mon nouveau tableau electrique

bjr

Apres moult discussion j'ai reçue mon nouveau tableau reste à le connecter

L'équipage
21 nov. 2017
21 nov. 2017
0

quelle section ? les câbles d'arrivé électrique pour le tableau ?

21 nov. 2017
1

6 carré

21 nov. 201721 nov. 2017
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:pouce:
ils paraissent plus petit sur la photo.

21 nov. 201721 nov. 2017
0

:pouce:

La face avant est très chouette ! L’arrière aurait mérité autant de soin ! Mais j'aime bien les petits breaker type aviation ! Tu as prévu un peu de rab ? :oups:

;-)

21 nov. 2017
0

Je vois un oubli dans le obligatoire: feu de hune

21 nov. 2017
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Bonjour Calypso,
Joli travail.
As tu une adresse ou commander ces tableaux?
Bonne soirée à tous.
Philippe.

21 nov. 2017
1

lcr17.com

21 nov. 2017
3

C'est vrai que c'est clean, ca me plait bien . Pour ma part un tableau doit être aussi rapidement ''détachable'' , et pratique à poser sur un endroit a proximité, comme la table à carte par exemple quand il est au dessus , ou autre .Si ça beug c'est la première manœuvre que l'on doit pouvoir faire sans galérer, ni tirer sur des fils et pouvoir repositionner sans soucis.

21 nov. 2017
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je vais le monter sur charniére ainsi inutile de la poser ,en tenant compte des longueur de fils

21 nov. 2017
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oui et si est toi qui le fait sans etre alzeihmer...ca peut aider...

21 nov. 2017
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Salut,
Calypso2: je n'arrive pas a comprendre pourquoi il y a un "pont" entre les 2 shunts (fil noir)? Ou est ce un effet d'optique ...
En principe, il faudrait mettre les shunts au plus prés de leur batterie respective.
Autrement je trouve très bien la désignation des interrupteurs au dos de la plaque signalétique.
L'interrupteur du GBS (à 2 positions et 4 étages) doit valoir son pesant d'or!
Mamita

22 nov. 2017
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entre les deux shunts il n'y a pas de pont sur la photo .

pour le cout de l'interrupteur GBS je ne sais pas car je connais que le cout global

22 nov. 2017
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quelle drôle d'idée en 2017 de mettre deux prises allume cigare 12 volts
il faudrait mieux mettre de l'usb pour pouvoir brancher les chargeurs de téléphone et de tablette ...

22 nov. 2017
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un allume cigare est de 10A pour ma glaciere electrique lorsque le moteur tourne et l'autre de 2.5A est destiné à mettre un adaptateur USB pour les telephones puisque l'équipage est "branché" jour et nuit mdr

22 nov. 2017
1

Ce qui est très bien ce sont les étiquettes d'identification reproduites à l'intérieur... bonne idée à retenir.

22 nov. 2017
2

Beau tableau en effet.

Petite remarque générale. je suis toujours étonné de ne voir sur les tableaux que "feux de nav". Comment faites-vous lors de nav à la voile et nav au moteur?

Sur mon tableau j'ai interrupteur feux de nav voile pour le tri led de tête de mat, et un autre pour les feux de nav moteur (tb et bb du balcon, poupe et hune).

22 nov. 2017
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je ne voie pas ce cas en navigation de nuit , de jour oui mais la nuit non , ma doc doit etre incomplete

22 nov. 2017
1

Sur le mien, c'est marqué "steaming light", ce qui ne veut pas dire que je marche à vapeur :mdr:

22 nov. 2017
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L'idéal, c'est un interrupteur au tableau pour tous les feux de nav, et dans le cockpit un sélecteur étanche rotatif à 4 positions:
1voile(tricolore tête de mat à leds)/2moteur(balcons+hune)/3mouillage(blanc 360 tête de mat à leds)/0, + projecteur par push/pull:
www.svb-marine.fr[...]ch.html

22 nov. 201722 nov. 2017
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De jour (personne ne le fait) voiles et moteur ou moteur seul on devrait mettre un cône pointe en bas.
De nuit en plus des feux de route, feu de tête de mat blanc 225° ou feu de hune en général au dessus des barres de flêche.

