mon volvo MD2 chauffe!

Hello à tous !

J’ai un bon vieux Volvo MD11 (25 chevaux) très bien entretenu malgré ses 20 ans !

Evidemment il chauffe ,l’aiguille de température est à la verticale, il me semble qu’il y a quelques années elle était plutôt sur 11h que sur 12h….

Cela semble normal pour un moteur qui a 20 ans et qui est refroidi à l’eau de mer.

Cependant…..voulant vérifier qui bouche quoi, j’ai démonté les petits robinets de purge qui donnent dans chaque chemise du cylindre : l’eau coule normalement, idem pour l’échangeur, la pompe, etc. A la sortie le début est toujours le même….je me suis toujours dis que si j’avais des problèmes de refroidissement cela se verrait ! Or à priori non (à part cette foutue aiguille de température et une fumée très légèrement blanche).

Un fait a attiré mon attention cet été : j’avais mis en route mon moteur par faible gîte (moins de 10 degrés) rapidement l’aiguille de température est passée sur la zone rouge (chose qui ne s’est jamais produite jusqu’alors).
Je stoppe le moteur immédiatement .Le vent tombe quelques minutes après, le bateau est donc plat. Je redémarre doucement le moteur ‘pour voir’ : d’un coup l’aiguille redescend à la verticale.
Je commence à me poser des question sur le niveau d’huile que je vérifie immédiatement : il est comme d’habitude juste en dessous de MAX.
Je repense à un élément qui m’a toujours intrigué : quand je vidange chaque année mon moteur avant l’hivernage j’ai toujours remarqué que la capacité en huile du constructeur est de 2.6 litres, or je n’ai jamais pu mettre plus que 2 litres grand maxi, et cela depuis longtemps.

Voilà ma question : et si la chauffe n’était pas du à un encrassage du circuit d’eau mais plutôt à l’huile qui dans le carter serait devenu épaisse dans le fond et empêcherait de mettre toute l’huile donc d’assurer une bonne lubrification ?

J’ai vu des moteur ouvert, et souvent l’huile formait dans les fond une couche épaisse comme du goudron gras.

Pourriez vous m’éclairer la dessus ? Si c’est cela y a t’il un moyen ‘d’aspirer’ la mauvaise huile (mélanger avec quelque chose….)

Bon vent…..Volvo !

A+

Philou

L'équipage
20 oct. 2002
21 oct. 2002
0

Echangeur??
Bonjour Philou
J'ai eu ce type de problème avec un Volvo MD11D et je me suis posé les mêmes questions que toi.
Le problême venait tout symplement de l'échangeur de température eau de mer et liquide de refroidissement
La partie eau de mer était trés entartrée et la circulation bien faible
J'ai démonté l'échangeur et ho surprise le circuit eau de mer était presque totalement bouchée par le sel et du calcaire!!, J'ai détartré l'ensemble en trempant les éléments entartrés dans de l'acide chloridrique, tout rincé et remonté l'ensemble L'échangeur est en cuivre. Le circuit liqide de refroidissement ne doit pas poser de problème.
depuis cinq ans maintenant tout est redevenu normal
Le démontage de l'échangeur est relativement simple
Vérifie aussi l'état de la pompe a eau de mer. J'éspére que cela pourra t'aider
Bon courage

21 oct. 2002
0

md11 ou md2??
le md2 est a refroisissement direct sans echangeur, comme tu semble décrire, et le pb classique est l'entartrage (pas du a l'entarteur belge d'homme politiques , bien connu des médias)mais il semble exclu d'aprés ta description (les purges coulent et ton pb a la gite est bizarre..)
possible pour le circuit d'huile bouché..pas d'experience perso avec mon vieux md2.

le md11 a ete fait avec echangeur en option, je crois, sinon il est strictement identique au md2 (avec démarreur et alternateur classique en place du dynastart)

22 oct. 2002
0

calostat ?
A part le problème de gite, cela me fait penser à un problème de calostat.
Va voir
www.voilelec.com[...]eur.php

Tu y trouveras ub article (avec une photo de mon calostat)

