Mesure de charge des batteries.

Ce n'est pas idiot
mais ce n'est pas précis : pour estimer la charge d'une batterie d'après sa tension, il faut qu'elle soit au repos (sans charge ni décharge) depuis plusieurs heures...

Mais c'est mieux que rien :-)

Les appareils plus sophistiqués
mesurent la tension ET l'intensité qui circule dans la batterie, il faut programmer la capacité, la tension de la batterie (12 ou 24 volts), la tension de fin de charge et quelques autres renseignements, et un petit logiciel en déduit la charge réelle.

Les meilleurs affichent : le tension, les ampères qui circulent, les ampère-heures, le pourcentage de charge, l'autonomie restante en heures et minutes, et la température de la batterie en option !

Souvant ils gardent en mémoire l'historique de la batterie, le nombre de cycles, la décharge la plus profonde, la moyenne de celles-ci...

Un vrai mouchard ! :-)

Attention quand même

aux imitations bas de gamme, souvent décevantes… ;-)

Question du même ordre

J'ai 3 batteries à bord :2 de 105ah de servitude et 1 également de 105ah pour le demarrage du moteur.Sur le tableau (trés bien fait) j'ai un voltmetre qui me permet de lire pour chacune des batteries son voltage mais celà ne me parait guere precis.
J'envisage donc d'installer une jauge électronique permettant de connaitre le pourcentage de courant restant dans chaque batterie.
Qu'en pense les specialistes.merci
josé

Là il te faut un appareil capable
de gérer deux batteries. S'il est de bonne marque, c'est très précis, les "bons" recalculent à chaque cycle le rendement des batteries, ce qui permet la précision, et permet également d'afficher ce rendement, ce qui indique le vieillissement de celles-ci.

Les appareils de la première génération (il en existe encore sur le marché) avaient une valeur fixe, ce qui les rendaient pessimistes pour les batteries neuves, mais trop optimistes pour les batteries en fin de vie...

José, je n'ai pas
ce catalogue, mais pour ce prix, j'ai quelques doutes quand à la qualité...

De tous ceux que j'ai vu de vraiment fiables, c'est plutôt aux alentours de 300 euros !

Si c'est pour avoir un gadjet pas fiable, autant garder ta première idée du voltmètre.

Si tu as des batteries classiques à électrolyte accessible, le "pèse-acide" sera toujours le seul juge de paix :-)

que penses-tu de..
J'avais l'intention d'acheter la jauge électronique de chez Accastillage Diffusion.Qu 'en penses-tu?.Merci
josé

OK

merci bien pour tes renseignements.
José

Un moyen pas cher
La tension d’une batterie qui ne débite pas d’intensité ne signifie STRICTEMENT RIEN.

Il est très courant d’observer au Voltmètre une tension de 12,5 Volts, sur une batterie MORTE, des lors ou les bornes sont débranchées.
Donc,
Pour que la mesure avec un Voltmètre soit significative, il faut en même temps faire débiter à la batterie.
La manip la plus efficace et la moins coûteuse est la suivante :
Pour une batterie d’environ 100 A/H
Se procurer une lampe de phare de voiture, ou une petite lampe halogène de 12 volts, (environ 50 Watts, ce qui fera 4,16 Ampères EN 12 volts), et un voltmètre.
S’assurer qu’aucun appareils du bord ne consomme, (l’idéal étant de débrancher la cosse du « Plus ».
Brancher d’abord le Voltmètre, (si la batterie est bien chargée, il doit indiquer, (à vide), entre 12,5 et 13 Volts)
Pour mémoire, la tension d’une batterie de 12 volts en fin de charge est de 13,8 Volts, ( 6 éléments de 2,3 Volts), (c’est une loi de physique incontournable).
Ensuite, (tout en observant le voltmètre), connecter la lampe de 50 Watts.
La tension doit descendre entre 12 et 12,5, et rester stable pendant 30 secondes.
Si la tension descend en dessous de 12 volts, ou si elle décroit régulièrement pendant 30 secondes, la batterie est soit, déchargée, soit endommagée.
Pour faire cette manip, il est préférable d’utiliser un voltmètre analogique, (à aiguille), l’interprétation de la tendance est plus visible, que sur un appareil numérique.

Voilà un moyen sur, et pas cher, de tester une batterie.

pour revenir a clk
le simple voltmetre (precis) permet de suivre ses batteries , a condition d'avoir en tete tout ce qui vient d'etre dit:
regarder la tension a vide, la tension sous debit reduit (feux) et la tension sous fort debit (tout en marche frigo carré etc)
on note tout ça quand les batteries sont neuves, puis regulierement ensuite: on voit trés bien le vieillissement, et on peut acheter des neuves quand ça s'accelere.

Là

vous marquez un point :-D

pfffzzzz

Oui mais
Vaut-il encore avoir ses batteries chargées :-D
José

des courbes !
Voici un article qui donne des courbes de % de charge de la batterie en fonction du courant de charge ou de décharge:

Ci-joint une figure qui en est extraite. Par exemple la courbe C/20 est celle qui correspond à un courant de décharge de 5 A pour une batterie de 100 Ah. Dans ce cas si la tension est de 12,3 V on peut en déduire que la batterie est chargée à 50 %.

