Montage d'un variateur sur le ventilateur de cale

Bonjour,

Mon ventilateur de cale fait un bruit d'avion de chasse.
C'est un peu énervant à la longue et je doute qu'il soit utile d'extraire autant de m³ d'air de la cale de mon moteur...
Autrement-dit, je pense qu'il pourrait tourner plus lentement, ça le rendrait plus silencieux et suffisamment efficace.
C'est pourquoi j'ai acheté un variateur comme celui-ci:

www.amazon.fr[...]o00_s00

J'ai fait le test en dehors du bateau avec mon ventilateur et une batterie 12V, ça marche nickel.

Le souci est de le monter sur le bateau.
L'interrupteur de ventilateur de cale est branché sur un relais.

Vu que je suis une quiche en électricité je me pose les questions:
- Est-ce utile un relais pour un circuit de ventilateur?
- Est-ce que je peux le virer pour mettre le variateur à la place?
- Ou dois-je le garder et faire un montage relais+interrupteur+variateur (en mettant le variateur du bon côté du relais parce que je suis pas con à ce point là quand même)?

Merci pour vos avis et joyeux Noyelle.

L'équipage
24 déc. 2018
24 déc. 201824 déc. 2018
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Bonsoir,

Bonne idée ce variateur, chez moi aussi, l'extracteur fait plus de bruit que le moteur au ralenti...

Mais le ventilo (extracteur) est commandé par un relais lui-même excité en mettant le contact moteur.
Donc installer le variateur en le branchant sur les fils qui arrivent au ventilo.

Mais je me demande parfois si avec un ventilo en 24 V ça n'irait pas aussi bien.

24 déc. 2018
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et lorsque le moteur tourne quel est l'interet de lui enlever de l'air ….en principe on en rajoute plutôt que d'en enlever

que l'on extrait l'air une fois le moteur a l'arret pour chasser les odeurs ok mais sinon …?

24 déc. 201824 déc. 2018
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pour extraire l'air chaud de la cale moteur... suivant les bateaux ! sur le mien le tuyau d'arrivée d'air frais est à côté du filtre à air, normal...
l'aspiration à côté de l'alternateur, ce qui ne la pas empêché de cramer, à cause d'avoir trop chaud...
;-) et un alternateur ne grille pas pour les mêmes raisons qu'une pompe de cale, sinon on t'aurait conseillé d'en mettre un, d'extracteur d'air...

24 déc. 2018
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Calypso , autan mettre l'air chaud dehors , à l'extérieur du bateau par le ventilo .Il vaut mieux ça que l'air chaud aille par les fentes des parois de la cale , à l'intérieur du bateau , où il fait assez chaud comme ça !

24 déc. 2018
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Je pense que tu as raison pour ce qui est des grosses unités. Au point de vue rendement de la ventilation , ça doit être mieux . Pour nos petits bateaux , cale non étanche , et carré directement mitoyen à la cale moteur ,si on augmente la pression à l'intérieur de la cale , forcement qu'on va chauffer l'intèrieur du bateau avec les fuites d'air chaud dues à la pression. Et ça , en Med en tous cas , c'est un argument. Quand j'ai acheté ma pompe de cale d'ailleurs , le mécano qui me l'a vendu ma dit : " tu la montes en extracteur "Et j'ai trouvé ça normal :-)

25 déc. 2018
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exactement ..pour fonctionner un moteur doit avoir de l'air le plus d'air possible on appelle m^me ça le gavage ...et bien non on lui extrait l'air avec un extracteur ..c'est d'une super logique !!!!

25 déc. 2018
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@ "Le moteur à lui tout seul fonctionne comme un puissant extracteur d'air de la cale."
???
un puissant aspirateur d'air OK, et l'air aspiré ressort dans l'échappement.

