mob dans le gros temps

Ne pas donner de faux espoir ni d'allonger l'inéluctable???
Le matin je commence par un café et je me relis attentivement.

Pfff. Que penserait le reste de l'équipage d'un tel abandon ? Il témoignera et vous vous expliquerez avec le juge, pour ne pas avoir porté assistance.
.
C'est vraiment un fil pour polémiquer. Il va avoir du succès !

Dans de telles conditions, et pour autant que le pilote automatique/régulateur d'allure soit suffisamment performant, n'est-il pas préférable que l'entièreté de l'équipage reste dans le carré afin de s'assurer que personne ne passe par dessus bord?

Tu devrais penser a lui demander ou il a planqué son portefeuille, et le code de sa carte, suivi d'un bon coup d'étrave sur la tronche pour abrèger ses souffrances

Activer dans la minute la touche MOB sur un GPS;

Réduire au maximum pour remonter au prés.

Ouf J'ai eu peur que les spécialistes ne soient pas en service ou en veille car réduire au maximum j'y aurais pas pensé.

viking
half tonner donc grosso modo 10 à 11 m de compétition avec un équipage important et aguerri c'est une chose, la même de nuit à trois (donc deux qui restent) sur un cognac ?

Je comprends votre questionnement Jpierre mais quand même... ne vaut il pas mieux tout tenter pour sauver la vie d'un Homme ? comment trouver le sommeil dans sa bannette en sachant qu'on a lamentablement fuit en laissant le MOB à sa destinée ? perso je ne pourrai pas me regarder dans une glace, le capitaine est responsable de son équipage et si l'un de ses membres est en péril il doit tout faire pour l'en sortir, au péril de sa vie si il le faut...
Après dans du vrai gros temps avec des creux énormes et un bateau qui avance à fond à sec de toile, on est d'accord que les chances sont minimes, mais minime ne veut pas dire nulle :-)

Oui c'est le raisonnement de Jpierre, et son exemple cité par F10 avec mer équivalente résume bien le dilemme...
La solution tout le monde en cabine, gilet sur le dos et capitaine à la manoeuvre est celle que j'applique dès que je croise du mauvais temps avec des débutants, avoir tout le monde sur le pont encombre et inquiète (il faut avoir l'oeil partout, je me rappel d'un jour ou pour s'accrocher à la suite d'une vague un ami équipier débutant a eu la bonne idée de larger le coinceur de drisse de GV déjà sous 3 ris, voile explosé, palan de GV explosé, bôme qui a emporté un hauban, bref en 2sec on est passé de "ca secoue" a "on est dans la merde" , je préfère donc être seul sur le pont et n'avoir que le bateau à gérer

bon,
je vois qu'au moins le sujet ne laisse pas indifférent.
en fait, je base ma réflexion sur un accident datant d'environ 25 ans dont le skipper était une connaissance.
en résumé:
bateau de 14 m en fuite dans un 10 établi avec des claques à 11 (origine services météo) et une mer par l'arrière d'environ 10 m déferlante.
un équipier est embarqué et le mousqueton pris en torsion latérale s'ouvre quasi instantanément (témoignage de l'équipage)
le skipper à la barre n'a rien fait, pas même la bouée.
au tribunal, les juges lui ont donné raison en précisant que dans ce cas de figure il avait agit de façon responsable (préservation de l'équipage et de ses moyens de sauvetage par la suite) et humaine.
le skipper détruit n'a plus repris la mer à ma connaissance mais je l'ai perdu de vue.
dernière précision cela c'est passé hors de france, le jugement aussi.
il n'y a dans mon questionnement aucune volonté de polémique, simplement celle d'essayer d'anticiper un cas de figure qui je l'espère ne se présentera jamais.
de vos remarque, je retiens celle de viking qui préconise d'activer la touche mob sur le gps et de remonter au près mais est-ce réaliste pour un bateau déjà en fuite ?
le facteur relatif entre le bateau et l'état de la mer et du vent est aussi très intéressant.
jpierre

@Diaoulig,

Les conditions météo peuvent influer sur ta maitrise du bateau.
Tu en es maitre tout tenter pour repêcher le gars.
Tu n'en es plus maitre - OK tu es impuissant.

Mais même impuissant pour le re pécher il faut tout tenter pour sauver le Mob, largage survie, bouée, lampe a éclat, noter la position, Mayday ....

D'autre que toi avec un bateau plus gros, un hélico, ... pourront peut être faire quelque choses.

Fermer les yeux, se dire c'est fini et en rester là me semble inconcevable.

Bien sur Jean Pierre,
si le bateau est plein d'eau que sa sécurité semble menacé a cours terme - que l'hypothèse d'une évacuation est présente dans les esprits - j'hésiterais a balancer le bib et là derrière un clavier je ne suis pas capable d'affirmer ce que serais ma réaction.

