Marché du travail pour skipper BPPV

Marché du travail pour skipper BPPV
Ne révons pas, il n'y a pas de marché du travail pour le PPV! C'est un vrai-faux métier!
En fait, le PPV est un brevet de commandement marine marchande, à la différence des diplomes anglo-saxons (helmsman ou yachmaster) qui sont des trucs associatifs.
Les métiers concernés sont au nombre de deux:
- le charter
- le convoyage
Pour le premier, il faut avoir un bateau, homologué NUC, et un moyen de le remplir: tour opérator ou agences qui vous prendront un % sympathique! Ca relève de la prestation hotelière, pas de la navigation: les gens ne viennent pas spécialement pour naviguer, mais pour découvrir des endroits de la mer.
Dans le cas du day-charter, c'est pareil, il faut être vendu par quelqu'un: le temps est fini où on pouvait poser sa passerelle et attendre le chaland. La où çà marche, les places sont prises, et il y a rarement des cadeaux dans le milieu (bien qu'il soit moins pourri que d'autres!).

Pour le convoyage, c'est pareil: je fais partie des "vieux" convoyeurs, de ceux qui travaillaient déjà bien avant la création du PPV: j'ai 40 ans, et ne suis pas prêt à prendre la retraite! Là aussi, les places sont chères, et il faut savoir faire plein de choses qu'on n'apprend pas dans la formation, même si celle-ci est une vraie formation, et pas du pipeau. Un convoyeur, c'est quelqu'un qui va devoir assumer la casse à la place du propriétaire, qui va devoir finir le bateau et le préparer, car on convoie à 90% des bateaux neufs qui sortent de la chaine. Et ne révons pas: un convoyeur qui tourne à fond, c'est quelqu'un qui va faire entre 100 000 et 150 000 francs de chiffre d'affaire par an: je dis bien de CA, il faut déduire les charges! Si on n'a pas sa clientèle dès le départ, c'est l'échec assuré. Et je ne parle pas de la vie de famille qui n'existe pas: je ne vois pas grandir mes gosses, et ma bonne femme doit se débrouiller toute seule pour la vie courante! C'est un métier de célibataire jeune et qui accepte d'être pauvre!

Marché du travail pour skipper BPPV
Pour répondre à Michel, je me demande si tu ne devrais pas changer de métier, tu sais il est toujours possible de se reconvertir. Car à te lire le métier de skippeur n'est pas réjouissant.
Je connais plusieurs skippeurs qui n'ont pas l'air malheureux, même si de fait ils ne roulent pas sur l'or. En fait leur plaisir c'est d'être sur l'eau dès que possible...

Marché du travail pour skipper BPPV
Martin HAMARD
06.88.46.97.64
martin.h@laposte.net

Je suis globalement d'accord avec Nath. Je pense qu'il y a du boulôt mais il y a aussi des contraintes: disponibilité géographique, parler anglais et surtout être "multi carte". Il faut savoir tout faire, bien le faire et avec le sourire s'il vous plait ! Je pense que pour en vivre à l'année c'est très important.
Les potes qui sont passés aux Antilles me disent qu'il y a moyen de trouver du travail... Il faut persevérer mais y'a moyen...
D'ailleur si vous avez des plans je suis preneur. Je suis BEES habitable et BPPV tout frais et cherche du travail.
A + Martin

contrat ppv
recherche ppv particulièrement motivé sur bateau bois traditionnel tel 0609924679

cherche ecole bppv
Je souhaite passer mon bppv, mais les ecoles maritime n'assurent que pour les deja pro, perso je cherche une ecole qui s'occuppe de tout (des bases, des 1000 milles ... ) si quelqu'un connait merci !!!

Réponces
Pour Paul : ouvrage du SHOM "naviger en sécurité "
Pour Jean François : vas chercher dans "contribution Fred", j'explique ça en détail

Passer le BPPV...
Bonjour,
Je suis actuellement second maître timonier dans la marine nationale et je souhaiterai passer le diplôme de patron de voile, pour devenir skipper. J'aimerai connaitre les possibilités de formation pour obtenir ce diplome.
Merci

site web
Antoine,
Toutes les infos sont sur:
212.30.115.34[...]PV.html
Sinon, tu tapes BPPV sur un moteur de recherche comme Google ou autres.