Et dans une voiture, où le moteur n'est pas "enfermé" comme dans un bateau, le ventilateur qui est devant sert à alimenter le moteur en air ?, ou à le refroidir parce qu'il est trop chaud ? Mais pas besoin d'extraire le trop de chaleur, dessous c'est à l'air libre.

Et sur certains bateaux, quand la cale est trop petite, et bien fermée, l'excédant de chaleur ne s'en ira pas tout seul si on ne l'aide pas un peu.

25 déc. 2018
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Et puis d'abord, tout le monde sait que le ventilateur devant le moteur sert à faire avancer la voiture, comme sur les avions, na.

24 déc. 2018
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alors si le moteur a trop chaud on envoie de l'air frais c'est bien plus efficace .. l'air chaud lui ressortira toujours bien ..

enfin moi j'ai toujours vu ça dans ce sens ..pour que la t° du compartiment moteur ne monte pas trop on envoie de l'air ...

24 déc. 2018
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oui et bien en 35 ans de BE construction navale je n'ai jamais ça ...on envoie toujours de l'air frais et ça se calcule tres facilement

24 déc. 2018
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Le moteur à lui tout seul fonctionne comme un puissant extracteur d'air de la cale. C'est absurde de créer une dépression pour gêner l'aspiration du moteur. D'habitude si on veut améliorer la puissance d'un moteur on lui ajoute en turbo compresseur et pas l'inverse. Un extracteur de cale sert à extraire les vapeurs AVANT la mise en route du moteur, surtout pour les moteurs à essence et après arrêt du moteur pour évacuer d'éventuelles vapeurs résiduelles. Les moteurs 12V de ces extracteurs sont à collecteur et balais et cela s'use.
Pour contrôler efficacement la vitesse de rotation de ce type de moteur il suffit d'utiliser un régulateur de vitesse électronique à découpage, bien ventilé, pour la puissance correspondante.
Le circuit naturel de ventilation d'une cale moteur doit être respecté,
l'air frais conduit au point bas et proche du moteur, l'évacuation de l'air résiduel au point haut.

25 déc. 201825 déc. 2018
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c'est plus facile et efficace de pousser de l'air froid (plus dense), que d'aspirer de l'air chaud.

en aspirant de l'air chaud, le ventilo risque de se désamorcer, et de griller .:mdr:
ca dépend aussi de sa hauteur. A moins de mettre un clapet anti retour.

24 déc. 2018
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S'il ne fait plus de bruit , on risque de l'oublier et qu'il décharge la batterie . Parce que moins il tourne vite , plus le régulateur chauffe

24 déc. 201824 déc. 2018
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@paotr29: L"exemple que tu donnes sur amazon me parait bien, voir les avis client.
Il me semble que c'est ni plus ni moins qu'un potentiomètre puisque pour ces moteurs à courant continu la vitesse est proportionnelle à la tension appliquée.
Sectionneur (+ sécurité fusible) Relai (puisqu'il faut qu'il soit alimenté en tension 12 V Nominale. l'alimentation de ton régulateur passe par le contact de puissance du relai sur le quel tu peut tirer une ligne pour une petite led au tableau.
Normalement ton bouton marche/Arrêt reste sur le circuit commande du relai.
Si tu peux placer ce boitier dans le tableau électrique c'est mieux, protégé et moins de câblage.

24 déc. 201824 déc. 2018
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C'est pour cela, Bidule, qu'il faut le brancher avec le relais. On coupe le moteur, ça coupe l'extracteur.

Maintenant, il y a des concepteurs de bateaux, pour ne pas dire architectes, qui doivent penser qu'il vaut mieux aider à sortir de l'air chaud d'une cale moteur, que de rajouter de l'air frais qui se réchauffera mais ne pourra peut-être pas sortir

ça n'a rien à voir, bien que ?, mais dans un frigo on n'injecte pas du froid, on sort la chaleur...

