mon nouveau tableau electrique

quelle section ? les câbles d'arrivé électrique pour le tableau ?

:pouce:
ils paraissent plus petit sur la photo.

Je vois un oubli dans le obligatoire: feu de hune

lcr17.com

je vais le monter sur charniére ainsi inutile de la poser ,en tenant compte des longueur de fils

Salut,
Calypso2: je n'arrive pas a comprendre pourquoi il y a un "pont" entre les 2 shunts (fil noir)? Ou est ce un effet d'optique ...
En principe, il faudrait mettre les shunts au plus prés de leur batterie respective.
Autrement je trouve très bien la désignation des interrupteurs au dos de la plaque signalétique.
L'interrupteur du GBS (à 2 positions et 4 étages) doit valoir son pesant d'or!
Mamita

quelle drôle d'idée en 2017 de mettre deux prises allume cigare 12 volts
il faudrait mieux mettre de l'usb pour pouvoir brancher les chargeurs de téléphone et de tablette ...

Ce qui est très bien ce sont les étiquettes d'identification reproduites à l'intérieur... bonne idée à retenir.

je ne voie pas ce cas en navigation de nuit , de jour oui mais la nuit non , ma doc doit etre incomplete

L'idéal, c'est un interrupteur au tableau pour tous les feux de nav, et dans le cockpit un sélecteur étanche rotatif à 4 positions:
1voile(tricolore tête de mat à leds)/2moteur(balcons+hune)/3mouillage(blanc 360 tête de mat à leds)/0, + projecteur par push/pull:
www.svb-marine.fr[...]ch.html

Sauf si tu utilises en feux de nav voile un tri de tête de mat. Auquel cas, "le feux de hune" ne seras pas nettement plus haut que les feux babord et tribord.

Et un blanc sur 360 deg, n'est pas un feux de hune plus haut qu'un feu de poupe.

Il me semble (j'ai la flemme de chercher) que les feux tricolores de tête de mat ne sont autorisés que sur les voiliers et quand un voilier est au moteur il est considéré comme batamotor donc théoriquement non valable?

Oui c'est ce que j'ai sur mon boat, 3 interrupteurs:
-feux de route balcon et poupe.
-feu de hune mi-mat
-feu de mouillage en tête de mat

C'est pour cela que je disais au début du sujet: "Je vois un oubli dans le obligatoire: feu de hune"

cela fait 16 ans que j'ai Calypso et ça marche ainsi ,uniquement l'alternateur ..

alors pourquoi changer

c'est tres tres rare que le moteur est mi en marche uniquement pour recharger les batteries ... les sorties,rentrées au port me suffisent généralement

sinon en croisiére j'ai l'habitude de mettre le moteur en marche (1h environ) avant et apres la nuit .... mais le plus souvent la faiblesse du vent fait que la risée gO est sollicitée .

il faut dire que je ne suis pas un gros consommateur d'energie , je met en marche que les instruments indispensable . par exemple ,pas de loch , le soudeur eteint , pas de frigo ,pas de centrale, l'anemometre autonome et le pilote ne travaille que tres peu sur mon bateau

Ce n'est pas ce qui ressort de l'examen de ton beau tableau, tu aurais pu faire des économies...
Parce que maintenant, il va bien falloir utiliser tous ces boutons ;-)

@Flotteur
Concernant les prises USB fixes, avez-vous un interrupteur pour les couper car a mon avis même avec rien branché dessus, elles doivent consommer un peu non ?

Re Calypso2,
Mmais avec ce système de Gestionnaire de Batteries par inverseur sur Bat1 et sur Bat2, les -12v ne peuvent pas erre reliés ensembles? tu as donc 2 négatifs séparés pour tes 2 batteries service? J'ai du "louper" un épisode....
Mamita

Sous les interrupteurs, ce sont des disjoncteurs, ou des fusibles?

