Mes batteries qui ont 15 ans et veulent pas rendre l'âme !!!!

j'imagine déjà les pros de la batterie dire en voila encore un qui croit au miracle , ils ont peut être raison mais je vous explique :
je pars en Islande le 15 mai (d'ailleurs je cherche toujours un équipier- voire mon annonce) et je me disais: faudrait peut être changer tes batteries de servitude ? n'ayant jamais eu de soucis avec, j'ai voulu les tester avant d'envisager ce changement.
je pense que mes batteries , des DELCO VOYAGER sans entretien ont 15 ans .
je lis dessus :
sur le + 17
sur le - 5GF
pour moi elles sont du 17 juillet 1995. je dis 95 car elles étaient déjà sur le bateau quand je l'ai acheté en 1998. donc ça peut pas être 2005. corrigez moi si j'ai faux, mais elles ont plus de 12 ans c'est sur.
j'en ai trois de 12v 105ha branchées en parallèle.
à l'achat du bateau une était dédiée au moteur. j'ai achetée une batterie neuve pour le moteur et récupéré l'autre pour la coupler avec les deux premières.(je l'ai fait car elles étaient de même capacité et même date)
mes tests:
tension avant débranchements panneaux solaires: 13.7v
mise au repos .tension 12h plus tard 13.07v
allumage de lampes pour conso instantanée de 5.2A
après 10h d'allumage (conso totale de 50.8A)tension avant de débrancher les lampes 12.4v puis juste après 12.68v
mise au repos . tension 12h plus tard 12.86v
reallumage des mêmes lampes pour 36A de conso (soit au total 50.8+36 = 86.8A. ce qui donne une décharge de 28%environ )
tension avant de débrancher les lampes 12.02v
puis juste après 12.38v
mise au repos tension 12h plus tard 12.72v
fin du test.
je suis très surpris des résultats de ce test.si je crois tout ce que j'ai pu lire ici ou a la taverne d'à côté la durée de vie des batteries comme les miennes est de moins de 10a.Que penser des miennes ?
j'attends le verdict des spécialistes.
ces valeurs sont prises sur les batteries branchées entres elles , mais sont identiques si je déaccouple les batteries.
la conso est lue sur mon gestionnaire de batterie
(Waeco mobitronic)

L'équipage
16 avr. 2010
16 avr. 2010
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d'après ta description
tu as presque vidé ta batterie, Tu as donc 90à 100 Ah batterie pleine.
Première décharge d'après ton descriptif(12,4V pour 5,2A) tu passes de 100% à (55 à 60% de capacité)
Dans la deuxième tu passes (12,02V pour 5,2A)tu passes de 55 à disons 15%
Donc pour l'age des batteries c'est bien.

16 avr. 2010
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bel âge !
bonne conservation, on a vu pire ;-)

Comme dit Aica, quand à C/60 (5A pour 300Ah) tu arrives à 12V, tu es proche de la limite d'utilisation confortable. Donc environ 100Ah sont encore disponibles... mais cela va se dégrader probablement de plus en plus rapidement.

16 avr. 2010
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Le sursaut...
Tu peux considérer que pour allumer quelques petites loupiotes, c'est bon mais pas pour d'autres usages. De profundis.

16 avr. 2010
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pas sur d'avoir été compris....
ou c'est moi qui comprend pas vos réponses....c'est aussi possible
ce n'est pas 100A de disponible mais 3x105A donc 315A (en théorie quand les batteries sont neuves)

16 avr. 2010
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disponible
Quand on dit qu'il y a 100Ah de disponible d'après tes mesures, c'est la capacité approximativement utilisable le jour de ta mesure compte tenu du vieillissement. Et après 15 ans d'usage, c'est inespéré d'avoir encore 100Ah de disponible.

17 avr. 2010
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Robert,
si je suis ton analyse ça voudrait dire que lorsque j'ai consommé 86.6A j'ai utilisé 86% de ma capacité théorique ?
je ne mets pas en doute ce raisonnement mais je ne comprends pas pourquoi ces 100A !
la capacité totale est de 315A. bien sur le temps et l'usure font que cette capacité a diminué . Ce sont les résultats de mes tests qui permettent d'arriver à ce chiffre de 100A ?
excusez mes questions ,mais je cherche à comprendre

17 avr. 201016 juin 2020
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La logique de la vraie vie
Une batterie bien entretenue perd environ 10% de sa capacité de stockage par an. Donc après 10 ans, elle ne stocke à peu près plus rien. On peut donc déjà dire que la tienne est exceptionnellement bien conservée, puisque tu en as tiré encore 80-90Ah sans difficulté sur les 330Ah qu'elle stocke à l'état neuf.