:reflechi: il y en a d'autres, et moins cher, qui ne semble pas être de simple potar.

www.amazon.fr[...]etail_3

24 déc. 2018
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Phil , je sais pas si c'est un bon truc que moteur et extracteur se coupent en même temps. IL m'arrive souvent de laisser tourner l'extracteur 10mn et plus après avoir arrété le moteur afin d'évacuer la chaleur et les vapeurs en tous genres
D'autre part le relai ne sert qu'à isoler les deux commandes mais pour ce qui est de la consommation d'énergie , si on fait tourner l'extracteur avec 8 Volts au lieu de 12 ( afin qu'il tourne plus doucement)et qu'il consomme 3 Ampères , faudra bien pouvoir dissiper 4x3 soit 12 watts quelque part

24 déc. 2018
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Bidule, en général on coupe le moteur après un laps de temps plus ou moins long où il a le temps de se "reposer".

C'est après être entrer dans un port à vitesse réduite et des manœuvres d'amarrage où, en principe, on ne tire pas trop dessus.

24 déc. 201824 déc. 2018
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Il y en a d'autres, c'est sûr, mais pour celui que j'ai acheté il y a un commentaire d'un gars qui l'a justement monté pour son ventilateur de cale...
Je me suis dit que ce modèle devait au moins fonctionner pour ça...

24 déc. 201824 déc. 2018
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Oui, mais cette réponse n'était pas pour toi... c'est dingue comme il y en a qui aime étaler leur science...

j'ai vu l'avis de ce gars qui dit en avoir mis un, et celui aussi qui donne le branchement...
Le fil rouge sur alimentation + batterie et ventilo
le fil bleu sur négatif ventilo
le fil noir sur négatif batterie.
:mdr: et à bien y réfléchir, je mettrai ce zinzin en bout de bôme, pour l'avoir à porter des doigts quand la manette des gaz est dans les autres !
:cheri: aller... Joyeux Noël !

24 déc. 2018
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www.ruedelamer.com[...]bo.html

C’est silencieux et c’est pas cher.
Ça ventile suffisamment sur un mazout de voilier ou il n’y a pas de contraintes comme sur un IB essence... et le ventilo étant dans la cale, le bruit est couvert par le moteur. Reste à bien insonoriser la cale moteur :)

24 déc. 2018
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Je ne crois pas.
C'est exactement le modèle que j'ai: un Attwood Turbo 300 et il est neuf.
On sent bien le côté "turbo": il est plus bruyant que mon moteur au ralenti !

D'où l'idée du variateur...

24 déc. 201824 déc. 2018
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Merci Cédric,

C'est ce genre de truc que j'ai, mais pas dans la cale moteur, mais presque à la sortie du tuyau d'évacuation, et il est assez sonore...

J'avais d'ailleurs voulu le "rapprocher" du moteur, pour moins l'entendre, mais on m'en avait dissuadé en expliquant qu'il y avait une perte de puissance...

@ et comme Paotr a le même "souci", peut-on déplacer le "turbo" pour moins l'entendre ?

24 déc. 2018
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Bonsoir, j'ai réalisé un variateur de ventilateur de cale "apacher" :
J'ai profité d'avoir des disjoncteurs inutilisés sur mon tableau électrique, mais deux interrupteurs feraient aussi l'affaire.
Vitesse 1 : le ventilateur est alimenté au travers ( série ) d'une ampoule à incandescence de 12 V 12 W ;
Vitesse 2 : le ventilateur est alimenté au travers ( série ) d'une ampoule à incandescence de 12 V 25 W ;
Vitesse 3 : les deux disjoncteurs sont ON, donc les deux ampoules sont en parallèle.
Pourquoi cela peut fonctionner : parce que le courant d'allumage d'une ampoule à incandescence est d'environ 10 fois son courant nominal ( la résistance du filament à froid est beaucoup plus faible que sa résistance à chaud ). Donc dans le cas de l'ampoule de 12 W ce courant atteint 10 A, cela permet au moteur de démarrer, puisque celui-ci demande aussi un courant élevé au démarrage.
Soit dit au passage, on peut ainsi réaliser un "économiseur de courant du pauvre" pour les relais : le courant initial permet le collage du relais, et ensuite le courant réduit suffit pour le maintien.
Attention : ne pas placer les ampoules n'importe où, bien qu'à puissance réduite elles chauffent tout de même.
Achetez une boîte d'ampoules auto à pas cher chez Lidl et amusez vous !
Si une bonne âme veut bien dessiner le schéma, je n'ai rien pour ça.