Re salut Caiypso2,
Je suis très surpris: normalement il faudrait un CC sur chaque borne de chaque batterie: ici le CC masse est commun.
Le pont entre shunts (fil noir) dont je te parlais sur le précédent post existe bien: (voir sur le schéma ci dessous: "pont")
En cas du fonctionnement des CC positifs en parallèles, ou mème dans le cas de chaque batterie débitant dans son propre circuit, j'émets beaucoup de doutes sur le bon fonctionnement normal du GBS avec 2 shunts sur le négatif commun; celui ci indiquera des valeurs erronées...
Je te joins ce que je pense etre ton schéma de branchement actuel concernant uniquement le GBS.
Mamita

pourquoi 4

Voir plus bas

sans doute mais perso cela n' a pas grande importance de savoir ce qu'elle a ou pas débité

on verra a l'usage ..

Re,
Oui, mis a part quelques trés, trés rares (et chers!) gestionnaires (comme le Xantrex Link 20) peuvent gérer en (I et U) 2 batteries indépendantes.
De plus, les circuits mesures devraient etre en fils torsadés, etc...
Je ne critique pas, mais je pense que le GBS branché ainsi, ne te fournira que des valeurs non fiables.
Pour les 4 CC, voir Division 240.
Amicalement,
Mamita

Je viens de faire un tour sur le site de lcr17.com
Ils ont un contrôleur de batteries pour 25 / 30€ qui doit pouvoir se substituer à un Nasa ou à un Victron dans pas mal de cas ....
Crotte, si j'avais vu ça avant d'acheter mon Nasa...

C'est ça :

et bien c'est déjà pas mal

faisons simple ...

sur le site en question, tu fais ce que tu veux à la demande.

Hello
Laurent ,un moment aux puces du port elle avait des disjoncteurs diruptors pas chers casi neufs,un bout de cp fin stratifié et tu te fais un joli tableau sur mesure pas cher

oui, je pense que je simplifierait beaucoup, les dimensions me paraissent un peu grande pour ce que j'envisageait

ah alors là voilà bien un commentaire pertinent , si vraiment j'étais sage et raisonnable je devrais démonter toute cette usine à gaz qui ne crée que des em...

et naviguer tout simplement , plutôt que d'etre un presse boutons ..un GPS à piles ,une vHF portable et un sandow en lieu et place du pilote ..serait déjà le grand luxe

et je ferais exactement les m^me nav ...mais non il faut que je fasse comme le troupeau ..consommer inutilement

une chose me console ,j'ai appris (grace à quelque uns sur H&O) quelques petites choses ..c'est déjà bien ..

et ça va m'occuper un peu aussi la tête et les mains ,ce qui n'est pas pour me deplaire

Elkano, plutôt, ses descendants sont toujours présents et impliqués dans le monde maritime au pays basque sud !

mais je ne fais que remplacer l'existant simplement

bien , je voie que toi aussi tu l'a monté sur charnières

Je profite lâchement du post de notre ami Calypso2 et des compétences de certains ici!
Sur un Cristec 12 /40 CPS2 il existe des sorties (k2,k3) pour un module de gestion des batteries made in Cristec) un peu similaire à celui-ci-dessus (dans l’usage) ! Mais le prix catalogue est à multiplier par 10 voire 20 !!!
Quelqu’un a déjà fait la récup via ces plots ?
C’est un protocole particulier ou se sont des signaux standards ?
Un schéma de la carte ?
Une idée ?
Sinon je passerai avec des shunts externes et un module made in china comme tout le monde mais bon c’est dommage !
:-D ;-)

Merci Mamita c'est bien les détails de ces connecteurs que je recherche mais aussi K10 : Voltmètre-Ampèremètre analogiques déportés .
bon pour le voltmètre ok (en mesurant je devrais trouver) mais valeur du shunt ... quel fil... ?
Si quelqu'un l'avais déjà fait :heu: ou si tous le monde achète le motos dédier à 200 roro ? !

j'imagine que je vais trouver sur ces connecteur quelque chose genre :
fils 1 masse commune
fils 2 tension batt 1
fils 3 tension bat 2
ça facile !

mais pour le débit je n'ai pas vue de shunt en interne ?
As tu une idée de ce que je vais trouver ?

ok effectivement ,je pensais naïvement que ce matos était capable de charger batterie par batterie ! si ampère général ça limite grandement l'utilité du zinzin à 200 roro !!! :oups:

Super propre

Dans le même esprit que le tableau de Calypso … l'ancien et son remplaçant, en place dans mon antiquité :

