Montage à blanc virtuel

Belle présentation
Je n'y connais rien en électricité mais je suis admiratif sur la présentation du montage.
Avec quel logiciel le réalise tu ?

Sympa
bien vu.:bravo:
Perso une façon de voir un peu différente, pour des histoires de facilité de connexion, je mettrai les câbles du cyrix plutôt sur les clés.
Et pour le respect de la norme je mettrai une clé sur le moins, ainsi que la liaison des moins à une anode sacrificielle dans l'eau.

Attention c'est du très beau boulot, chapeau bas.

ah
Merci Aica,
c'est une question que je me suis posé en effet concernant le cablage du Cyrix. En observant les shémas de Victron, ils n'en parlent pas.
J'ignorais qu'une clé était nécessaire sur le moins (c'est un peu couillon non?).
La liaison des moins part vers la quille selon le montage d'usine. Rassure-moi, que ma quille n'est pas sacrificielle...

oui mais ...
si tu relies les cables du chargeur sur les clés, ton circuit est obligatoirement sous tension pendant la charge ...
sinon, tu peux laisser en charge, absent du bateau, le circuit de bord coupé, non ?

me goure-je ??

sacrée norme...
J'ai lu 240-2.39 § V . Je vais donc modifier.
Je vais également soulager les cosses. Merci de tes remarques Aica...
Suite à la mise à jour...

sur calypso2
j'ai aussi deux batteries de servitudes

-1a premiere sert uniquement à l'électronique de bord (pilote,gps radar....
-la seconde à l'éclairage ,pompe évier..
donc chacune une fonction avec la possibilité avec un simple fil d'inverser ou de les coupler .

c'est à dire que dans le principe l'une ne se decharge pas dans l'autre .lorsqu'une batterie est morte je ne suis pas obligé de les changer toutes les deux

et biensur chaque batterie a son coupe circuit.

Joli mais amha
1)Le couplage des coupes circuit n »a aucune utilité le cirix pouvant enclencher les deux circuits à la demande par son interrupteur.

2)Il n’est pas utile d’alimenter la batterie moteur en direct par le chargeur de quai le coupleur automatique est la pour ça...

Bien sur chacun fait comme il veut :alavotre:

pfffzzzzz

effectivement
Le but n'est pas de coupler mais d'alimenter le circuit dont la batterie est défaillante par l'autre batterie (bien sur ce n'est que du secours)
Exemple: batterie de démarrage qui claque, ondémarre le moteur avec la batterie de service.
Ou batterie de service HS, tu alimente le circuit avec la batterie moteur.
Bien l'on a un fonctionnement dégradé, mais l'on a un fonctionnement.
Quand au chargeur de quai: et bien il sert à charger les batteries lorsque le bateau est à quai cqfd

ben je ne suis pas d'accord
avec toi, car pour que l'automatisme se fasse, il faut l'alimenter.Et si cette alimentation est sur la baterie défaillante ?
Quand à l'ensemble de pontage il ne reçoit sa clé que si effectivement la batterie HS est coupée (pour récuperer la clé) et donc pas de risque de laisser la batterie branchée (dans l'enervement des emmerdes)

s'cusez moa, j'ai oublié
Pour les ceux qui ne connaissent pas le système, l’alim du relai pour le fonctionnement en manuel, est le petit fil au dessus de l’engin. ;-)

pffzzzz

comprends pas ...
ya kek chose qui cloche ???

:-p

Le circuit défaillant
sera automatiquement alimenté par l’autre batterie si vous enclenchez le cirix manuellement, je ne vois pas de différence...
Mais si la batterie est morte, je prendrai la précaution de la débrancher... :alavotre:

pfffzzzz

10 seconde,

c'est beaucoup en effet 3 à 5 sec serait plus réel
S’il fallait réellement le faire..., car le câble à intervertir, n’est qu’un canular puisque comme vous devriez le savoir... il s’agit en fait de l’alimentation du relai en NEGATIF...
Donc vous n’avez rien à faire du tout qu’enclencher votre interrupteur... 1/10 de seconde non ?

Bon j’ai honte docteur, promis je ne le ferai plus… (n’oubliez pas que j’ai une langue de serpent alors ne vous fiez pas trop à mes promesses) :alavotre:

pfffzzzz

et une
etoile
:pouce: :mdr: :mdr: :mdr:

tu crois que dans ce cas j'oserais avoir le culot de suggérer une exception ?...

pfffzzzz

perso
j ai préféré fabriquer 3 barrettes de connexion en cuivre!
1 pour le - en sortie du shunt
1 pour les + batterie moteur
1 pour les + batteries servitudes chacune ayant en amont un fusible 200 A
sauf pour l excitation alternateur

la maintenance et le dépannage de l installation en étant facilité

bien entendu, chaque circuit étant en aval protégé par un fusible ou disjoncteur calibré
par contre n ayant que des récepteurs et consommateurs 220 volts en double isolement,
je n ai pas invité la terre du ponton a mon bord ( enfin, si jusqu en amont du différentiel de terre d arrivée de l alim ponton pour être en régle)

le 30 Mili du ponton protégeant le câble d alim

Salut Serge,
Pour les barrettes, tu sais ou c’est non ? ;-)
www.voilelutine.be[...]ite.htm

pfffzzzz

non
:tesur: là , c est comme au Brasil!

salopiot, comme dirait Geo !:mdr:

Tant que
vous êtes en charge, pas de soucis, si vous êtes en décharge (cas dangereux), il désaccouple presque immédiatement (en automatique bien sur)

pfffzzzz

Comme ça koa
;-)

Utilité du Cyrix
Je me fais la même réflexion que M. Cobra sur le branchement du chargeur aux bornes des batteries pour deux raisons :
- d'une part il me semble que la fonction du cyrix est de coupler lors de la charge.
- d'autre part, et en tout cas c'est ce qui se passe sur mon chargeur de quai intelligent à trois sorties : la courbe de charge en boost/jesaispasquoi/floating est commune à toutes les sorties du chargeur (ce qui est débile de la part du fabriquant) de sorte que dans ta configuration tu envoies le même courant de charge à des batteries qui ne sont pas dans le même état (une est paut-être pleine et l'autre à moitié vide).