22 nov. 2017
0

Sauf si tu utilises en feux de nav voile un tri de tête de mat. Auquel cas, "le feux de hune" ne seras pas nettement plus haut que les feux babord et tribord.

Et un blanc sur 360 deg, n'est pas un feux de hune plus haut qu'un feu de poupe.

22 nov. 2017
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Personne ne le fait, en France, va voir en Allemagne si tu ne le montres pas = :policier:

22 nov. 2017
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Il me semble (j'ai la flemme de chercher) que les feux tricolores de tête de mat ne sont autorisés que sur les voiliers et quand un voilier est au moteur il est considéré comme batamotor donc théoriquement non valable?

22 nov. 201722 nov. 2017
2

Oui tu as raison, d'ou ma remarque. Pour des raisons de consommation il est bien d'avoir un feu tricolore en tête de mat, avec son interrupteur quand on est à la voile.

Et des bb, tb, poupe et hune pour la nav moteur, avec un autre interrupteur.

Pour info c'est obligatoire au UK.

Et si les feux voile sont bb et tb dans le balcon, plus poupe à la poupe, avec un interrupteur, il faut de toute façon un second interrupteur pour le feux de hune quand on est au moteur.

22 nov. 2017
2

Oui c'est ce que j'ai sur mon boat, 3 interrupteurs:
-feux de route balcon et poupe.
-feu de hune mi-mat
-feu de mouillage en tête de mat

C'est pour cela que je disais au début du sujet: "Je vois un oubli dans le obligatoire: feu de hune"

22 nov. 2017
1

je n'ai pas besoin du 220v a bord et je n'en veux pas ,trop dangereux et pour moi totalement inutile

22 nov. 201722 nov. 2017
2

cela fait 16 ans que j'ai Calypso et ça marche ainsi ,uniquement l'alternateur ..

alors pourquoi changer

22 nov. 2017
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jusqu'à present j'en suis à mon deuxieme parck ,

24 nov. 2017
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c'est tres tres rare que le moteur est mi en marche uniquement pour recharger les batteries ... les sorties,rentrées au port me suffisent généralement

sinon en croisiére j'ai l'habitude de mettre le moteur en marche (1h environ) avant et apres la nuit .... mais le plus souvent la faiblesse du vent fait que la risée gO est sollicitée .

il faut dire que je ne suis pas un gros consommateur d'energie , je met en marche que les instruments indispensable . par exemple ,pas de loch , le soudeur eteint , pas de frigo ,pas de centrale, l'anemometre autonome et le pilote ne travaille que tres peu sur mon bateau

24 nov. 2017
0

Combien d'heures de moteur pour recharger complètement les batteries?

24 nov. 2017
0

Ce n'est pas ce qui ressort de l'examen de ton beau tableau, tu aurais pu faire des économies...
Parce que maintenant, il va bien falloir utiliser tous ces boutons ;-)

22 nov. 201716 juin 2020
1

Pour ma part, j'ai ajouté des prises USB, ce sont celles qui servent le plus souvent pour recharge : téléphone, tablette, lampe frontale, lampe torche ...
Je fais attention, maintenant, à acheter des appareils qui se rechargent via USB. C'est ultra pratique, j'ai aussi installé cette prise dans la cabine.

22 nov. 2017
0

@Flotteur
Concernant les prises USB fixes, avez-vous un interrupteur pour les couper car a mon avis même avec rien branché dessus, elles doivent consommer un peu non ?

22 nov. 2017
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Même sans charge, elles ont une faible consommation.

22 nov. 2017
0

Re Calypso2,
Mmais avec ce système de Gestionnaire de Batteries par inverseur sur Bat1 et sur Bat2, les -12v ne peuvent pas erre reliés ensembles? tu as donc 2 négatifs séparés pour tes 2 batteries service? J'ai du "louper" un épisode....
Mamita

22 nov. 201716 juin 2020
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voici le schema

22 nov. 201722 nov. 2017
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Sous les interrupteurs, ce sont des disjoncteurs, ou des fusibles?