Le prix s'oublie, la qualité reste, ce n'est pas le tableau de tout le monde, notes qu'il faut en avoir l'usage.
Ya d'la pomme ?
:-D

Voile ou pas voile, si ton moteur tourne tu es un bateau à moteur et tu dois avoir bb, tb, poupe, et hune. Le feu de hune devant en plus être plus haut que bb et tb.

au moteur il faut un feu blanc visible sur 225°, situé au-dessus des feux de nav vert-rouge

ok vu ,feu blanc 225° et bien je n'en ai pas

Tu cites les règles 21, 22, 23... et c'est un bon début! Mais il y a aussi les annexes et notament l'annexe I, règle 2 d.1) qui traite de l'emplacement des feux :

d) Un navire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 12 mètres peut avoir son feu le plus élevé à une hauteur inférieure à 2,5 mètres au-dessus du plat-bord. Toutefois, lorsqu'il porte un feu de tête de mât en plus des feux de côté et du feu de poupe, ou bien le feu visible sur tout l'horizon prescrit à la règle 23 c) i) en plus des feux de côté, ce feu de tête de mât ou ce feu visible sur tout l'horizon, doit se trouver à 1 mètre au moins au-dessus des feux de côté.

Effectivement … mea culpa ! ;-)

@Mamita.
Bonjour et merci pour tes lumières.
Toutefois une remarque : si tu as un schéma à proposer fais le mais ne "bricoles" pas un schéma signé de son auteur (à moins bien sur qu'il t'ait autorisé à le faire). Tu fais ça trop souvent !!!
Deuxième chose : 4 coupe circuits ? Le but est d'ISOLER chaque batterie.
Dis moi sur le dessin ci dessous ou peut-il y avoir une fuite par manque d'isolation ??
Les bateaux même PROs sont très souvent câblés comme ça d'ailleurs, et passent aux contrôles sans problème. On peut lire la réglementation et interpréter à sa façon, je le conçois.
Cordialement et bonne année.

Re,
Salut Loukoum5,
"...Toutefois une remarque : si tu as un schéma à proposer fais le mais ne "bricoles" pas un schéma signé de son auteur (à moins bien sur qu'il t'ait autorisé à le faire). Tu fais ça trop souvent !!! ..."
Pourrais tu développer stp!
Je n'ai pas souvenir d'avoir "bricolé" un schéma qui n'était pas le mien , et en plus sans l'autorisation de son auteur, ni de le faire souvent !

Maintenant, pour ta gouverne personnelle, la D240 alinéa 5, ne conçoit pas le mot "isoler" par la definition de "fuite par manque d'isolation"...!
En terme électrique "isoler" un appareil, c'est le sortir d'un circuit électrique sous tension sans altérer le circuit électrique..
Ainsi ici, isoler une batterie c'est la sortir du circuit en ouvrant les 2 CC: ( 1 sur le pole positif et 1 sur le pole negatif), tout en laissant le reste du circuit sous tension.
NB: je n'ai copié celà sur personne, donc j'en reste l'auteur, et j'en assume la responsabilité...
Mamita

Bonjour bmayer,
Excuses la photo est sur fond noir, on ne voit pas tout.
Je corrige avec cette photo.
Cdt.

alors je réponds à la question de bmayer :déjà le division 240 demande à ce qu'il y est un CC sur chaque pole ...donc en cas d'incendie qui peut faire cramer les bateaux voisins..ça peut craindre

puis cela evite les fuites de courant possible avec probleme d'électrolise ou autre

Re merci Babouch.
Effectivement, je ne voyais pas d'autres raison que ceinture et bretelles.
LauBen a les batteries à coté des CC, juste en pied de mat, à portée de main...

je suis vos débats avec attention :

isoler une batterie des autres avec un CC sur le negatif en pratique quel est l'interet puisque l'on peut aussi bien l'isoler avec le CC sur plus ...

tout cela est bien jolie mais toujours en pratique comment fait-on pour mettre 3 CC sur le negatif et 3 CC sur le plus ...on les casse ou ces CC ...

Je serai aussi bien curieux de voir ce genre d'installation sur les bateaux neuf sortant d'usine

@Calypso
Merci à toi.
Merci à tous pour les commentaires sympas.
Bonnes navs 2018.