Le seul problème : ceci est bon pour une batterie "normale" (liquide, plomb-antimoine). Dans les cas de batteries à gel ou à plomb-calcium, les chiffres sont différents. J'ai des batteries plomb-calcium (Voyager) pour lesquelles la tension est supérieure d'environ 0,5 V.

J'ai longtemps hésité à investir dans un gestionnaire de batteries, qui me paraissait être la solution rationnelle. Après beaucoup d'avis recueillis, il me semble que l'inconvénient de ces appareils est qu'ils nécessitent un bon étalonnage, et que cet étalonnage est à refaire très souvent car les caractéristiques des batteries évoluent sans cesse. En pratique, peu d'utilisateurs s'y astreignent.

J'ai maintenant deux voltmètres numériques de tableau très précis (un par batterie) plus un ampèremètre, et à l'usage j'arrive à avoir une assez bonne idée de l'état de mes batteries. Sans s'astreindre à tracer des courbes, le cerveau finit par enregistrer ce qui est une valeur "normale" en fonction de l'utilisation du moment.

Il n'y a plus de batteries à l'antimoine depuis... 40 ? 50 ans ?

mais 2 alternateurs...
ne resoudrait pas le prbl de répartiteur de charge? peut etre hors sujet
si on met un alternateur (pas cher a la casse ) pour la batterie moteur avec l'exitation sur cette batterie, et l'alternateur principal sur les batteries service avec son exitation propre;
n'aurait on pas un systeme simple et fiable ?avec des batteries tjrs chargées
Cris

Joy,
quel modèle de Link as-tu ?

Joy,
Donnes nous un peu plus de précisions:

Si le chargeur est à 14,4, cela signifierait que les batteries ne sont pas encore chargées. Il est donc normale que la tension redescende à 12,5.

Mais si tu charges tes batteries à donf, et qu'une fois le chargeur coupé tu tombes à 12,5 immédiatement ou dans les deux heures qui suivent, cela signifierait que, comme dit JP, tes batteries sont proches de rejoindre le paradis des batteries.

Réglages Link 10

Dans le doute et si quelqu'un a "joué" dans la programmation, mieux vaut tout recommencer en partant des valeurs d'usine. Pour cela, chercher la position "reset" appuyer sur "set" cinq secondes, les ampères-heures vont se remettre à zéro et "all" va s'afficher. En restant appuyé cinq secondes de plus, on revient aux réglages d'usine.

• Action :

• Appuyer sur "set" pendant trois secondes pour entrer dans "setup"

• Par le bouton "sel" aller sur "Ah" pour régler la capacité de la batterie (origine = 200 Ah)

• Ensuite aller sur "t", qui affiche d'origine "the time remaining" le temps en heures et minutes d'autonomie, c'est un peu gadget, mieux vaut choisir "04P" qui est "percent remaining", le pourcentage de la capacité disponible, bien plus ergonomique à l'usage.

• Ensuite, aller sur "F2", et choisir "AU" pour automatique : au lieu d'appuyer sur une touche pour allumer l'affichage dix minutes, ce qui au bout d'un an ou deux aura détruit le plastique des touches, l'affichage restera éteint si aucune intensité circule, et s'allumera dès qu'il y aura charge ou décharge.

• On saute directement à "F9", et on choisit 50%, ainsi, les leds du haut vont fonctionner de dix en dix pourcent au lieu de vingt en vingt pourcent. Lorsque la dernière led va clignoter rouge, cela signifiera qu'on a consommé 50% de la capacité déclarée, mais qu'il reste encore 50% dans la batterie. Inutile donc de démarrer le moteur à trois heure du matin en allant faire pipi et voyant la led rouge clignoter, on a bien le droit de descendre de temps en temps au dessous des 50% théoriques. La fonction "t" va donc afficher le pourcentage de 50% de la capacité déclarée, ce qui permet d'utiliser réellement la pleine échelle de 100 à zéro pourcent sans dommage pour la batterie, puisqu'il reste encore 50% !

Voili voilou, ce sont les fonctions importantes pour faire fonctionner correctement cet appareil. Il y en a plein d'autres pour affiner, mais ce n'est pas indispensable :-)

P.S. lorsque tu stoppes ton chargeur, si la tension revient à 12,7 volts sans charge ni décharge depuis quelques heures, c'est normal !

Le chargeur est à 14,4 dès que tu l'allumes. Ca ne dépend pas de l'état des batteries. Au bout d'un moment, il passera en float mais ça peut prendre des heures même si les batteries sont chargées !
Seule exception, si tu as un chargeur pas très puissant, et des batteries en bon état et déchargées, elles peuvent accepter tout le courant du chargeur sans pour autant monter en tension, pendant assez longtemps.
Donc difficile de déduire l'état des batteries du comportement du chargeur...