22 nov. 2017
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des disjoncteurs rearmable

22 nov. 201716 juin 2020
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Re salut Caiypso2,
Je suis très surpris: normalement il faudrait un CC sur chaque borne de chaque batterie: ici le CC masse est commun.
Le pont entre shunts (fil noir) dont je te parlais sur le précédent post existe bien: (voir sur le schéma ci dessous: "pont")
En cas du fonctionnement des CC positifs en parallèles, ou mème dans le cas de chaque batterie débitant dans son propre circuit, j'émets beaucoup de doutes sur le bon fonctionnement normal du GBS avec 2 shunts sur le négatif commun; celui ci indiquera des valeurs erronées...
Je te joins ce que je pense etre ton schéma de branchement actuel concernant uniquement le GBS.
Mamita

22 nov. 2017
0

non , sur chaque batterie il y a bien un coupe circuits/coupleur plus un coupe circuit sur la masse

22 nov. 2017
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pourquoi 4

22 nov. 2017
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Re,
Sur le schéma de LCR, je n'en vois que "3"...il en faudrait "4"!.
Mamita

22 nov. 2017
0

Voir plus bas

22 nov. 2017
2

beaucoup d’électricité pour un vieux bateau en bois

22 nov. 2017
0

sans doute mais perso cela n' a pas grande importance de savoir ce qu'elle a ou pas débité

22 nov. 2017
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il y a sous roche ...ce gestionnaire est moins cher qu'un voltmetre et il m'indiquera en plus l'amperage de chaque batterie ..

quoi d'autre ??,

22 nov. 2017
0

on verra a l'usage ..

22 nov. 2017
0

Bonsoir,
Pourriez vous SVP ,si ce n'est pas indiscret, nous donner le tarif de ce tableau
Merci
Léna

22 nov. 201716 juin 2020
1

Re,
Oui, mis a part quelques trés, trés rares (et chers!) gestionnaires (comme le Xantrex Link 20) peuvent gérer en (I et U) 2 batteries indépendantes.
De plus, les circuits mesures devraient etre en fils torsadés, etc...
Je ne critique pas, mais je pense que le GBS branché ainsi, ne te fournira que des valeurs non fiables.
Pour les 4 CC, voir Division 240.
Amicalement,
Mamita

22 nov. 2017
0

dit moi plutôt ou tu mets le quatrieme coupe circuit sur le schema

22 nov. 2017
0

Je viens de faire un tour sur le site de lcr17.com
Ils ont un contrôleur de batteries pour 25 / 30€ qui doit pouvoir se substituer à un Nasa ou à un Victron dans pas mal de cas ....
Crotte, si j'avais vu ça avant d'acheter mon Nasa...

22 nov. 201722 nov. 2017
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Bonsoir,
Ce n'est pas d'aussi bonne qualité qu'un nasa ou un victron sinon l'idée est bonne... (testé à l'atelier...) !
Benoît

22 nov. 201716 juin 2020
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C'est ça :

23 nov. 2017
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J'ai aussi un NASA, je sais très bien que ce qu'il m'indique, c'est :
la charge/décharge en cours en Ampères,
le voltage aux bornes des batteries,
le bilan des charges/décharges depuis la dernière fois qu'il a été éteint.

Il ne m'indique PAS le NIVEAU de charge des batteries,
ni le voltage réel aux bornes des appareils.
Faut pas rêver!

23 nov. 2017
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et bien c'est déjà pas mal

22 nov. 201716 juin 2020
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Re,
Comme cela par exemple pour les 4 cc...mais ce n'est pas pour autant que j'acquiesce au schéma de branchement du GBS !
Mamita

22 nov. 2017
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faisons simple ...

23 nov. 2017
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ça donne quoi en dimensions ton tableau? je doit changer le mien, mais j'ai peur qu'avec autant d'inter, ce soit un peu grand pour moi.
parce que sinon, je le trouve plutôt chouette

23 nov. 2017
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sur le site en question, tu fais ce que tu veux à la demande.

