montage 3 eme batteries

bonjour a tous
pas bien sur de mon montage pour une troisième batterie pour le démarrage du moteur ,un 2003 volvo penta , je veux monté un (cyrix-ct 120 A ) je me suis fait un petit croquis , je veux bien que vous me donner votre avis sur ce montage , en sachant que j'ai un coupleur déjà de batterie a bord ! a trois position ,B1 /B2 / ET les deux ensemble ,

merci d"avance a vous

L'équipage
16 déc. 2015
16 déc. 201516 juin 2020
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Bonjour,
Je te conseille d'utiliser un répartiteur et de séparer tes deux batteries. Je ne suis pas un spécialiste mais c'est mieux d'avoir 3 entrées et 3 sorties.
Un schéma trouvé sur le web en tapant schéma montage batterie répartiteur dans Google.

16 déc. 2015
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merci de ta réponse ,mais j'ai déjà acheté le Cyrix ct 120 Ampère.

16 déc. 2015
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pour etre coherent , il te faut un second cyrix

16 déc. 201516 déc. 2015
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merci Blaker ,et tu le positionnerais ou le deuxième cyrix sur mon croquis ? , si je veux gardé mon répartiteur de batterie , si je reste sur les deux batterie est ce que le cyrix va recharger la 3 B et ce coupé pour rechangé les servitude ? je bute boudieu !!

16 déc. 201516 déc. 2015
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Salut a tous,
Bsr Michtobelo,
Quand on veut mettre un Cyrix , il faut compter ses batteries en terme du nombre de "parc "de batteries, et non en terme du nombre de batteries.
Ainsi toi, tu as 2 parcs de batterie:
1 parc, qui est la batterie de démarrage.
1 parc, qui est les 2 autres batteries de servitudes en //.
Pour coupler ces 2 parcs, il te faut 1 cyrix... et non pas 2; (le nombre de cyrix = nombre de parcs-1)
Ton schéma est bon, et particulièrement la position croisée des polarités du parc de servitude.
A noter que le "start assist" n'est qu'une option et qu'il est préférable de mettre le Cyrix physiquement le plus prés possible de la batterie moteur.

Maintenant, garder le coupeur manuel avec le coupleur automatique, ca se contrarie un peu ! tout ce que tu feras manuellement avec le coupleur manuel, le cyrix le fera automatiquement et mieux que toi !

Toutefois, le sujet a déjà été débattu et certains préfèrent garder une "sécurité" possible en bridant le manuel sur 1 position.
Comme disait Tilikum: c'est ceinture ET bretelle.
Mamita

17 déc. 2015
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Re,
Blacker, oui mais là, ils parlent de ...3 parc de batterie: moteur, servitude, guindeau ....et pour 3 parcs il faut 3-1 = 2 cyrix

Mictchobelo n'a que 2 parcs, et pour 2 parcs il faut 2-1 = 1 cyrix
Mamita

17 déc. 2015
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Bonjour à tous, je répète encore une fois mon montage déjà décrit dans plusieurs fils : deux parcs de batterie, 1 moteur et 2 service ; un chargeur de quai sur 1 (branché occasionnellement) et panneaux solaires sur 2 ; coupleur de batterie (soit rotatif soit clés) ; alternateur chargeant soit 1 soit 2.
Le tout est simple, certes manuel mais ne tombant pas en panne (très rare) et surtout les deux parcs sont totalement indépendant sauf sur la position both du coupleur.
Bien sur des clés sur les + et sut le - commun.
Gilles

17 déc. 2015
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bonjour a tous

merci a vous , et a toi Marmita , je vais la joué com ça

juste une denier question ,je prend quel ampérage pour la batterie moteur ,sachant que c'est un volvo penta 2003 ?
Fafa

17 déc. 201517 déc. 2015
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Re,
Si on se réfère à la notice Volvo:
www.dbmoteurs.fr[...]R_0.pdf
une 70AH suffirait...(Page 20, caractéristiques techniques, installations électriques)
Bien sur, prendre le même type de batterie que les servitudes (plomb, gel, etc...), comme celà la tension de charge sera identique pour les 2 parcs. Avec le Cyrix et son "start-assist" , la capacité de cette batterie n'a pas trop d'importance, puisqu'il y a en secours la possibilité de démarrer avec le parc servitude.
Mamita

17 déc. 2015
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bonjour
merci Mamita pour votre dévouement .

cordialement

Fafa

29 sept. 2016
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Bonjour
J'ai deux "parcs" de batteries.
Un avec deux batteries démarrage moteur
Un avec trois batteries servitudes
L' ensemble est alimente par PS, AtoB de Sterling, et chargeur de quai, chaque circuit séparé des autres, mais les batteries de chaque parc sont en // et donc pourraient se décharger les unes dans les autres, aux dires de certains..contrairement à ce qu'affirme " mamita" qui ne considère que les "parcs" et non les batteries....
Quelqu'un pourrait il éclaircir point, car dans le cas où il faut isoler chaque batterie comme avec un répartiteur, il va me falloir remanier entièrement mon installation...et mettre des cyrix partout...

29 sept. 2016
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il n'en est rien.

Deux batteries en parallèles c'es un parc batterie et se gère comme une seule entité.
On parlerais d'ailleurs d'éléments si elles étaient en ''pack".

29 sept. 2016
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Par ailleurs, si les bornes 87 et 30 sont passantes dans les deux sens , les batteries sont connectées et peuvent se décharger l'une dans l'autre jusqu'à un certain point, celui du minimum de tension avant coupure....vrai ? ou suis dans l' erreur et pourquoi..?

29 sept. 2016
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3 batteries pour le demarrage ???

j'ai un volvo penta 2003 aussi et j'ai une seule batterie de 70AH qui ne sert qu'au demarrage et a rien d'autre et deux autres batteries de 105ah chacune pour la servitude

le jour au tu auras un ennuie sur l'une des batteries tu ne pourras pas demarrer ton moteur car elle aussi sera cuite .

Donc AMHA la batterie moteur doit etre isolé ,et ne servir qu'au moteur

ensuite si un jour elle pose probleme ,rien de plus simple que brancher les batteries de servitudes pour demarrer le moteur ,il suffit de prevoir un fil electrique de grosse section

29 sept. 2016
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Le mécano m'avait conseille 140 Ah pour démarrer un perkins
4236, c'est le pourquoi de deux batteries de 110Ah comme les trois autres de servitude
Nous sommes bien d'accord les circuits sont séparés puisque reliés à un A to B de sterling.
Le problème "suppose" est que les batteries en parc sont en // et donc susceptibles de se vider les unes dans les autres.....oui d'après certains, non d'après d'autres, d'ou mes interrogations...?
Précision, elles ont toutes été achetées en même temps pour ne pas avoir de différence ... de résistance je suppose....

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