modifier un safran

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la voila

je ne sais pas encore.
je viens de l'acheter.j'ai tres peu naviguer avec. mais vu son profil je me disais aussi que la barre doit etre assez musclée dans le gros temps...

En aviation
on fait des ailes qui ont des formes trapézoïdales et même elliptiques qui ont pour effet de réduite les tourbillons en bout d'aile et d'ainsi diminuer la trainée
On utilise des sections de profils aérodynamiques (naca 000x pour les stabilisateurs)qui améliorent l'écoulement des filets d'air et d'ainsi de diminuer la trainée.
Cela a en gros l'avantage d'améliorer la "finesse" (L'aile à un meilleur rendement et décroche "difficilement" aux grands angles d'incidence. C'est ce qui se passe également avec les safrans sur nos bateau.
Un profil plat comme une planche, arrondi à l'avant et en biseau que sur l'arrière demande plus de force pour le tenir aux grands angles de barre et décroche brutalement. on dit alors que le bateau passe sur sa barre. Il devient alors incontrôlable.
Maintenant, ton safran est visiblement très large en bas, et tu pourrais lui donner une forme trapézoïdale.
Quant au profil, tu n'en parles pas

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à priori
la 1ère caractéristique, c'est qu'il doit avoir la même surface
le faire + long c'est bien pour réduire la largeur, mais le tube de jaumière, la mèche de safran et tt l'ensemble doit supporter des efforts accrus; c'est à vérifier, la modif n'est pas aussi simple qu'il n'y parait
JL.C

oui qu'il soit compensé serait bien
La meche n'est pas droite mais en bié, en fait elle suit le meme angle que le bord d'attaque du safran.
en fait pensez vous qu'une modif soit nécéssaire ou c'est de complication pour rien ?

c'est un :
Islander 37 construit en Californie en 1969.
Il est en fibre de verre.
l'architecte : Bruce King.
je ne sais pas si il existe encore... je vais regarder, bonne idée !

mon safran est plus cour que la quille
je peux le rallonger de 30 cm sans qu'il soit plus profond que la quille...
scampi33, avez vous des photos de la modification de votre safran ?
merci !

Oui, mais
Les américains étant un peuple pragmatique, il est possible que pour des raisons de coûts de fabrication ils ne se sont pas emm... pour soigner l'esthétique et peut_être même aérodynamicienne.
Aux vitesses à laquelle peut évoluer le bateau le gain de finesse du profil ne doit pas être significatif pour être traité comme une aile d'avion.
Par contre, sur mon bateau, j'avais un safran de style planche améliorée qui rendait la barre dure et décrochait aux grands angles de barre, et que j'ai affiné en le rendant plus hydrodynamique en adoptant un profil NACA symétrique Tout a fait standard . J'y ai trouvé mon compte : barre plus douce et décrochage éliminé.

Attention de ne pas trop le rallonger
car le bras de de levier sur la mèche, et donc le tube, sera bien plus important d'ou nécessité alors de renforcer.

Puisque l'axe de rotation est parallèle au bord d'attaque du safran, celui-ci est peut être bien plus efficace qu'il n'y parait.

Il serait sans doute bienvenu de naviguer une saison afin de prendre la bonne décision.

Gloups !
j'oublie que ce safran est plein d'eau : le genre de réalité qui crée un doute important sur sa fiabilité.

Beau bateau
mais il parait diff. le safran sur cette coupe, c'est ça??

en fait
pas du tout compensé, pour les hommes quoi :-D

oui ...
une petite compensation malgré le skeg est possible et cumulée à un joli profil comme montré au-dessus, devrait apporter plus de douceur et de sensibilité ...