23 nov. 2017
0

le mien fait ht 275 long 320 cotes imposées par contrainte à bord

23 nov. 2017
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Hello
Laurent ,un moment aux puces du port elle avait des disjoncteurs diruptors pas chers casi neufs,un bout de cp fin stratifié et tu te fais un joli tableau sur mesure pas cher

23 nov. 2017
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me semble un peu grand par rapport à ce que j'ai de dispo, mais j'ai pas les côtes sous la main, faudra surement que je fasse du plus petit avec moins d'inters

28 nov. 2017
0

oui, je pense que je simplifierait beaucoup, les dimensions me paraissent un peu grande pour ce que j'envisageait

23 nov. 2017
3

Y'a qu'un truc qui me fait beaucoup de peine, au delà des questions techniques, c'est que Calypso, notre seul vrai vieux marin à l'ancienne, notre vrai adepte du CMA, va passer du pétrole à l'électricité… Mince ! Il va peut être abandonner la règle Cras pour le GPS, ou même pire, s'acheter un ordinateur !
Magellan reviens, ils sont devenus fous !

23 nov. 2017
0

ah alors là voilà bien un commentaire pertinent , si vraiment j'étais sage et raisonnable je devrais démonter toute cette usine à gaz qui ne crée que des em...

et naviguer tout simplement , plutôt que d'etre un presse boutons ..un GPS à piles ,une vHF portable et un sandow en lieu et place du pilote ..serait déjà le grand luxe

et je ferais exactement les m^me nav ...mais non il faut que je fasse comme le troupeau ..consommer inutilement

une chose me console ,j'ai appris (grace à quelque uns sur H&O) quelques petites choses ..c'est déjà bien ..

et ça va m'occuper un peu aussi la tête et les mains ,ce qui n'est pas pour me deplaire

24 nov. 2017
1

:-D

Euh !!! Magellan n'est jamais revenu c'est son Capitaine qui est revenu !

signé

Juan Sebastián Elcano

:-D ;-)

28 nov. 2017
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Elkano, plutôt, ses descendants sont toujours présents et impliqués dans le monde maritime au pays basque sud !

23 nov. 2017
0

Bah, tu verras, tu ne pourras plus t'en passer, et même si tu continues (comme tous les anciens dont je suis) à garder sous la main la carte papier et le compas, tu vas céder à la facilité !

23 nov. 2017
0

mais je ne fais que remplacer l'existant simplement

24 nov. 201716 juin 2020
2

Bonjour,
Je viens de terminer de monter mon nouveau tableau!
Bon vent
Léna

24 nov. 2017
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bien , je voie que toi aussi tu l'a monté sur charnières

28 nov. 2017
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Bonjour, vraiment sympa ce tableau...

24 nov. 201724 nov. 2017
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Je profite lâchement du post de notre ami Calypso2 et des compétences de certains ici!
Sur un Cristec 12 /40 CPS2 il existe des sorties (k2,k3) pour un module de gestion des batteries made in Cristec) un peu similaire à celui-ci-dessus (dans l’usage) ! Mais le prix catalogue est à multiplier par 10 voire 20 !!!
Quelqu’un a déjà fait la récup via ces plots ?
C’est un protocole particulier ou se sont des signaux standards ?
Un schéma de la carte ?
Une idée ?
Sinon je passerai avec des shunts externes et un module made in china comme tout le monde mais bon c’est dommage !
:-D ;-)

24 nov. 2017
0

A Guy,
Sur la notice Cristec ici:
www.cristec.fr[...]dea.pdf
voir pages 95:
Voir aussi le Chap: 4.2.6 Options
K2 : Sonde température

K3 : Afficheur numérique déporté (Référence SEEL007852B)
Schéma de la carte page 96
Je n'ai pas ce chargeur
Mamita

28 nov. 2017
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Merci Mamita c'est bien les détails de ces connecteurs que je recherche mais aussi K10 : Voltmètre-Ampèremètre analogiques déportés .
bon pour le voltmètre ok (en mesurant je devrais trouver) mais valeur du shunt ... quel fil... ?
Si quelqu'un l'avais déjà fait :heu: ou si tous le monde achète le motos dédier à 200 roro ? !

j'imagine que je vais trouver sur ces connecteur quelque chose genre :
fils 1 masse commune
fils 2 tension batt 1
fils 3 tension bat 2
ça facile !

mais pour le débit je n'ai pas vue de shunt en interne ?
As tu une idée de ce que je vais trouver ?

