Mise en parallèle de batterie LFP

Bonsoir,
J'envisage de remplacer mes batteries plomb par des LFP pour la servitude.
Je m'oriente vers des batteries déjà assemblées facon batterie plomb avec BMS (genre Victron).
Vaut il mieux une seule batterie de 200 AH plutot que 2 de 100 reliées ?
Peut on relier 2 batteries de capacités différentes 150 + 100 par exemple ?
Merci de vos éclairages.

L'équipage
08 sept. 2021
08 sept. 2021
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C'est plus simple à tous points de vue avec une seule batterie.


09 sept. 2021
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Quand on met des batteries en série il faut qu'elle soie totalement identique et vierge de toutes utilisation...
Le mieux étant de mettre une seule batterie


09 sept. 2021
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Merci de la réponse. Je me demande si cette règle vraie pour le batteries plomb l'était aussi pour les batteries LFP.


jerome1966:Ta des sous???essaie....·le 09 sept. 14:13
09 sept. 2021
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Dans le cas présent ce serait plutôt un montage parallèle.
L'équilibrage des cellules est un vrai pb dans les batteries LFP, d'où l'intérêt de batteries avec BMS intégré.
Mettre plusieurs batteries va compliquer les choses au niveau charge, coupe-circuits et moniteurs de consommation, pour un gain d'exploitation nul.


11 sept. 2021
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Il n'y a pas de problèmes à monter plusieurs batteries en parallèle pour former un parc de plus grosse capacité.
Toutefois il faut installer des batteries de même technologie et ne pas mélanger des vieilles avec des nouvelles.
Il n'y a aucun problème non plus pour la charge et la décharge.
Mais ou est l'avantage alors? et bien dans la manipulation , deux " petites batteries se manipule plus facilement qu'une grosse est se casent aussi plus facilement dans les coffres.
Personnellement j'ai réussi a caser 4 batterie de 110ah ou je n'arrivais qu'a mettre une 180 faute d'accès au coffre.


11 sept. 2021
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Les chinois annoncent pour l'automobile la mise au point d'une nouvelle technologie de batterie.
Ils annoncent 1000 kms d'autonomie et une recharge en 8 mn!!!!
Si ces batteries pourront être utilisées en servitude ca pourrait être une sacrée avancée.


bonzi:Je pense qu'on peut user un jeu de LFP classiques avant que de nouvelles techno arrivent massivement ·le 13 sept. 09:30
13 sept. 2021
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Tout à fait, l’intérêt de plusieurs batteries est de pouvoir mieux optimiser le remplissage du coffre surtout sur les petits bateaux. Je m'interroge sur la possibilité de mettre en parallèle des batteries LFP de capacité différentes, toujours pour remplir au mieux le coffre.


13 sept. 2021
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Attention avec les batteries à bms intégré. Pendant l’hivernage il est conseillé de débrancher les batteries pour qu’il n’y ait aucune consommation. Les bms intégrés consomment de l’énergie et cela peut poser problème. Par exemple, Mastervolt recommande de charger les batteries MLI tous les 3 mois. Ce problème n’existe pas quand le bms est externe car il peut être débranché.


13 sept. 2021
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Sur une batterie de 200AH, la conso doit être négligeable même sur plusieurs mois. Au bout d'un ou 2 ans, je ne dis pas


14 sept. 2021
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C’est aussi ce que je pensais mais Mastervolt insiste sur ce point pour leurs batteries à Bms intégré.


J-Marc:Les batteries Lithium sont assez différentes et il est préférable de toujours respecter les préconisations du fabricant de la batterie (BMS ou non, tension normale de fonctionnement, tension min, tension max, température, etc ...). Les BMS intégrés de mastervolt sont très complets avec un relais de puissance et de nombreuses interfaces. Tout cela consomme.·le 14 sept. 18:47
15 sept. 2021
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Ne mettre en // que des batteries parfaitements identiques:

marque, type, voltage, capacité, âge!!!