24 déc. 2018
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Essaie de te rapprocher des règles de l'art, avec l'internet c'est facile.
Le produit proposé sur amazon fait le job.
Le montage avec tes lampes en séries n'est pas bon! même si cela te satisfait.

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Ce que propose matelot@19001 n'est pas contraire aux règles de l'art ( de quelles règles parles-tu, mystère...).

Rien ne te dis que le produit proposé fasse le travail et encore moins qu'il le fasse en sécurité alors que la proposition de matelot@19001 associée à un thermo-fusible fera le boulot en parfaite sécurité.

Le montage, largement éprouvé, avec ses lampes en séries est bon même si cela ne te satisfait pas.

24 déc. 2018
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Oh Matelot 19... !

Jamais je n'oserai dessiner un pareil schéma et encore moins le proposer pour installer ça sur un voilier.

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Tu devrais signaler le problème aux dizaines de millions d'automobiles dont la régulation de vitesse de ventilation de chauffage ou de refroidissement moteur fonctionnent ainsi...

24 déc. 2018
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Darwin et Philose off, pourriez-vous expliciter vos arguments ?

24 déc. 2018
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Un argument ? :reflechi:

c'est toi qui le donne :

"Attention : ne pas placer les ampoules n'importe où, bien qu'à puissance réduite elles chauffent tout de même. "

Donc il faut que ces ampoules soient sur des culots fixés quelque part dans un coin aéré...
Quelle usine à gaz ! :-D

24 déc. 2018
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Une usine à gaz ? Tu t'effrayes de pas grand chose mon cher ...
Tel que je le décris cela fonctionne sur mon bateau, y compris pendant plus de 24 heures d'affilée avec une température ambiante supérieure à 30°C, comme pendant la traversée du Pot au Noir.
Yanmar préconise une température maximum de la cale moteur de 60°C, donc dans ces conditions la consommation d'air du moteur ne suffit pas, une ventilation supplémentaire est nécessaire.
Dans cette configuration les ampoules sont sous-alimentées et ne dissipent pas plus de 6 W chacune. On peut souder les fils sur les culots car elles n'ont aucun risque de griller. Tout tient dans le tableau qui est suffisamment aéré.

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La solution des ampoules est élégante. En automobile, ce sont tout simplement des fils chauffants.

La solution adoptée pour limiter la température consiste à placer les fils chauffants (ici les ampoules) dans le flux d'air sortant du ventilateur.

[b]LA[/b] solution simple économique et fiable pour écarter les risques d'échauffement intempestif consiste à disposer dans l('alimentation des fils chauffant ou des ampoules un thermo-fusible.
En cas de baisse du débit d'air ou de surconsommation du moteur (grippage) le thermo-fusible protège l'ensemble.

24 déc. 201824 déc. 2018
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Il n'y a , à ce niveau là rien à expliquer, seulement que la grande majorité des feux sur les voiliers sont d'origine électriques.
on part d'une demande de conseil et réponses de pro(s) et tu arrives avec ta bidouille.
relis plus haut mon poste et réfléchis un peu.