28 nov. 2017
0

Le 12/40 CPS2 est un "chargeur" de batterie; en tant que tel , il n'est en aucun cas un "gestionnaire" de batterie: tu confonds les utilisations. Le12/40CPS2 n'a pas de shunt, puisqu'il ne mesure pas ce qui entre et sort de la batterie. Il est fort probable que son ampèremètre déporté (0 à 40A) soit branché en série et en direct.
Le K10 sert comme tu le sais au branchement d'un câble en option ( ref DEP-V-A-CPS2) ou tu pourras brancher un voltmetre et un ampèremètre déporté. Mais ces appareils t'indiqueront uniquement la tension de sortie et l'intensité de charge du chargeur: rien a voir avec les valeurs d'un gestionnaire de batteries qui lui sera positionné (en principe) sur la borne négative du parc de servitude.
Le chargeur 12/40CPS, ne peut pas servir de gestionnaire.
Mamita

28 nov. 2017
0

ok effectivement ,je pensais naïvement que ce matos était capable de charger batterie par batterie ! si ampère général ça limite grandement l'utilité du zinzin à 200 roro !!! :oups:

28 nov. 201716 juin 2020
0

Juste pour vous faire rigoler, hein ?
Voici le côté "table à cartes" à tribord de la cabine de ma trapadelle de 22 pieds, dans lequel est installé un "tableau électrique" (un bien grand mot pour une simple plaque portant les interrupteurs et voltmètres en façade, et les porte-fusibles à l'arrière, montée sur une charnière en partie inférieure ) :heu:
.
Allez-y ! déchaînez-vous si ça peut vous faire du bien !!! ;-)
.
PHIL

28 nov. 2017
0

Super propre

28 nov. 2017
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propre efficace !!! :pouce:

28 nov. 201716 juin 2020
1

Dans le même esprit que le tableau de Calypso … l'ancien et son remplaçant, en place dans mon antiquité :

28 nov. 201728 nov. 2017
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Le prix s'oublie. la qualité reste !

Bon ! on voit un gonze avec un appareil photo en incrustation :reflechi: il faisait pas le même sans ? :lavache:

:-D ;-)

28 nov. 2017
1

Le prix s'oublie, la qualité reste, ce n'est pas le tableau de tout le monde, notes qu'il faut en avoir l'usage.
Ya d'la pomme ?
:-D

28 nov. 2017
1

Je reviens avec mon idée fixe! Comment naviguez-vous au moteur? Ici je vois tricolore tête de mat et feu de hune. Comme le feu de hune doit être plus haut que tb et bb... ou est l'interrupteur caché ?

28 nov. 2017
3

Voile ou pas voile, si ton moteur tourne tu es un bateau à moteur et tu dois avoir bb, tb, poupe, et hune. Le feu de hune devant en plus être plus haut que bb et tb.

28 nov. 2017
3

t'envoies un équipier dans le mât avec une lampe de poche ... :mdr:

28 nov. 2017
0

au moteur il faut un feu blanc visible sur 225°, situé au-dessus des feux de nav vert-rouge

28 nov. 2017
0

comme un bateau à moteur vert,rouge et blanc arriére

j'ai bon cherché dans la doc nul part je ne vois de feu particulier pour un voilier ayant ses voiles hissées et navigant au moteur ..de jour c'est clair , mais de nuit ..

