Mayo dans zdrive

Eh bien réponse rapide !
Ça veut dire qu'il y a une entrée d'eau de mer alors...avec un peu d'huile on dirait,mais ici c'est très pollué ...
Merci à toi pour cette information, j'ai une transmission par arbre et pas près d'en changer...je sais que l'opération de changement de joint est coûteuse et nécessite un déplacement du moteur.
Un client à moi a un pod en plus, ça va lui coûter une fortune...

Dans le meilleur des cas, le joint secondaire visible sur la photo n'est plus étanche et l'eau et l'huile viennent d'au-dessus (fuite d'huile par la jauge par exemple et eau de mer de fond de cale). Cas plus problématique, l'eau vient d'un défaut d'étanchéité du joint principal.
Pour répondre à la question, dans le doute, je dirais que "ça craint".

c'est un SAILdrive, pas un Zdrive !

Bonjour, entre autres différences, sur un zdrive l'embase pivote sur l'axe vertical pour assurer la direction et également sur l'axe horizontal pour le trim. Aussi les gaz d'échappement sont évacués par le zdrive. Une mécanique bien plus complexe qu'un "simple" saildrive.

Je ne peux plus répondre à Albor car je suis déjà intervenu trois fois. Sur les saildrive Yanmar, la plupart des modèles à ma connaissance en tout cas, il y a le joint diaphragme plus un second joint juste au-dessus qui est visible sur la photo. Un espace vide entre les deux avec le détecteur de présence d'eau. Le joint ou la bavette qui se trouve sur la surface de la coque est encore un autre élément et ne fait pas du tout étanchéité en effet.

@Albor, tu fais référence au joint Volvo qui est en une seule partie. Les joints Yanmar sont différents, dans le genre pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.😉

Je pense qu'il faut prendre cette mayonnaise au sérieux. Du moins en partant de l'hypothèse que c'est bien de la mayonnaise eau-huile. En effet, vous pouvez mélanger de l'huile et de l'eau et secouer tant que vous voulez, l'huile finit par remonter à la surface et l'eau à se décanter en bas. Pour qu'il y ait émulsion (la mayonnaise), il faut que l'eau et l'huile soient mélangées en subissant des efforts mécaniques et thermiques qu'on ne trouve pas dans le logement entre les deux joints, comme l'a écrit Nautic Précision.
Pour que l'eau et l'huile se mélangent dans le SD, mon hypothèse est un joint torique détérioré au niveau de l'assemblage entre la tête motrice et le pied d'arbre. Il arrive que ce joint soit endommagé lors d'un changement du joint principal. V. photo.
A ce moment, l'huile peut passer dans la circulation d'eau de mer mais cela n'explique pas la présence d'émulsion dans l'espace où se trouve la sonde.
Sur le schéma en coupe, on voit la circulation de l'huile, actionnée par une pompe selon les flèches en noir plein et la circulation de l'eau en flèches hachurées. Les ronds rouges marquent la position du joint torique en question.
Il y a donc un deuxième problème associé qui pourrait être soit un joint principal défectueux, soit une fissure dans la fonderie de la tête motrice. En tout cas, j'y regarderais de plus près.
Le fait que la jauge soit propre indique une circulation limitée de l'émulsion mais c'est sûr et certain qu'il ne doit pas y en avoir là où vous l'avez trouvée. Ce n'est sans doute qu'une question de temps avant que toute l'huile soit contaminée.