RE une école qui s'occuppe de tout ?
Si tu as eu une réponse satisfaisante à ta question peus tu me la transmètre car je me pose la même depuis un certain temps. Merci, navicalement. Eric

Skipper cherche équipier!
Je suis constructeur amateur (cata sandwich polyester) et donc traine souvent sur le site à la recherche de bonnes idées(j'en donne quand je peux...). Je suis aussi skipper et recherche de temps en temps des équipiers pour des convoyages, aux équipiers qui se joignent à moi, je demande plus d'être courtois et attentifs aux autres, que de posséder une grande expérience de la mer, un bon sens de l'humour permetant de se sortir de beaucoup de situations... Les fanas donnez moi vos coordonnées, je vous préciserais les conditions...

yassine
:-) :-( ;-) :-p :-| :-D

équipier disponible
Etudiant , quelques courses voile étudiantes à son actif, cherche à se perfectionner en avalant les milles. Grande expérience de la montagne, recherche sensations comparables dans la voile. Gout pour l'aventure et les situations difficiles. Adaptabilité et diponibilité, mon seul interet est d'apprendre. Toute proposition appréciée pour toute période et tout départ.Contactez moi si vous etes interessé, et en attendant Bon vent.

tu as raison!
salut !
avant de passer le BE, tu dois posseder au minimum
un niveau A2C1,(1er stade du monitorat federal habitable), une super ecole de voile a Marseille:voile impulsion a l estaque .tu fais un ou deux stages de perfectionnement et apres roule vers l A2C1 et le monitorat,en plus il manque un peu de filles dans la profession!!une fois le monitorat en poche tu peux choisir entre le BE ou le BPPV ,si tu veux travailler de suite penche pour le BE,car le BPPV est modifié, il faut en plus de passer le stage ,egalement justifier de 12 mois de nav en tant que marin marine marchande dans les 5 dernieres années.voila peut etre a bientot a impulsion ... ciao

re a skipper cherche équipier
je cherche aussi a construire un cata cp. et suis dispo éventuellement pour convoyage etc...
et j accorde aussi une grande importance a l'ambiance a bord. salut a tous

Equipier cherche skipper !
Salut Jer,

Je suis actuellement au Vietnam et je vais finir mon contrat d'ici fin 2009.
Avant de reprendre une activité pro à mon retour en France je veux faire un break de quelques mois pour naviguer.

Si tu as des plans fun à proposer n'hésite pas !

Bon vent !
Yann

équipier cherche à compléter équipage
Bonjour, je suis tombé sur une de vos réponses, disant que vous passiez souvent sur ce site et qu'il vous arrive de chercher à compléter votre équipage.
Je me propose, dans le cas où, car je cherche à rejoindre les Antilles pour l'automne-hiver 2010...
Le but est d'y passer le capitaine 200.
J'ai plusieurs miles à mon actif, sur les côtes bretonnes l'été dernier, sur un irst 21, puis lors d'un convoyage des sables d'olones jusqu'à saint martin, sur un sun odysée 44i. J'ai par la suite, fait des petits convoyage, en tant que mousse, toujours, dans l'arc antillais.
Si jamais vous êtes intéressé ou bien connaissez un équipage incomplet, je suis ouvert et me déplacerai pour d'éventuelles rencontres.
Au plaisir,
Luc
maleg.luc@gmail.com

Bppv ou Yachtmaster
Bonjour,

J'avais un temps l'idée de passer ce BPPV, mais je me suis toujours demandé comment on faisait pour justifier ces 1000 NM.

J'ai posé la question au quartier maritime qui bien sur ne le sait pas (il m'ont dit que le livre de bord suffisait !)

