau, qui sera un bateau avec moteur récent,

mais il faut pouvoir avec l'esprit serein sur la motorisation,

Valeur marchande...
Après mure reflexion il me semble que remplacer le moteur peut paraître stupide pour un bateau qui vaut à peine un peu plus.

Mais comme je n'ai aucune intention d'en changer du moins dans les 5 années qui viennent, ça reste une bonne option.

Et pis la tranquillité ça à un prix !

En plus j'avais une carte joker qui fausse un peu la donne :
ma copine trouvais le Yanmar trèèèèès bruyant, elle a donc participé au coût.

Là, le changement ne se discute plus :-D :-D :-D :-D :-D

Deux calculs possibles :
1°) "le moteur neuf est "amorti" durant cette période par rapport à la valeur de revente du bateau, qui sera un bateau avec moteur récent"

2°) Si lors de la revente le moteur est HS le bateau subira une moins value.

Ca vaut le coup ou pas ?
Hello,

Voici ma modeste expérience.

Quand j'ai remotorisé mon vieux Biloup, j'ai aussi entendu ce genre de reflexion "ça vaut pas le coup", "ton bateau est trop vieux", "mets plutôt un hors bord", "change plutôt de bateau" ...

Malgrés leur bon sens évident, je n'ai pas écouté ces conseils et je m'en félicite aujourd'hui.

En effet, selon moi, un bateau n'est pas un investissement et il ne faut pas forcement regarder que l'aspet revente, il y a aussi :

• Sécurité accrue
• Confort d'utilisation
• Tranquilité d'esprit
• Elargissement du rayon d'action

Pour ce dernier point, effectivement, en cas de pétole prolongée, on hésites pas à faire une traversée complète au moteur, ce qui nous permets d'aller plus loin l'esprit tranquille car on sait qu'on ne restera pas coincé pour cause de manque de vent (le contraire par contre est toujours vrai).

D'après moi, ces avantages valent la dépense si on veux utiliser son bateau sereinement pendants encore quelques années.

Mais bon, c'est tout de même (très)cher et je comprends que l'on puisse hésiter et/ou ne pas le faire du tout. Chaque cas est un cas particulier.

Dans mon cas, j'avais un RC16D et je ne me voyais pas continuer à naviguer, la tête dans le compartiment moteur constamment, sans compter les quelques frayeurs que cela m'avais déjà occasionné.

A+,

Question :
est-ce qu'un moteur "prévient" avant de mourir ?

• si on a pas (trop) dur à le faire démarrer ;
• s'il fume un peu mais pas trop
• s'il crache bien
• s'il ne chauffe pas

...faut-il le changer "parce qu'il a 35 ans" ?

Oui
La plus claire des alertes se manifeste au travers du doute qui s'insinue dans ton esprit sur sa fiabilité.

L'instinct, l'instinct.

Remarque 1 : parfois, le délai entre le doute et le décès peut être très court...

Remarque 2 : on peut toujours caresser l'espoir (ou le souvenir, selon son âge...) que le doute que l'on a conçu est infondé et engager de multiples contrôles. Je n'ai personnellement jamais vu qui que ce soit avoir de bonnes surprises (et pour cause, quand on engage le prix des contrôles, c'est que le doute est suffisamment présent et pour qu'il soit là c'est qu'il y a déjà de bonnes raisons...).

Problème insoluble
Le problème est que le moteur va rendre l'âme au moment où on en a besoin...
C'est une évidence !
Et c'est à ce moment là que l'on se dit "j'aurais dû". :-(

l'est grave , le rachid !
mais il nous manque quand il est en vacances !!!!!!

question.
Et le réservoir? est il doté d'un piquage pour les retours?

Changement de moteur Ok

Vraisemblablement arbre aussi car le moteur risque d'être plus court. Arbre plus long donc risque de vibration : les bagues sont à revoir et le tourteau qui n'est pas compatible. Presse étoupe éventuellement s'il est fatigué.

Hélice??

Et la se pose le problème du réducteur : on adapte la vitesse du moteur à l'ancienne hélice ou on en profite pour changer l'hélice?

Et si hélice à mise en drapeau, hélice lente ou hélice rapide. Rapide c'est compatible avec une bec de canard, mais avec un arbre plus long on peut avoir tendance à vibrer ???? 3 pales 2 pales?

Et donc le réducteur en 1/?. Là sont les questions auquel il faut répondre avant.