25 déc. 2018
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Je ne me risquerais pas, non plus, ni à faire et encore moins utiliser le montage apacher de matelot@19001.
Sans parler du prix, ampoules + disjoncteurs. Mais surtout la fiabilité et le risque au cas où une ampoule grille, en n'omettant pas le risque d'incendie.
Comme il faut tenir aussi compte de la puissance majorée du ventilateur il y a ce modèle qui soutient 40A et vraiment pas cher :
fr.aliexpress.com[...]04.html

25 déc. 2018
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@Nemo Dictateur consensuel: Les règles de l'art:
Ne sais tu pas que l'on avait une clause de conclusion sur des contrats de construction: "Ces travaux seront exécutés dans les règles de l'art avec tout ce que la technique mettra à disposition"
Tous les métiers ont leurs règles de l'art, heureusement!
Pour l'électricité de bord ça se voit dans les chantiers sérieux.

Je ne vois pas trop le point de discussion ? Notre ami trouve une solution des plus économiques . Qu'il continue sur son idée.

Pour une consommation de 10 A max, on peut même se passer du relai avec sectionneur ; interrupteur, sécurité pour dito et des conducteurs de 2.5 mm2 Dans un câble marine.

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Le point de discussion, c'est que la solution de notre ami est parfaitement en phase avec "les règles de l'art" et que tu affirmes, à tort et sans doute par méconnaissance, le contraire.

25 déc. 2018
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En tous cas, Matelot19..., merci de dire que :

"Yanmar préconise une température maximum de la cale moteur de 60°C, donc dans ces conditions la consommation d'air du moteur ne suffit pas, une ventilation supplémentaire est nécessaire."

Ce qui va peut-être convaincre certains réfractaires de l'utilité d'une évacuation de l'air (trop) chaud d'une cale moteur.

25 déc. 201825 déc. 2018
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Ventilation de compartiment moteur:

légifrance 2015.

Article 245-5.05

on y trouve des renseignements très utiles !

www.legifrance.gouv.fr[...]exte.do

25 déc. 2018
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Encore MERCI Segalen...

Il ne reste plus qu'à espérer que les "réfractaires" prennent le temps de trouver ce "245-5.05" et surtout de le lire pour enfin admettre qu'il n'est pas aberrant d'aspirer de l'air d'une cale moteur.

A moins que ces réfractaires pensent que les gens qui élaborent ces arrêtés sont et prennent des conseil auprès de "professionnels" moins instruits qu'eux-mêmes.

25 déc. 2018
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Il y est effectivement précisé que jusqu'à une puissance de 160 CV, par compartiment moteur, issue de propulsion diesel, la convection naturelle est suffisante ! ;-)

25 déc. 2018
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Avant d'interpréter ce qu'on lit il faut lire ce qui est écrit :

"II.-Exigences pour les compartiments contenant des moteurs diesel.
La ventilation doit être au moins naturelle pour les compartiments des moteurs diesel."

ça veut dire quoi : " au moins naturelle" ? et "au plus" comment on fait, sans même avoir 120 KW, si le fabriquant moteur préconise de ne pas dépasser 60° dans la cale moteur ?

25 déc. 2018
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bonjour ,
un moteur aspire sa cylindrée tous les deux tours
soit pour un moteur de 1l de cylindrée à 1500t/mn
750l d'air à la minute si la cale fait 500l de volume il la vide une fois et demi .
le ventilateur ne sert à rien moteur en route on peut l'arrêter .
par contre pour les moteurs à essence surtout s'il est antidéflagrant ,le faire fonctionner avant la mise en route pour évacuer les vapeurs éventuelles est un plus ,d'ailleurs sur des anciens bato il y avait une minuterie pour l'actionner avant la mise en route .

après l'arrêt du moteur le faire fonctionner pour évacuer l'air chaud c'est pas mal non plus surtout si le compartiment moteur communique avec l'intérieur du navire ce qui est souvent le cas ..

la plupart des ventilateurs on un débit inférieur à l'aspiration naturelle des moteurs sans parler des turbos ou il faut ajouter un coef de 0.8 en plus en moyenne .

alain

:langue2:

