Moniteur de batteries Studer qui montre une charge max de 95%

Plomb-Calcium ?
Ont la particularité de nécessiter une tension de charge de l'ordre de 15V.

Donc vérifier que le chargeur de quai est bien réglé sur Pb-Ca si toutefois ce réglage est prévu ... C'est tout le problème des batteries Pb-Ca, voir un fil récent sur le même problème.

14.4V
heuuu ... suffit pas pour les Pb-CA , il faut 15V et parfois d'avantage selon les marques de fabrication (15.5 pour des Delco).

Ah ?
C'est ce qu'on appelle mettre la tête dans le sable pour ne pas voir le problème arriver :heu:

Il y a eu un fil récent avec un bateau équipé de Pb-Ca qui se demandait pourquoi ses batteries (500Ah) pourtant rechargées se cassaient la figure après une simple nuit de consommation du frigo :oups:

AICA
J'ai fait syncroniser la première fois que j'ai constaté ce problème.

Ensuite, après 4 jours au mouillage avec utilisation du panneau solaire et seulement 1 heure de moteur, je suis rentré au port, avec 88% de charge.

Là, j'ai constaté à nouveau que je pouvais seulement les recharger à 95 %, même après 24 heures de chargeur.

Mais comment sont-elles arrivées après la première syncronisation à 100 % alors ? 100% de quoi ? Le Studer sais ce qui entre, ce qui sort et le voltage. Je pense qu'il peut seulement calculer le 100% de charge en faisant le calcul du % de départ et la somme des entrées / sorties.

C'est comme si le moniteur Studer comptabilisait plus de sortie que d'entrée. Il me semble que, une fois syncronisé, le moniteur devrait reconnaître la nouvelle charge comme 100%, même si ce n'est qu'effectivement 95% de la capacité théorique de ces batteries.

Paul

Effectivement, le chargeur doit être
trop ancien pour cela.

On ne m'a pas dit ça quand j'ai acheté les plomb-calcium de Vetus.

Et le panneau solaire ? Peut-il le charger à 100% ?

Paul

Robert, pourquoi sont-elles une plaie en servitude ?
Est-ce spécifiquement à cause de ce problème de charge ?

Il me semblait que leur capacité à supporter de nombreux cycles de décharge leur donnait un grand avantage par rapport aux batterie acide-plomb.

Que-est ce qui arrive si la batterie n'est pas chargée à 100%, à part le fait de perdre un peu de capacité ? Ceci peut-il engendrer d'autres problèmes plus grave ?

Je n'arrive pas vraiment à visualiser l'effet d'une charge à 95 %.
Merci,

Paul

Pour comparer...
Batterie Pb/Ca :

• Sans entretien = ne consomme presque pas d'eau.
• Faible auto-décharge = +/- 2%/mois.
• Durée de vie cyclée à 60% = 300 cycles.

Batterie à plaques positives tubulaires :

• A entretien = appoint d'eau tous les mois.
• Forte auto-décharge = +/- 12%/mois...
• Durée de vie cyclée à 60% = 2500 cycles... !

C'est simplement une loi de marché : les gens ne veulent pas de batteries chères, à entretien et lourdes ! Les fabricants ont répondu présent : ils sont très contents de se faire une rente... :heu:

_/)

panneau solaire ?
Il peut y arriver si son régulateur a prévu un réglage de tension spécifique Pb-Ca.

Sinon, il y a une procédure de secours à manipuler avec précaution:

1° brancher un voltmètre numérique sur la batterie
2° brancher le panneau en direct sans régulateur sur la batterie.
3° surveiller la tension, et arrêter quand elle atteint 15V à 20°C ... Diminuer cette valeur de 30mV par °C . Par exemple à 35°C, on diminuera la tension de 35°-20°= 15° fois 30 mV = 450 mV = 0.45V, soit donc 15V-0.45V = 14.5V environ.

Les batteries Pb-Ca sont une plaie en servitude, mais vont correctement pour démarrer le moteur.

divers ....
Les avis qui suivent n'engagent que moi :heu: :

Les bonnes batteries de servitudes sont des batteries plomb classiques, soit à électrolyte liquide ouvertes, soit de technologie plus récente gel ou AGM, à palques tubulaires positives, etc ... Elles sont parfois appelées "de traction" ou "décharge profonde" ou "à plaque épaisses ou semi-épaisses" et sont souvent de provenance industrielle, d'appareil de manutention électrique, voitures de golf, etc ...

Mais elle ne sont presque jamais en stock chez les schip. La raison c'est qu'il ne faut pas les stocker des mois sur un rayonnage sans s'en occuper, que leur format géométrique, leur technologie et "turn-over" sont trop variables pour le débit que peut espérer un schip. On les trouve chez les grossistes pour matériel électrique industriel (pas cher) ou chez certains grossistes pour matériel marin plaisance (les mêmes très cher) ou marine industrielle (les mêmes pas cher, pour chalutiers ou autre).

Changer le chargeur pour s'adapter au Pb-Ca c'est un cautère sur un jambe de bois ... La durée de vie des Pb-Ca en servitude mal chargée est variable, les pires cas rapportés sont 1 ou 2 ans ... mais ça peut durer plus longtemps.

Par contre pour le démarrage moteur le Pb-Ca ça va très bien: j'en ai une pour cela. Comme elle n'est jamais cyclée, elle est toujours bien pleine, et ne se décharge pas toute seule pendant les longues absences. Ma première a été changée par précaution après 6 ans, la seconde a 6 ans et va toujours bien (mais je vais la changer par précaution !)

batterie classique
bonjour!
les "batteries classiques", ou peut-on les trouver? pourrait-on avoir des noms de marques? a quoi les reconnait-on? j'avis une batterie a changer et j'ai pris une vetus parce qu'elle etait la et me semblait bien, je l'ai acheté a une coop maritime, mais si j'avais su...
j'ai installé un nouveau chargeur "trident" qui sort 15 volts selon mon voltmetre, ca devrait aller ; les autres batteries sont du meme type mais comme elles devraient etre a changer...