28 nov. 201728 nov. 2017
0

ok vu ,feu blanc 225° et bien je n'en ai pas

28 nov. 2017
1

Je ne pense pas que le RIPAM stipule à un endroit quelconque que le feu de hune, plus précisément désigné "feu de tête de mât" doit se situer au-dessus des "feux de côté", qui, je cite :
à bord des navires de longueur inférieure à 20 mètres, les feux de côté peuvent être combinés en un seul fanal placé dans l'axe longitudinal du navire.
… sans précision sur la hauteur, raison pour laquelle nous en voyons tant en tête de mât .

Le seul endroit où est précisée la notion de hauteur relative des différents feux concerne les navires à propulsion mécanique, je cite :
un second feu de tête de mât à l'arrière du premier et plus haut que celui-ci ; toutefois, les navires de longueur inférieure à 50 mètres ne sont pas tenus de montrer ce feu, mais peuvent le faire .

En résumé, un feu vert (ou rouge) en hauteur accompagné d'un feu blanc, un peu en dessous, par pétole, avec éventuellement un ronronnement de moteur facilement audible ne doit poser de problème d'interprétation à personne, AMHA .

28 nov. 201728 nov. 2017
0

Tu cites les règles 21, 22, 23... et c'est un bon début! Mais il y a aussi les annexes et notament l'annexe I, règle 2 d.1) qui traite de l'emplacement des feux :

d) Un navire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 12 mètres peut avoir son feu le plus élevé à une hauteur inférieure à 2,5 mètres au-dessus du plat-bord. Toutefois, lorsqu'il porte un feu de tête de mât en plus des feux de côté et du feu de poupe, ou bien le feu visible sur tout l'horizon prescrit à la règle 23 c) i) en plus des feux de côté, ce feu de tête de mât ou ce feu visible sur tout l'horizon, doit se trouver à 1 mètre au moins au-dessus des feux de côté.

29 nov. 2017
0

:topla:

29 nov. 2017
0

Effectivement … mea culpa ! ;-)

28 nov. 201728 nov. 2017
0

Salut a tous,
Pour les divers feux, toujours la D245 :

Article 245-5.36
Feux de navigation, pavillon et signaux sonores
Chaque navire est conforme aux prescriptions du règlement international pour prévenir les abordages en mer de 1972 (COLREG 72) ou du CEVNI, selon le type de navigation effectuée, à jour de leurs amendements.

et la colreg72:
www.afcan.org[...]_c.html
suivant la longueur du bateau, sa qualification, Prendre le chapitre qui lui correspond...

Bonne lecture !
Mamita

SVP:...Pas sur la tête ! Pas sur la tête !

11 jan. 201816 juin 2020
0

@Mamita.
Bonjour et merci pour tes lumières.
Toutefois une remarque : si tu as un schéma à proposer fais le mais ne "bricoles" pas un schéma signé de son auteur (à moins bien sur qu'il t'ait autorisé à le faire). Tu fais ça trop souvent !!!
Deuxième chose : 4 coupe circuits ? Le but est d'ISOLER chaque batterie.
Dis moi sur le dessin ci dessous ou peut-il y avoir une fuite par manque d'isolation ??
Les bateaux même PROs sont très souvent câblés comme ça d'ailleurs, et passent aux contrôles sans problème. On peut lire la réglementation et interpréter à sa façon, je le conçois.
Cordialement et bonne année.

11 jan. 2018
0

Quel inconvénient y aurait-il à ne pas mettre le CC sur le négatif dans un tel schéma ?

11 jan. 2018
0

Re,
Salut Loukoum5,
"...Toutefois une remarque : si tu as un schéma à proposer fais le mais ne "bricoles" pas un schéma signé de son auteur (à moins bien sur qu'il t'ait autorisé à le faire). Tu fais ça trop souvent !!! ..."
Pourrais tu développer stp!
Je n'ai pas souvenir d'avoir "bricolé" un schéma qui n'était pas le mien , et en plus sans l'autorisation de son auteur, ni de le faire souvent !

