montage batteries

Bonjour,
ça va peut-être être un peu compliqué, car su tu veux faire du 24v avec 2 batteries de 12v, tu vas les brancher en série. Ce qui veut dire que tu auras du 24V, mais sur les deux batteries. Donc, tu n'auras plus de 12v avec ce montage.

Ne pas prendre le 12V sur une des deux batteries 12V quand ces deux batteries 12V sont mise en série pour obtenir un parc en 24V. Cela va déséquilibrer la charge des deux batteries et au bout du compte les user rapidement.

Ce qu'il faut faire, c'est prendre le 12V en passant par un convertisseur 24V -> 12V, convertisseur 24V branché sur l'ensemble du parc en 24V.

C'est ce que je croyais au départ… en fait c'est l'inverse; les moteurs électriques réclamant une très forte décharge, ça met à plat les batteries de servitudes rapidement et les détruit. Enfin, je ne suis pas spécialiste, loin de là, je ne fais que répéter ce que des pros m'ont dit.

Par ailleurs, si j'ai bien compris, ces batteries ne servent pas à démarrer un moteur thermique, mais à alimenter un moteur électrique. Il me semble donc que des batteries de servitude conviendraient mieux que des batteries de démarrage.

Tilikum ex héo… depuis 2 ans… la raison a déjà été exposée et lui appartient ;-)
Bref…
Mon moteur est un 12v, 45lbs de poussée à variateur, spécial mer, ça fait un petit cheval en équivalent… il va pousser mon petit tri, un magnum 21 de 300kg. J'avais plusieurs contraintes, un petit coffre arrière avec passage étroit, un poids qui devait être raisonnable, pouvoir porter la ou les batteries facilement pour recharge at home, sachant que je n'ai qu'un petit panneau solaire souple dédié peu puissant.
On a donc décidé de choisir l'option "en morceaux" : 3 batteries de 5 kg en parallèle, des AGM, adaptées à la propulsion électrique, étanche, passant dans la trappe de mon coffre. Tilikum me prépare un système de câblage avec connexion rapide, 3 batteries, 3 prises… et basta.
Je fais le montage dans les 10 jours.
Puissance totale des AGM : 66ah

N'étant pas spécialiste… il semble que ça n'a pas d'importance… à vérifier auprès du vendeur ou d'un spécialiste !
Ce qui est certain, 100ah en lithium correspond à des 200ah classiques… vu qu'elles peuvent être complètement déchargées… c'est donc énorme ! Il semble que pour un devis équivalent, tu peux avoir 2 de 60ah en série pour du 24v et une 40ah en 12V à part pour ta servitude… total, moins de 30kg…

Je ne suis pas non plus spécialiste mais je me suis intéressé aux batteries Li-Po pour le modélisme. Voici un site bien fénéral sur les batteries ;
www.ni-cd.net[...]dex.php
et l'incontournable et ytrès utile :
www.voilelec.com[...]bat.php

pour 750kg lege, j'ai un torqeedo 1300 long mais je ne l'ai pas essayé sauf sur l'annexe ( c'est super!). de l'avis d'utilisateurs cela suffit pour une sortie/ rentree de port et urgence avec la pile lithium , beaucoup plus si batterie en sup . il ne faut pas vouloir aller vite et trop tirer , garder la manette à mi course ...

Trois fois est amplement suffisant avec les batteries gel modernes à décharge profonde. Le 24V a l'avantage d'autoriser des puissances plus fortes, ou à même puissance, de diviser par 2 (globalement) l'ampérage donc les pertes par résistance dans le circuit. Franchement, il existe des batteries (dont la gamme des gel spirales), qui feront bien l'affaire. Après, il faut simplement gérer la décharge max admissible.

uio ( oui )

bonjour,
en 2012, vous pensiez pouvoir recharger la batterie de votre Torqeedo 1003. Merci de me dire si ça a été possible car nous avons pour projet d'acheter ce moteur électrique.
bien cordialement,
mireille duval

la réponse de torqeedo :

"Beaucoup de nos clients font l'acquisition d'une seconde batterie pour être parfaitement à l'aise. La batterie LiMn nécessite une charge contrôlée via son chargeur spécifique. Pour l'employer à bord, vous aurez besoin d'un onduleur qui garantit une sortie de 220 V 1.8 A., ces appareils existent pour la voiture avec prise allume-cigare"

donc mon système doit pouvoir fonctionner

cordialités maritimes
larent le hareng

24V pour torqeedo
justement, Z, tu vas me dire si mon raisonnement est bon;
dans le pire des cas, j'ai une consommation, en servitude (pilote, pc, hifi, feux, etc etc ...) de 30A/24h; donc si je veux un peu de marge et, disons, pouvoir rester autonome au mouillage 3 jours, je multiplie par 3 pour la servitude
si en plus, je veux avoir un peu de "gras" pour recharger une des deux batteries moteur au cas où, je multiplie par 3,4 et je tombe sur un 100 Ah qui, dans le cas d'une Lithium/Fe ne pèse que 13,6 kg, le devis poids est respecté
le tout est rechargé sur du 220V au port, tous les deux ou trois jours, ou plus ?
mais peut ête que je me goure dans les grandes longueurs car c'est une vision théorique que j'ai à travers ce que j'ai compris ... de mes lectures

cordialités maritimes
larent le hareng

Z, c'est encore mieux que ça, green vision qui vend les batteries Li/Fe m'a répondu qu'avec un chargeur adéquat, la batterie 100 Ah est chargée en 2 heures avec un chargeur de 1200 W mais qui a le défaut d'être cher
mais avec un chargeur moins puissant donc moins cher, on charge largement en une nuit au port, donc c'est de la balle

pour ce qui est de la capacité de la batterie, si tu multiplies par 2, tu as seulement 2 jours d'autonomie, en admettant que l'on tire 100 % de sa charge; alors que par 3,4, j'ai 3 jours d'autonomie (en tirant vraiment 30 Ah/24h) et du gras pour, éventuellement, recharger la batterie moteur

mais peut être que j'ai mal interprété tout ce que j'ai lu ...

cordialités maritimes
larent le hareng

bonjour ,il y a une possibilité avec des relais croisés et un commutateur de faire passer tes batteries de paralelle a serie
mais tu seras obligé d'utiliser les deux dans tous les cas
alain