Dans la vraie vie, on peut considérer qu'en dessous de 11.8V en cours de débit (et à faible débit) une batterie est vide. Cela ne veut pas dire qu'elle ne peut plus fournir du courant, mais que la tension associée à cette fourniture est trop faible pour que ce soit vraiment utilisable.

Donc les constructeurs donnent la capacité de la batterie pour un certain courant (souvent 1/10ème de sa capacité) jusqu'à ce qu'elle soit à 11.8V durant la fourniture de ce courant.

Dans ta mesure ton courant était de 5A, soit 1/60ème de la capacité théorique neuve. C'est un courant très faible. Après 80-90A débité, la batterie est à 12.05V pendant qu'elle débite. Cela veut dire qu'elle a presque atteint les 11.8V fatidiques, et donc qu'elle est presque "vide", d'où, à la louche, une estimation qu'elle aurait été à 11.8V si tu avais poursuivi ton test jusqu'à 100Ah.

Donc 100Ah disponible en stockage dans cette batterie. Et c'est "vachement" bien vu son âge !

17 avr. 2010
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ça dépend ...
Just for fun : Personne n'a dit si les 10% sont sur la valeur actuelle (ton calcul) ou sur la valeur initiale (10x10%=100%) :heu:

En fait ces 10% sont une grandeur "à la louche" qu'il ne faut pas prendre au pied de la lettre. Cela peut-être meilleur (le cas ici) ou bien pire (elles sont mortes après 3-4 ans)

17 avr. 2010
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une autre façon de voir
-10% 10 ans c'est 0,9 puissance 10 soit 0,34. C'est pas zéro. On atteint jamais zéro. (Si cela peut rassurer un peu.)

17 avr. 2010
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Un autre document
page 68

www.arttec.net[...]ing.pdf

17 avr. 2010
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très bon document, Aica
pour comprendre qualitativement comment ça marche.

Mais à utiliser avec prudence pour en tirer des conclusions quantitatives pour une batterie donnée.

Par exemple, la courbe de charge à C/40 ne correspond pas du tout à mes batteries, pourtant classiques. A C/40 le document indique que la batterie est chargée quand elle atteint 13.5V. En réalité, il faut vraiment que je fasse monter la tension à 14.7 , et longtemps en plus (!), pour que le lèse acide montre la bonne densité de la batterie pleine. Cause probable : il faut faire buller la batterie pour que la charge soit homogène, et ça ne bulle pas à 13.5V.

18 avr. 2010
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j'y vois plus clair,
Merci Aica, Robert pour votre aide à comprendre ou en étaient mes batteries de servitude.
compte tenu de ce que vous me dites , je crois qu'elles vont allez en Islande.
le fait d'avoir un gestionnaire de batterie qui me parait obligatoire à partir du moment ou on possède des batteries de servitude,me permet de savoir constamment ou j'en suis dans ma consommation électrique.je ne descend jamais sous 50A de consommation totale (sauf pour ce test)
pour en arriver à ce résultat je dispose de :
-un chargeur de quai Dolphin 20A/h qui n'est jamais branché sauf si je suis à bord et que je consomme du courant.Il est dédié à la servitude et au moteur.
- un panneau solaire orientable de 75w dédié uniquement à la servitude. il est branché 24h sur 24
- deux panneaux solaire de 30w collés sur le roof dédiés uniquement à la servitude.ils sont branchés 24h sur 24
- un alternateur d'arbre que j'actionne par un interrupteur dés que je marche à plus de 4.5Nds (en dessous de cette vitesse il consomme plus qu'il ne produit)il est dédié uniquement à la servitude.
- un alternateur moteur classique dopé par un boster Ladac 1205 réglé sur 14.5V dédié a la servitude et au moteur via un répartiteur.
j'ai surtout des problèmes de charge de nuit lorsqu'il y a peu de vent. s'il y du vent l'alternateur d'arbre étale sans soucis ma consommation.

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