Fils déterré par yhello (et sa superbe réalisation à voir sur le fourni).

Cela dit, personnellement j'utilise la version cheap et simple un peu exposée dans certains post ci dessus.
1/ Un afficheur de voltmetre dans la prise allume cigare que tout le monde a sur son tableau.
2/ mesure de la tension à vide batteries à l'arrivée au bateau
3/ Mise sous tension des équipements (éclairage, pompe à eau...) avant de brancher le chargeur de quai
4/ je vérifie que la tension ne se casse pas trop la gueule en dessous de 12.5V

OK c'est pas au poil de c*l près mais ça me donne une bonne idée.
En croisière, toujours un œil sur le voltmètre...

Bonjour a tous,
J’ai suivi avec intérêt ce fil sur la charge des batteries.
Petit partage d’expérience si ca peut servir:
Nous ne sommes pas « a voile » mais « a moteur » (!) ce qui change un peu la donne vu que quand les moteurs tournent, ca charge très rapidement.
MAIS cela ne nous empêche pas de surveiller avec attention la charge des batteries car nous vivons plusieurs mois par an sur le bateau et nous ne naviguons pas 5 h par jour tous les jours (pour profiter des escales, profiter d’un beau mouillage, en raison de la meteo etc).
De plus nous sommes rarement au ponton (donc avec charge 220v possible) mais sur corps mort ou au mouillage.
Notre parc batterie: 2x110 Ah pour les servitudes, 2x1100 Ah pour les moteurs et prop d’etrave.
En supplément, une batterie Gel 90 Ah en batterie de secours pour les radios et feux de nav, qui est placée en partie haute du bateau.
Comme nous pouvons être absents plusieurs mois, le maintien de la charge est assure par 2x100 w de panneaux solaires avec régulateur de charge Victron Duo.
Pour la surveillance, un contrôleur de batterie Victron 702 (batteries servitude en surveillance complète, batteries moteurs que la tension).
Lors de l’acquisition du bateau nous avons change tous les éclairages en led’s et les feux de nav en Led’s homologues.
L’ensemble représente évidemment un bon budget mais nous n’avons jamais manque d'énergie, ni a l’arrivée sur le bateau après plusieurs mois d’absence ni au mouillage durant plusieurs jours (sans démarrer les moteurs et avec un frigo qui tourne).
Avoir de de l'électricité fiable a bord est impératif dans tous les cas pour la sécurité: radios, ais, radar, guindeau, pompes de cales, feux de nav, moyens de navigation ...
Pour le reste (éclairage, frigo, hifi, ....) ou peut faire a minima selon ses possibilités financières, le type de navigation, le type de bateau.
A mon sens, un gestionnaire d'énergie de bonne qualite de 200 a 300€ comme le mentionne —- (!) est une option simple, facile a mettre en oeuvre, très efficace et peu cher au vu de la tranquillité d’esprit , de la sécurite et du maintien en bon état a long terme du parc batteries qu’il procure.

Bonjour Yhello , Nous avions echange ensemble et Kinefou au sujet du GPS.Maintenant je serai tres interresse par la creation des controleurs batteries , avec carte Arduino.
J ai vu que tu proposais un Tutoriel sur le sujet.
Peux tu me le transmettre STP
En te remerciant
Bonne journee

Bonjour Yhello , Nous avions echange ensemble et Kinefou au sujet du GPS.Maintenant je serai tres interresse par la creation des controleurs batteries , avec carte Arduino.
J ai vu que tu proposais un Tutoriel sur le sujet.
Peux tu me le transmettre STP
En te remerciant
Bonne journee

Après bien des déboires avec mes batteries… j'ai fait installer cela :
VICTRON Battery Monitor BMV-712 Smart.
Pour 214 € (et la pose ne coûte pas très cher si vous passez par un professionnel ce qui est toujours mieux quand on parle d'électricité) vous avez à bord le rêve absolu en matière de contrôle de vos consommations, chargeurs et batteries.
Depuis que je l'ai, je peux savoir une foule de choses. Et notamment, en mettant en service successivement chaque inter du tableau électrique, la consommation de chaque usage.
En plus il communique par Bluetooth avec mon smartphone et j'ai des infos supplémentaires comme l'historique complet des AH consommés, et Ah chargés, le nombre de cycles de charge/décharge.
Il déleste le frigo (le plus gros consommateur, de loin : 6,7 A) si les batteries sont trop déchargées.

Alors les montages exotiques, très peu pour moi au prix, vraiment modeste de l'outil Victron.
Sécurité retrouvée n'a pas de prix…
Mais ce n'est que mon avis...

Oui, t'as peut-être raison Arta. Le problème c'est qu'on aime ça les bidouilles ;)

Oui, j'allais le dire : ma solution m'a privé du plaisir de "mettre les mains dans le cambouis"...
Mais sur ce sujet, devenir compétent m'aurait assurément pris trop de temps.
Là, je n'ai eu qu'à regarder et appuyer sur les boutons…