26 déc. 201826 déc. 2018
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Salut Fritz
Quand tu dis :" le ventilateur ne sert à rien moteur en route on peut l'arrêter " , je ne suis pas tout à fait daccord . Effectivement , par rapport au moteur , il ne sert à rien mais , Il me sert à reffroidir l'interieur de la cale moteur donc les parois . C'est très efficace . Je tombe la t° de 15 ° à 20° facile . Et comme la cale donne sur la cabine arrière , ça chauffe moins la cabine . Ca n'empeche que le moteur se démerde tout seul pour maintenir sa t° constante
Peut être que nos amis qui ont la chance de naviguer dans des zones balayées par des vents océaniques relativement frais, sont moins obnubilés que nous par des problèmes de chaleur
;-)

25 déc. 201825 déc. 2018
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Bonsoir Alain,

Alors pourquoi la ventilation doit être forcée pour un moteur > à 120 KW.

Et l'air qu'aspire un moteur est celui qu'il consomme, ce qui n'empêchera pas la T° de la cale moteur d'augmenter si elle n'est pas assez "ventilée".

Il n'est pas question d'aspirer de l'air pour alimenter le moteur, mais d'extraire le trop de chaleur d'un moteur confiné dans un espace trop petit et isolé, les voiliers ont progressé, plus vite que certaines certitudes ancrés dans vos têtes depuis des décennies.

25 déc. 2018
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D'habitude on arrive à des certitudes quand on a sérieusement réfléchi à un problème. Et autrefois on réfléchissait aussi et peut être plus que de nos jours.
La chaleur à extraire via un ventilateur d'air est nécessairement portée par l'air chauffé. Donc dans un volume étanche ouvert à un endroit, si deux consommateurs aspirent en même temps l'un aura nécessairement une influence négative sur l'autre. Pour la minimiser la logique de ce montage serait alors d'avoir un apport d'air majoré par section augmentée ou injection d'air forcée ou franche mise à l'air libre.
Sinon il faut deux circuits indépendants, l'un en direct pour la prise d'air du moteur, l'autre pour la cale moteur avec extraction.
Et c'est tout aussi logique.

25 déc. 201825 déc. 2018
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il faut forcement que de l'air frais rentre qu'il soit pris dans le voilier ou à l'extérieur .un extracteur ne changera rien pendant le fonctionnement .Le moteur atteindra sa température de fonctionnement régulée par le thermostat qu'il y ai un extracteur ou pas .
le volume de la salle des machines ne changera rien au problème .
sur le neptune 99 par exemple , le moteur est sous la table du carré dans un coffre ,ce sont les gaines de ventilation qui approvisionnent celui-ci en air frais et qui éventuellement extraient l'air chaud après l'arrêt du moteur avec un ventilateur de cale .

sur les grosses unités il y a un ou plusieurs TVAV (turbo ventilateur air vicié ) qui sert surtout à changer l'air pour le personnel des machines et des aspirations spécifiques sont installées pour approvisionner les moteurs en air frais .
pour philo quel est le débit de ton ventilateur de cale à la minute comparé à celui aspiré par le moteur en régime de croisière ??
alain

25 déc. 2018
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A se demander pourquoi des fabricants mettent ces extracteurs dans leurs voiliers ?

Juste pour faire du bruit et confirmer que l'on a bien mis le contact !

25 déc. 2018
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tu ne réponds pas à ma question ,alors que j'ai répondu aux tiennes …
quand aux constructeurs ils font ce qu'ils veulent et souvent ce n'est pas ce qu'il y a de mieux même au niveau des réglementations ..voir les règles du ripam .

j'ai été concessionnaire Jeanneau quelques années ,et la liste
des malfaçons sur les voiliers et moteurs que nous vendions
tiendrait à peine dans un bottin .

alain

26 déc. 2018
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il fait le s'œuf

26 déc. 2018
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@ Alain : "pour philo quel est le débit de ton ventilateur de cale à la minute comparé à celui aspiré par le moteur en régime de croisière ??"

