Montage électrique...presque la fin !

Bonjour à tous,

En rapport avec le schéma général et un schéma que j'ai fait récemment, où j'ai intégré mon coupe batterie manuel, après avoir retrouvé un post d'Alain (Fritz the cat).

1 - Est ce que vous validez ce montage ? Je voudrais conserver mon CC manuel 4 positions.

2 - Alain préconises de démarrer avec le CC sur 1, et de rester sur 1.
Quand on quitte le bateau, la position 0 normalement coupe tout ?

3 - En cas de faiblesse de la batterie moteur, on peut démarrer sur la batterie services position 2. Ce qui évite d'avoir à cabler le Start Assist avec BP.

4 - Etes vous d'accord que démarreur et alternateur doivent rester reliés par leur borne + ?

5 - Quelle est la fonction du gros fusible sur le 30 du Cyrix ?

6 - Pensez vous avec ce montage, que je peux laisser le chargeur de quai en direct sur les deux batteries, et le regulateur de PS en direct sur la batterie de service, sans coupure par le CC ?

Ca fait beaucoup de questions, mais je suis un peu largué. Merci pour votre aide.

Patrick

L'équipage
11 août 2020
11 août 2020
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à priori ok mais ce n'est qu'un schéma de principe, le câblage doit être fait au plus près des batteries pour les connexions du cyrix
1 - Est ce que vous validez ce montage ? Je voudrais conserver mon CC manuel 4 positions.OK

2 - Alain préconises de démarrer avec le CC sur 1, et de rester sur 1.
Quand on quitte le bateau, la position 0 normalement coupe tout ?OK

3 - En cas de faiblesse de la batterie moteur, on peut démarrer sur la batterie services position 2. Ce qui évite d'avoir à cabler le Start Assist avec BP.OK

4 - Etes vous d'accord que démarreur et alternateur doivent rester reliés par leur borne + ?OK

5 - Quelle est la fonction du gros fusible sur le 30 du Cyrix ?PPROTÈGE LE CYRIX SI UNE BATTERIE DÉBITE DS L'AUTRE POUR NE PAS QU'IL BRÛLE

6 - Pensez vous avec ce montage, que je peux laisser le chargeur de quai en direct sur les deux batteries, et le regulateur de PS en direct sur la batterie de service, sans coupure par le CC ?OUI mais vérifier qu'il y ait des fusibles en sortie des chargeurs
JL.C


11 août 2020
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voila HEO comme je l’aime.
un gars pose une question tres claire,schema a l’appuie.
un autre lui repond point par point...avec explication.

que du bonheur.🤩


11 août 2020
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oui en effet Mitch, c'est quand même super de trouver encore des gens sympas, qui viennent à l'aide de ceux qui pataugent...merci beaucoup Simbad.


11 août 2020
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y’en a pleins sur heo et tres competents.


11 août 2020
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Absolument, et ce n'est pas la 1ere fois que je fais appel à leur bienveillance, avec en retour des explications claires, étayées de schémas, me permettant d'avancer dans des domaines où je n'y connais quetchi.
Et quand on peut renvoyer l'ascenseur, le plaisir est d'autant plus grand.


12 août 2020
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Bonjour,

Si la batterie de service a une plus grande capacité que la batterie moteur il peut être avantageux de mettre l'alternateur de l'autre côté du Cyrix. L'avantage est que le courant de charge passant par le Cyrix sera moindre, c'est bon pour la durée de vie des contacts.Le Cyrix s'occupera lui de choisir quelle batterie charger.

Olivier


tintindu13:Merci Olivier...à étudier.·le 12 août 2020 09:54
AICA:heum! le problème est peut que l'alternateur prendra sa référence (régulation)sur la batterie de service et risque de surcharger la batterie moteur.Ensuite il faut connaitre la capcité de l'alternateur, admettons 70A , il ne sortira que 35 A bien en dessous du calibre du cyrix , et pour fournir 35A c'est que tu as un parc de 175Ah bien décharger.·le 12 août 2020 19:11
AICA:35A car rendement de 50% max·le 12 août 2020 19:12
12 août 2020
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@AICA Je vais garder mon circuit comme indiqué sur les schémas (donc alternateur sur batterie moteur). Mon alternateur est un 60A. Batterie moteur électrolyte 70Ah, batterie service gel 100Ah.
Pourquoi dis tu que l'alternateur ne débite que 50% de sa capacité nominale ? C'est une vraie question, je ne suis pas du tout spécialiste en la matière.
Patrick


AICA:La valeur de l'alternateur est donnée en max, donc au bon régime moteur, ensuite quand il chauffe le rendement s'écroule, tu tourne jamais vraiment au bon régime. Mais tout cela ne te pose pas de problème car avec tes batteries complètement déchargées (50%) tu demanderas au grand max 34 A Or la batterie moteur on ne la compte pas , alors c'est plutôt 25 en pointe que tu demanderas à ton alternateur, donc il tient la route.·le 13 août 2020 14:45
tintindu13:merci Aïca pour cet éclaircissement.·le 13 août 2020 16:24
13 août 2020
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Mon schéma général semble faux...tous les producteurs et consommateurs doivent avoir leur borne - du côté "system" du shunt, et seule la batterie de servitude est relié au côté "batterie" du shunt. Ai je juste ?


AICA:Le shunt ne mesure pas la batterie auxiliaire . Dans le cas de l'Expert pro la batterie moteur est la batterie auxiliaire , cela peut prêter à confusion.·le 13 août 2020 14:44
13 août 2020
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comprends pas la question, ton 1er schéma semble clair, ts les retours consommateurs/chargeurs doivent être réunis à la masse générale "system" du shunt et le - servitude à l'autre borne du shunt avec le fil de mesure de courant du gestionnaire uu'il faut bien sûr câbler comme la notice l'indique
JL.C


13 août 2020
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oui, c'est bien ça donc...merci à vous deux.


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