Avec deux deux batteries et chacune leur BMS, tu as un plan B si il y a un problème sur l'une d'elles.

Si tu as un moniteur de charge (c'est tjs un bon investissement!!) mettre le shunt au commun des deux négatifs venant des batteries.

Attention aussi à leur cablage, mais c'est valables pour tout type de batterie.

Attention à la régulation de l'alternateur, les bateries LFP peuvent réclamer bcp d'ampères à l'alternateur.
Risque de surchauffe (surtout à bas régime qaund la ventilation est innéficace)


red sky:''Ne mettre en // que des batteries parfaitements identiques''.Sinon il se passe quoi ?·le 17 sept. 15:03
pascal_d:Ho rien de bien grave, mais cela va générer des problèmes à chacune des phase d’utilisation du parc de batteries.C’est un peu comme si tu interconnectais les batteries avec des câbles de longueur et / ou sections différentes mais avec des problèmes en plus :A la charge, une des batteries va arriver plus vite en fin des différents cycles de charge (bulk, absorption, float) et donc fortement limiter la charge des autres.A l’arrêt de la charge les batteries vont s’équilibrer entre elles : les plus chargées vont se décharger dans les moins chargées.Et en décharge, une des batteries va toujours être plus sollicitée que les autres.Et à la fin il y aura encore quelqu’un de surpris par la durée de vie limitée de ses batteries 😊Un article intéressant de chez Victron :Optimisation de la durée de vie des batteries Plomb Acide (victronenergy.fr)www.victronenergy.fr[...]Bis.pdf Bonne lecture!·le 17 sept. 16:57
red sky:Bref une vie de batterie.·le 17 sept. 18:09
15 sept. 2021
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Merci, c'est bien mon idée. Il est vrai qu'avec de l'électronique embarquée la batterie devient sujet aux pannes. il suffit de la déconnecter pour continuer de naviguer. En plus elles ont toutes une connexion bluetooth vers une appli, donc le diag est simplifié en cas de problème.
Pour l'alternateur, j'ai un chargeur Sterling qui fait bien le travail


16 sept. 2021
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Bonjour

Il y a plusieurs années que j'utilise des batteries LFPo sur mon voilier.

Batteries de servitude : 3 PowerBrick 12v 55Ah ont remplacé 3 batteries plomb Power Start Marine A95/L5 12v 100Ah pour la même quantité d'énergie disponible

Batterie de démarrage : 1 PowerStart PS1600 comme batterie de démarrage a remplacé 1 Power Start Marine A6/L3 12v 74Ah

J'avais choisi ces batteries car elles ont des vrais BMS intégrés, pas uniquement des équilibreurs de charge. Leurs BMS gèrent et protègent les batteries (et donc indirectement le bateau) en cas de surtension, sous tension décharge trop importante, température anormale...

Bilan après plusieurs années
- Gain de place et surtout 41kg de gagné (le régime LFPo a permis de passer de plus de 68 kg à 26 kg)
- Très très faible autodécharge si le circuit électrique est bien fait.
- Très satisfait

Attention: les contrôleurs de charge consomment de l'énergie. Ils peuvent donc être à l'origine de décharge profonde de batterie (point souligné notamment dans le manuel du BMV 712 Victron) , donc quand on coupe les batteries au général, il faut absolument s'assurer que les contrôleurs de charge et de tensions puissent aussi être déconnectés du circuit.

Depuis comme les prix ont chuté et les capacités augmenté, si c'était à refaire, je reprendrai les mêmes avec probablement plus de capacité.


17 sept. 2021
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Merci e ton témoignage Tonio Tunis. Pour quoi dis tu que tu as la même quantité d’énergie : tu utilisais 50% en plomb et 95% en LFP ?
J'ai lu que comme toute batterie il fallait éviter les décharges importantes et se limiter à 70% sur les LFP


17 sept. 2021
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Avant de faire quoi que se soie il faut bien lire les prescriptions constructeur.


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