Il me semble que l'air aspiré par le moteur, je le dis plus haut, est consommé par le moteur lui même puis rejeté par l'échappement, cet air ne sert donc pas à "ventiler" la cale moteur...

Il y a des voiliers qui ont les prises d'air (entrée et sortie) au dessus du moteur, de chaque côté avant la descente, et la circulation se fait dans les doubles cloisons de chaque côté de cette descente, le chemin est assez court.

Sur d'autres voiliers, quand les prises d'air sont sur le tableau arrière, à plusieurs mètres de la cale moteur, avec des tuyaux d'arrivée et de sortie, il ne me semble pas anormal d'aider cette ventilation.

Alors vous avez raison, ces extracteurs d'air ne servent à rien sur un voilier...

Mais je pense que les architectes qui ont "pondu" le mien ont eu raison d'en mettre un.

:goodbye:

26 déc. 2018
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je n'avais pas remarqué que l'air consommé par la VMC, qui rentre dans mes chambres, passe sous les portes des chambres, puis sous celle de la cuisine et de la salle de bain, ne servait pas à renouveler l'air des chambres et de la cuisine, mais uniquement à alimenter la VMC.

26 déc. 2018
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Si l'air est aspiré par le moteur, consommé par ce dernier et évacué par l'échappement … il n'est plus dans la cale ! … et donc remplacé par de l'air frais qui a donc "ventilé" la cale moteur .
Même si cela semble apparement complexe à assimiler, il n'existe pas d'air "alimentation moteur" distinct d'un air "refroidissement cale moteur" .

25 déc. 2018
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Anecdote: mon prédécesseur, pourtant ingénieur et pas bête et aussi bon vendeur, m'avait fait une longue tirade écrite, dont je ne voyais pas l'intérêt, sur l'efficacité de l'extracteur, chiffres de températures de cale bidons à l'appui.
Lors de la vérification en fait il y a longtemps que l'extracteur était HS, l'hélice n'étant plus entrainée !!!! La cale, très bien ventilée est occupée par 2 Volvo 2003 diésel et l'utilisation de cet extracteur est très rare.

26 déc. 2018
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Souffler…aspirer…souffler…aspirer….

Le moteur vient de s’arrêter après avoir coupé le contact.
La cale chaude est alors envahie de vapeurs d’huiles, de carburant, de résidus de fuites de gaz d’échappement, de vapeurs de liquide de refroidissement, d’odeurs de peintures chaudes, de vapeurs diverses émanant des matériaux. Pour faire simple : ça pue, c’est toxique et donc pas bon pour la santé.
Le redémarrage : Le pilote met en route le « souffleur » électrique qui pousse l’air frais extérieur dans le compartiment moteur. L’air entrant pousse l’air chargé de pollutions qui s’engouffre alors sous le moteur et se répand par les fonds dans le bateau pour remonter dans toutes les cabines: chambres, cuisine, salle de bain, carré…(il n’y a pas de raison pour qu’un membre de l’équipage ne profite pas de cette joyeuseté) . Pour couronner la fête, quelqu’un propose de faire un café, j’allume le réchaud……..après je ne sais plus ce qu’il s’est passé, parce que je suis mort. J’adorais pourtant ce bateau avec le doux bruit de son moteur à essence!.... là haut, un vieux bonhomme barbu m’a dit : « imbécile tu as monté le ventilo à l’envers ! » .
.
.
Pour des raisons liées à la sécurité et au bon fonctionnement: Le compartiment moteur est alimenté en air par un gaine (bon
sens et réglementation), dont le diamètre est suffisant pour assurer le renouvellement de l’air, et donc pression suffisante et température correcte, dans le compartiment moteur alors que le moteur tourne à pleine charge, et donc en aspirant tout l’air qu’il a besoin. La mesure de pression et de température dans le compartiment sont à effectuer à la mise en service du moteur. Un extracteur d’air, lorsqu’il doit être monté, aspire air vicié par les diverses pollutions du compartiment et rejette tout ça, à l’extérieur. La grosse gaine d’alimentation se charge, elle, s’apporter de l’air frais. Le ventilateur doit être « anti déflagrant » pour éviter de tout faire sauter s’il être traversé par du gaz inflammable. Se méfier des ventilo recyclés, pas adaptés et donc pas étanches…