En dehors de ce cas hyper particulier - aucune hésitation a avoir - même si il y a 1 chance sur 1 000 000 d'améliorer le sort du Mob, il ne faut pas la négliger.

le Mayday me semble evident et est je pense sous entendu

tout tenter pour le sauver ok, de prime abord c'est la chose à faire.
mais si tu lance tout tes moyens de sauvetage dans l'optique que tu donnes et qui est en soit évidement humaine que fera tu si la situation se complique et que tu te retrouve a par exemple devoir évacuer le reste de ton équipage (disons 5 personnes plus toi par exemple) alors que ton radeau a été lancé plusieurs heures auparavant ?
où se situe la limite entre la volonté de sauvetage et la prise de risque, entre la disparition d'un équipier et la potentialité de celle du reste de l'équipage ?
quel doit être le raisonnement amenant à une décision ou à une autre ? ce raisonnement devant qui plus est être quasi immédiat
jpierre

A vrai dire on peut tergiverser des centaines de ligne la dessus je crois que tant qu'on y est pas confronté (chose qu'on ne souhaite evidemment à personne) on ne peut que supposer la réaction que l'on aura...
Ton exemple par F10 avec 10m de creux est glacant, pour mon cas personnel par F10 mon bateau tire des bords carrés, si il faut donc remonter au vent pour sauver le MOB il y a de forte chance qu'il ai le temps de se noyer... mais ne tenterai je pas quand même ? sur h&o derrière le clavier je dirais oui, une fois dans l'ocean australe loin de tout on en reparle...

Il faut reconnaitre où il y a des situations ou faire route en remontant au vent est impossible pour certains voiliers.

Mais dans le Fastnet 1979, le She 36 "Lorelei" à A.Cathelineau (yachtman de l'année en 1979 ) a réussi a sauvé un équipage dans ces conditions démentes. Cela n'aurait pas été possible pour la majorité des voiliers.

Mais il a osé.

Photo: "Lorelei" à l'abandon à Bordeaux.

karibario.blogspot.com[...]er.html

J'ai souvenir avoir lu dans mon adolescence des récits de navigation sur clippers. Navires peu aptes à remonter au vent en mauvaise condition atmosphérique!
Dans l'un d'eux, un marin était passé dessus bord dans le gros temps dans les mers du sud.
Un matelot lui envoie la bouée couronne.
Le commandant le tance:
"C'était prolongé l'agonie du MoB; avec les albatros contents de pouvoir manger du frais, en particulier les yeux".
Donc mauvais réflexe. :lavache:

Serait-ce judicieux de lancer à la mer en plus de bouée, perche IOR, etc... l'EPIRP du voilier accroché à un feu à retournement pour aider les recherches ?

Je n'ai jamais été confronté aux conditions extrêmes décrites plus haut, mais j'avoue néanmoins humblement avoir pris quelques belles branlées, en solo comme en équipage.

En équipage, voilà ce que je fais :

• Tous ceux qui n'ont pas vocation à être sur le pont restent dans le carré, en se tenant solidement à ce qu'ils peuvent.
• Idéalement, ne reste dans le cockpit que le barreur en longe courte.
• On part bien évidemment du principe que les conditions sont dégradées depuis un certain temps, et qu'on a déjà réduit au max.
• Si on est au stade où il faut encore réduire, seul l'équipier le plus expérimenté reste sur le pont pour manœuvrer, et il le fait attaché. Je préfère une voile déchirée à un équipier à l'eau.

Un paramètre à prendre en compte : si ça se dégrade de manière inattendue, si je vois qu'un équipier montre des signes d'anxiété, je l'envoie dans le carré. La panique est communicative et dangereuse.

D'accord, après, c'est moi qui nettoie le vomi, mais ça vaut mieux qu'un HLM en conditions musclées.

Dans le cadre de la gestion des quarts, l'explication a été donnée plus haut et je n'ai rien à ajouter.

Bien sûr que l'idéal est de ne pas tomber, mais qui peut se prétendre parfait en la matière ?

Bon vent et mer belle à tous, en toute sécurité.

Michel, tu nous manqueras !

(A moins que tu ne sois vraiment très bon nageur et que tu puisses rentrer peut-être même avant le bateau)

Diaoulig tu prépares ta route du Rhum sur Virtual regatta ? La pression monte !! Tu dois être un sacré héros de la mer pour envisager de telles situations.... En fait je t'explique. Personne ni aucune théorie ne peut intervenir de façon fiable face à la réalité de ce genre de situation. Ton instinct prendra le dessus. De là tu sauras de quel trempe tu es. Mais rassure toi, dans ton canap ou sur ton cata de loc, tu prends pas trop de risques.. Et dans la vraie vie, en effet, si tu es le maître à bord, tu es sur le pont quand les autres doivent être à l'abri. Tu fais. Tu dis rien. Tu agis. De la part d'un de ceux qui sont passé par quelques coins chauds, pendant un peu plus qu'une semaine au mois d'aout... La mer n'est pas le territoire des hâbleurs..

C'est un Breton, ça ne te suffit pas?? :reflechi:

"Il n'est pas nécessaire d'espérer pour entreprendre ni de réussir pour persévérer" (Guillaume d'Orange)