23 oct. 2002
0

peut-être une piste !!!
bonjour j'ai le même moteur sur un fandango. Même problème que toi à la gîte le circuit d'eau se "désamorce" et la pompe à eau de mer n'est pas en pression. J'ai maintenant résolu le pb. La pome était montée à l'envers!!! Du moins le coprs de la pompe pour des raisons de montage était retournée et l'entrée d'eau se faisait par un grand col de cygne vers le haut et la sortie était par une longueur de tuyau assez importante. Conclusion le moteur chauffait à chaque fois que je faisais de la voile mais pas quand je quittais ma place au port. Vérifie que l'entrée d'eau dans la pompe soit le plus court possible et le plus direct. En fait il faut que l'eau ressorte en pression de la pompe naturellement. En tournant le corps de la pompe j'ai résolu tous mes problèmes. En ce qui concerne l'antartrage, c'est certainement possible qu'il fasse rincer le moteur à l'acide en faisant attention, et penser à le rincer à l'eau douce. Une autre cause de soucis c'est le passage dans l'inverseur, essaie de voir s'il n'y a pas des détritus qui bloquent partiellement ou de temps en temps le passage. J'ai aussi installé un filtre à eau de mer indispensable pour toutes les saloperies, un filtre simple à grille suffit amplement. Rassure-toi j'ai fait Sardaigne Baléares avec le buzzeur, le volvo a bien tenu mais pas mes oreilles!!!! Voilà mon espérience tient compte également du bon fonctionnement du calorstat. Bonne vidange et bon refroiddissement. Le volvo est increvable.
Gilles

26 oct. 2002
0

volvo
bonjour à tous
le volvo increvable? sur le md 17 et les autres le collecteur d'echappement se bouffe par l'interieur et surprise on prend un mouillage bien penard et au moment de remettre en route que neni la flotte a profitee del'arret pour passer dans le bloc retour sportif à la voile et entree au port coquette. A propos de la chauffe dans le support de calorstat ily a une petite conduite en fonte qui a le mauvais esprit en se bouchant ce qui fait que l'eau debite toujours ou presque autant mais que le circuit est en partie court cicuite le mano ne monte pratiquement pas mais le moteur souffre, autre probleme sur ces blocs la circulation autour des chemises se colmate au point d'etre oblige de casser à la broche de maçon sur ces moteurs passe les 15 ans la seule solution c'est detout demonter et nettoyer à la broche puis à l'acide on peu s'il n'est pas trop tard remonter apres deglacage des chemises remonter les pieces d'origines sauf les coussinets qui sont à changer apres avoir passe les manetons à l'abrasif à l'eau papier 400
bon courage

26 oct. 2002
0

volvo
bonjour à tous
le volvo increvable? sur le md 17 et les autres le collecteur d'echappement se bouffe par l'interieur et surprise on prend un mouillage bien penard et au moment de remettre en route que neni la flotte a profitee del'arret pour passer dans le bloc retour sportif à la voile et entree au port coquette. A propos de la chauffe dans le support de calorstat ily a une petite conduite en fonte qui a le mauvais esprit en se bouchant ce qui fait que l'eau debite toujours ou presque autant mais que le circuit est en partie court cicuite le mano ne monte pratiquement pas mais le moteur souffre, autre probleme sur ces blocs la circulation autour des chemises se colmate au point d'etre oblige de casser à la broche de maçon sur ces moteurs passe les 15 ans la seule solution c'est detout demonter et nettoyer à la broche puis à l'acide on peu s'il n'est pas trop tard remonter apres deglacage des chemises remonter les pieces d'origines sauf les coussinets qui sont à changer apres avoir passe les manetons à l'abrasif à l'eau papier 400
bon courage

17 mar. 2003
0

md11c
bonjour à tous,
peut etre un probleme d'entartrage visiblement fréquent sur ce genre de moteur; ayant démonté entièrement le mien inboard voilier triton suite à une rupture de segment coup de feu je me suis rendu compte de l'entartrement total du cylindre
n°1 et de tout le circuit il a fallu détartrer à l'acide et tout rincer
il ne me reste plus qu'à remonter le tout et je pense qu'il tiendra encore au moins 25 ans
si d'aventure un moteur identique était à récupérer pas d'hésitation prière de me contacter
au 03 88 60 64 89

18 mar. 2003
0

je crois qu'il y en a deux
Y E S à port camargue qui sont dans la cour

bye

05 avr. 2003
0

md11c
merci à jp pour le renseignement j'irai vérifier
s'ils sont encore disponibles
slts, georges

05 avr. 2003
0

il étaient encore là hier
mais je crois qu'ils sont juste bons pour les pièces

à voir

bye

05 avr. 2003
0

personne...
ne veut 2 Volvo MD21 complets avec les sail drive?

28 mai 2007
0

sail drive
Bonjour,

Au cas où, sivotre sail drive est un 110S, auriez vous une hélice repliable?
Cordialement

Y LACHOT

07 avr. 2003
0

md11c
réponse à jp,
peux tu me communiquer l'adresse exacte stpl
j'ai téléphoné à la capitainerie qui n'a pas
l'air de savoir où ils sont.
merci, slts
georges

07 avr. 2003
0

pour georges
chantier YES Yachting Equipement Service
zone technique

port camargue 30

ils sont dans le minitel avec un espace entre chaque lettre je crois

bye

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