;-)

26 déc. 2018
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@SEGALEN: Tu peux aussi concevoir un système attelé (courroies) purement mécanique. Ventilation basse , extraction haute avec des gaines, ajustement des flux manuels, ce que l'on fait en confiné ATEX/Zone 0.

Ce qui m'inquiéterait c'est monter à 60° Dans le compartiment moteur au regard des points éclairs du GO et des Vapeurs.

26 déc. 2018
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il est sûr qu'un compartiment moteur doit être correctement ventilé
de l'air frais descend au fond de la cale par une gaine alimentée à l'air extérieur
une ouverture de ventilation au point le plus haut rejette l'air chaud à l'extérieur
c'est le baba
ensuite le ventilateur/extracteur améliore les choses et en premier lieu ventile avant la mise en route du bouilleur pour évacuer l'air "vicié" des odeurs de cuisines, et autres gaz genre méthane...
en tout état de cause un moteur monte à 80°C le liquide interne qui refroidit le métal, même s'il est chaud à l'extérieur, sauf sur l'échappement on se brûle rarement les doigts
alors monter l'air à 60°, faut vraiment oublier d'ouvrir les trappes d'une cale minuscule et si on doit utiliser l'extracteur, ça n'est pas rassurant
l'extracteur indiqué précédemment c'est 3m3/mn, énorme sur le papier mais divisé par 2 une fois installé, une gaie, une grille et le flux diminue drastiquement pour voisiner celui d'aspiration du moteur
alors je dirai pour conclure (ma conclusion perso) qu'un extracteur peut s'avérer un plus mais pas forcément nécessaire
qt au variateur d'amazon, je suppose qu'il doit faire l'affaire, mais en lisant las spécifications, ça n'inspire pas, incompréhensibles et certainement erronées
d’ailleurs sur amazon, rien n'est vraiment bien spécifié, autant aller direct chez les chinois qui répondent rapidement au mail pour renseigner, même le dimanche
JL.C

26 déc. 2018
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Bon, eh bien merci pour toutes ses réponses à mon petit problème!

Je ne me doutais pas que le débat allait s'orienter sur l'utilité du ventilateur de cale pour les moteurs de voilier...
J'ai appris plein de trucs!

Ce que j'en retiens:

  • Le ventilateur de cale doit être monté en extracteur d'air et pas en insufflateur
  • Il n'est pas obligatoire/utile de le mettre en route tout le temps (ça me troue le cul...)
  • On peut le faire au démarrage et surtout à l'arrêt du moteur, c'est bien.
  • Si la cale a une bonne gaine d'aspiration et d'extraction, on peut même faire sans ventilateur, le moteur il va pas mourir
  • Dans les pays chauds, un ventilateur est quand même bien utile pour abaisser la température de la cale moteur
  • Si je veux monter mon petit variateur, il faut le faire en gardant le relais
  • Qu'il s'agisse d'une ampoule ou d'un variateur, Il faut faire attention à la chaleur dégagée.

J'ai bon là?

26 déc. 2018
0

perso c'est bon

26 déc. 2018
0

Si j'étais toi ;-)
Je vérifie que le ventilo est bien en mode extracteur
Je laisse tomber l'idée du variateur puisque
Je ne l'allume que lorsque j'arrête le moteur pour refroidir la cale moteur.

26 déc. 2018
0

Oui , il ne reste plus qu'à ...faire le boulot !

:scie:

:bravo:

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