MAT CREUX OU PAS ?

Y a t'il dans un mat classique (BDF) dont les drisses passent à l'extérieur quelque choses qui pourrait empêcher de les passer à l'intérieur? Polystyrène ou autres....D'autre part percer un mat afin de faire des passages de drisses peut'il le fragiliser?? Si certaine personnes ont déja fait la manip n'hésiter pas à faire partager vos expérience. Merci
A+

L'équipage
------
05 juin 2008
Jean-Claude MICHAUDJean-Claude MICHAUD
05 juin 2008

mat creux?
Percer un mat plein n’a aucune influence sur la solidité, au contraire un tube à une inertie plus élevée qu’un rond plein. Attention néanmoins aux efforts de compression au niveau des barres de flèche. La fibre neutre d’un rond plein est au centre comme pour un tube d’ailleurs, c’est à dire que cette zone ne participe pas à la résistance de celui-ci.
Mais quel travail ! Si le mat existe.
Par contre pour un mat neuf le construire avec un vide central est la bonne méthode y compris en bois. Si on intercale de place en place des rondelles formant voile de liaison comme dans un bambou on obtient un profil extrêmement résistant.

Répondre
alienalien
06 juin 2008

alors révisons
pour un rond plein
I = ?
Pour un tube
I = ?
Cherchez l'erreur .

Faut faire sortir les drisses au centre ?

Dans un tube comprimé, les "efforts de compression" ne seraient-ils pas constants ?

En Bambou c'est mieux ?

Répondre
Jean-Claude MICHAUDJean-Claude MICHAUD
07 juin 2008

Différence
Inertie de la section d’un tube
IGx = IGy= pi/64 ( D4-d4)

Inertie d’un rond plein
IGX=IGy =piD4/64

Il y a une "petite" différence
Si la compression est constante la résitance est différente à poids égal D'ou l'intérêt du tube

Répondre
------
06 juin 2008

jean claude
puisque tu as l'air de bien connaitre les compressions sur les voiliers , pourrais tu me donner ce genre d'info technique : En général , sur un 12 m alu de 8 t. mat 16 m . quel serait le diametre de l'épontille de mat ???

Sur ce meme voilier , mais en plastique ,quel en serait le diametre s'il est construit en bois lamellé ou bien en composite mousse - fibre.
Juste une approximation .Je t'en remercie d'avance.
Pour en revenir au sujet , il y a des tas de trucs dans un mat qui empechent un messager de descendre : polystirene , cable éléctrique, drisses , entretoises de BdF etc ...

Répondre
Jean-Claude MICHAUDJean-Claude MICHAUD
06 juin 2008

Moment de redresseement maxi
ce serait plus facile en ayant le moment de redressement maxi mais je vais voir demain avec tes données. Par ailleurs le matériau du bateau n'a aucune influence sur le calcul du mat ou de l'épontille

Répondre
Jean-Claude MICHAUDJean-Claude MICHAUD
07 juin 2008

Voila l’épontille
Section d’épontille d’un bateau de 9.1 t de déplacement =
tube alu diamètre 100mm épr. 5 hauteurs 2.05m.
Coef de sécurité 3, avec un GZ de 0.924 et un angle de redressement maxi de 50° la compression en pieds de mat est de 26 T environ. L’épontille flambe a partir de 47T
ps je ne dis pas qu’i y a le feux mais qu’elle prend du ventre et se tord en dépassant sa limite élastique.
PS 2 j’ai pas écrit EN bambou mais COMME le bambou.

Répondre
Pythecanthropus ErectusPythecanthropus Erectus
06 juin 2008

percer...
Je pense que emol veut dire un mat qui est déja creux, y a-t-il une objection à pratiquer les ouvertures pour y insérer les drisses.
et là, il y a une légère perte de module par endroits, non?

Répondre
------
06 juin 2008

LE MAT EXISTE DEJA !!!
Mon mat est à poste sur un Brin de Folie. je voulais juste savoir si faire passer les drisses à l'intérieur et percer deux ou trois trous pour les en faire sortir était réalisable sans toucher à l'intégrité du mat. Sur des bateaux d'un certain âge il n'est pas rare de voir des sorties de drisse en inox, je ne pense pas que cela soit d'origine. Vos avis???
A+

Répondre
alienalien
07 juin 2008

ben oui ça se fait
sans problème à condition de ne pas transformer le mat en gruyère .
Pour un mat posé sur le pont, les contraintes sont minimales près de l'emplanture .
Mais ....
Sur un mat en alu de 30 ou plus années, il n'est pas rare de voir des amorces de fissuration au pied et aux autour des perçages .
Ne serait-il pas plus prudent soit d'en mettre un neuf soit de le laisser mourir paisiblement .
Il faut accepter l'idée que les bateaux, comme les gens, sont mortels .

Répondre
------
07 juin 2008

jean claude
merci pour les calculs techniques que tu m'a sorti . je m'attendais à un tube plus gros .
J'ai connu un légende 37 qui avait eu son épontille flambée à la suite d'un chavirage en NZ à l'approche d'un cyclone,pas loin d'un port .

Si on avait à construire cette meme épontille en bois époxy ( carbone-UD) quelles pourraient etre les dimensions ou tout du moins ou les trouver ?

Dans le meme registre , une meche de safran s'il elle est en rond plein ou tube inox aura-t-elle les meme dimensions ??
en prenant l'exemple 12 m , 9 t etc...safran suspendu avec compensation , etant maintenu jusqu'au pont ( jaumiere).
merci d'avance .

Répondre
Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

Phare du monde

  • 4.5 (100)

Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

2022