Maintenant, pour ta gouverne personnelle, la D240 alinéa 5, ne conçoit pas le mot "isoler" par la definition de "fuite par manque d'isolation"...!
En terme électrique "isoler" un appareil, c'est le sortir d'un circuit électrique sous tension sans altérer le circuit électrique..
Ainsi ici, isoler une batterie c'est la sortir du circuit en ouvrant les 2 CC: ( 1 sur le pole positif et 1 sur le pole negatif), tout en laissant le reste du circuit sous tension.
NB: je n'ai copié celà sur personne, donc j'en reste l'auteur, et j'en assume la responsabilité...
Mamita

11 jan. 2018
0

Mamita, je te cite :
"...Ainsi ici, isoler une batterie c'est la sortir du circuit en ouvrant les 2 CC: ( 1 sur le pole positif et 1 sur le pole negatif), tout en laissant le reste du circuit sous tension..."
Si tu ouvres 1 CC le circuit est ouvert, donc ISOLE et privé d'alimentation donc HORS TENSION.---------Je pouffe !
Ce sera ma dernière réponse.
Et si tu veux avoir le dernier mot (du dictionnaire Larousse) je te l'offre :
---ZYTHUM--- et à la tienne...
Cordialement.

11 jan. 201816 juin 2020
0

Bonjour bmayer,
Excuses la photo est sur fond noir, on ne voit pas tout.
Je corrige avec cette photo.
Cdt.

11 jan. 2018
0

Merci Loukoum, j'avais bien vu le CC sur le négatif.
C'est dans la rédaction de ma question que j'aurais du graisser la négation :
Quel inconvénient y aurait-il à NE PAS METTRE de CC sur le négatif dans un tel schéma ?

11 jan. 2018
1

alors je réponds à la question de bmayer :déjà le division 240 demande à ce qu'il y est un CC sur chaque pole ...donc en cas d'incendie qui peut faire cramer les bateaux voisins..ça peut craindre

puis cela evite les fuites de courant possible avec probleme d'électrolise ou autre

11 jan. 201811 jan. 2018
0

Plus de risque de fuite : si tu as un défaut d'isolation sur le positif alors que le négatif est fermé (le courant passe), tu as une fuite immédiatement, par construction.
si tu as les 2 pôles coupés, il faudrait un défaut d'isolation sur les deux. moins probable..
ceinture et bretelles en quelque sorte, j'applique souvent cet adage sur mon bateau :)

11 jan. 2018
0

Re merci Babouch.
Effectivement, je ne voyais pas d'autres raison que ceinture et bretelles.
LauBen a les batteries à coté des CC, juste en pied de mat, à portée de main...

11 jan. 201816 juin 2020
1

A Loukoum5
Inutile d'extrapoler...
TON dessin avec 3 coupe-circuits sur le +, et 1 seul coupe circuit sur le - commun, ne correspond pas à la D240 .
Pour celà, il faudrait faire comme sur la dessin (non bricolé ci contre en annexe); de cette manière , tu pourrais "isoler" une batterie en laissant le reste du circuit sous tension ...
Ah au fait, zythum, c'est peut être le dernier mot du Larousse, mais c'est aussi une bière: n'en n'abuse pas, tu es déjà "limite" !
Sur la photo, ton dessin a gauche, et ce qu'il faudrait faire (D240) à droite.
Mamita

12 jan. 2018
2

je suis vos débats avec attention :

isoler une batterie des autres avec un CC sur le negatif en pratique quel est l'interet puisque l'on peut aussi bien l'isoler avec le CC sur plus ...

tout cela est bien jolie mais toujours en pratique comment fait-on pour mettre 3 CC sur le negatif et 3 CC sur le plus ...on les casse ou ces CC ...

Je serai aussi bien curieux de voir ce genre d'installation sur les bateaux neuf sortant d'usine

12 jan. 2018
0

Mamita, je t'ai reconnu!!!
Tu est le marchand de coupe circuits en face chez moi !!!

Malin l'épicier....
Huhuhu...... Je sors !
:acheval:

13 jan. 2018
2

@Calypso
Merci à toi.
Merci à tous pour les commentaires sympas.
Bonnes navs 2018.

24 fév. 2018
0

Bonjour Calypso
Peux tu me donner les dimensions d'encastrement du voltmetre que tu as installé ?

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