me depanner serait sympa

manque de puissance et difficultés de démarrage.
j'aurais:
- nettoyé parfaitement tous les circuits du carbu, en passant un fil dans chaque circuit et gicleur: un vernis se forme avec le temps et réduit des sections de passage de l'essence.
- Réglé le levier de commande du carbu: l'ouverture du volet est due à la rotation du plateau d'avance. Le galet pousseur doit se mettre en contact avec la came du plateau à l'endroit repéré par une flêche. De ce réglage dépend la bonne ouverture du volet et la relation avance allumage et ouverture du volet d'accélérateur.
- Réglé la vis de richesse du ralenti: vis serrée, déserrer de 1 tour 1/2.
Tu déjà peut-être fait tout çacomme tu indiques avoir nettoyé le carbu...

Autre point sensible sur ce moteur: le boîtier électronique d'allumage: il était réputé fragile, et provoquait des désordres comme ceux que tu décris: manque de puissance, difficultés de démarrage. Un moyen pour le contrôler consiste à vérifier l'avance avec une lampe stoboscopique: les flash réguliers doivent éclairer les repères d'avance. Quand il est HS les flash sont irréguliers et éclairent un peu m'importe quand. Si tu n'as pas de solution pour faire ce contrôle: te faire prèter un boîtier, pour essai.

Ce sont quelques pistes parmi d'autres, mais correspondent à des pannes déjà vues...

J'ai eu une panne similaire: manque de puissance sur un 6cv
Jonhson: c'était une bobine HT grillée. Remède: la changer:-(.( c'est une pièce coûteuse ).
Test: vérifier l'allumage des bougies cylindre par cylindre, moteur en route en retirant le fil HT, si le moteur s'arrête il marche sur un cylindre, celui là! Attention aux coups de bourre ( environ 50 000 volts);-)
Bon vent
LHA :-)

essai puissance étincelle
il vaut mieux le faire avec un éclateur réglé sur 8 à 10 mm: Il faut une étincelle de cette puissance pour qu'elle jaillisse entre les électrodes de bougies (réglées entre 0,8 à 1mm) sous pression dans le cylindre en fin de compression.
Il vaut mieux éviter de faire l'essai fils de bougies débranchés ou pas mis à la masse, car si la haute tension trouve son chemin entre le secondaire bobine et le primaire, tu risques de détruire le boîtier électronique d'allumage.
Cette génération d'allumage produit de la HT entre 20 000 et 30 000 volts donc mef quand même ;-)

trichlo
et plastique se marient tres mal !

tres souvent les floteurs sont en plastique !
sans compter tres souvent un joint torique en cahoutchou sur le gicleur !

perso , je ne me risquerais pas a mettre tout ça dans du trichlo !

ben voila!
apres avoir demonté le volant, j'ai constaté que les 2 bobinesetaient félées :-( j'ai porté a liege le moteur pour commander les dites bobines et ossi nouvelles vis platinées et condençateur
total en pieces, + - 80euros ça va je m'attendais a plus.
merci a tous ;-)

Courage tu vas y arriver
Bon, moi il faut que je me le repars, mais peut-être demain ou bien la semaine prochaine enfin de toute façon il me de l’eau pour le faire tourner et sur le parking ce n’est pas facile. Avec de l’eau dans une bassine mais pour le bruit il me faut profiter d’un passage de tondeuse.

merci mais
le carbu je l'avais déposé, nettoyé a fond et soufler convenablement avec le compresseur,le flotteur tiens,etait en bouchon encore et je l'ai changer de meme que le gigleur contre un nouveaux,et vi bruno il y a bien le petit joint torique ;-)je vais voir du coté electronique mais encore merci :-p

tonton
en liege il etait ,mdrrrrrrrrr
maintenant en plastic ;-)
mais bon si j'en sort pas avec l'electronique, faudra bien que ce moteur va chez un pro :-( enfin j'espere que c'est des pros, car de nom oui mais bon, pour vendre leurs trucs sa voui mais pour autres choses, j'ai dejà ete pas mal saisis :-( ;-)

tu va tondre avec
ton moteur de bateau?? ;-):mdr:allez bon courage a toi ;-)

J'ai le même problème sur un mercury 6 ch .
J'ai acheté un mercury 6ch débridé par son ancien propiétaire en "9cv". Pour cela il a fait enlever un entretoise métallique qui se trouve entre le carbu et le cylindre .

Les symptômes : j'avais des difficultés à le démarrer sauf par moment quand il ne se noyait pas . D'où un démontage systématique des bougies ...jusqu'à ce qu'il démarre. A chaud il redémmarait bien mais si je le laissais refroidir complètement ...le problème réapparaisait .

J'ai remonté l'entretoise et j'attends d'aller l'essayer .

Je pense qu'il faudrait que tu te renseignes si ton moteur n'a pas subi le même sort que le mien.;à savoir un bricolage pour augmenter sa puissance.

Dès que j'ai essayé le mien je te le ferai savoir . Bon courage .

faire demarrer un johnson 6cv
je viens de recuperer un moteur 2t johnson de 6cv.
J'ai du mal à le refaire démarrer après une non utilisation de 5 ans ...
Carbu nettoyé
Vis patinées remplacées
Allumage existant
Mais j'ai un gros doute sur le calage, il a tourné péniblement 30 secondes sans monter dans les tours.
Quelqu'un s'y connait il en calage d'allumage (le réglage de l'avance est il figé par la présence d'une clavette ? et quel écartement des vis patinées au point haut ?)
Merci pour toutes vos infos.