Sinon, j'ai laissé tomber le BPPV, et je regarde de plus près le Yachtmaster à faire en Angleterre.
C'est plus cher, mais cela semble offrir des débouchés et des boulots de marin beaucoup plus intéressants (et bien mieux payés !)

Quelqu'un a t il une expérience du Yachtmaster ?

Bonne nav à tous

cpt 200voile
Salut
tu trouveras toujours du monde pour te dire que l'un est meilleur que l'autre. Reviens en france passer le cpt 200 voile. Les skipper français sont tres bien cotés ds le monde. Les francais st tres mal vue au Yachtmaster (sic) qui n'est vraiment utile que si tu veux faire du yacht a antibe.
Sinon le niveau cpt200 est meilleur qu'en UK avec possibilité d'aller au cpt 500 après 24 mois de nav.
Je suis categorique.

Hello

La Mer à nouveau

àprés un tour du monde et demi,
et 15 années au Venezuela et aillant passé
4 Années à St Martin
je suis de retour en France
pour refaire ma vie de Marin
je voudrais biensur passer mon BPPV
pour repartir en convoyage inter
j'ai seulement gardé mes livres de
bord.
Je voudrais savoir si un skipper C'est
environ le cout des frais!
je suis technicien sur Port Leucate.
Merci de bien vouloir me répondre

Jean Castex. Mail meretmoi@yahoo.fr

J'ai un projet qui peut peut-être intéresser...
Bonjour à tous,

je débarque dans le forum, j'ai même pas réussi à m'enregistrer car ça Bug, donc je le fais comme ça.

J'ai en efet un projet qui peut intéresser les passionnés d'Ocean et de Montagnes.
J'envisage très sérieusement d'acheter un motor Yacht de 33 mètres, un Tug Yacht de l'US Navy, refait à neuf et conevrtit en house boat pour 8- 10 personnes, et créer une petite entreprise de croisières le long de la côte west du nord de la Norvège:

Tromsoe
Iles Lofoten
Iles Vesterhale
Alpes de Lyngen
Voir Svalbard

Pour la Période de Fevrier à Fin Mai, je pense lancer des séjours ski de rando à partir de la plage, car la-bas vous pouvez descendre à ski jusqu-au bord de l'Océan, encadré par un guide de Haute-Montagne français.

Pour la période de Juin à Septembre, séjour découverte des Iles et des fjords, voir du Svalbard, en fonction de la demande.

les tarifs pratiqués seront inférieur de 500 euros à ceux des concurrents qui s'en fouten t plein les poches.

Je peux donc proposer à quelqu'un de motivé de barrer ce bateau de Fin Février à Fin Septembre.

On peut même diviser cette période en deux pour ceux qui ne souhaite pas rester dans le frais 7 mois dans l'année.

Enfin dernière précision, y'a pas de gros glaçons le long des côtes, car le Gulf Stream s'arrange de tout ça.

Concernant le salaire, faut voir ce que vous souhaitez, sachant que je ne peux proposer plus de 16000Ff par mois.

J'attends donc vos réponses et reste disposnible pour plus d'infos.

Kenavo

Karl POINSON

Projet Mer montagne de karl
Juste par curiosité j'aimerai savoir ou en ait le projet de karl, mer et montagne en norvège.
Merci d'avance

intéressé
ça m'intéresse !
+ de détails stp

précisions STCW
ça veut dire quoi ?
qu'il n'y aura bientôt plus d'examens pour le bppv ? à quelle échéance ?
merci d'avance pour tes précisions...

Le PPV disparaît!
... mais les normes internationales STCW tiendront-elles compte, même via la BPPN, de l'équivalence CCUY du standard IAE, même si on sait que le niveau dss DOA n'est pas conforme à la norme FFV.335 (version II)?

Désolé, j'ai pas pu résister à une petite taquinerie avant de partir au boulot......:)

JL

C'est une bonne chose !
Nono, et c'est pareil en aviation: faut un certain nombre d'heures de vol par an pour garder sa licence de pilote.

Je pense que c'est une bonne chose de garantir un minimum d'entraînement à partir du moment où on a en charge la vie des autres, que ce soit sur un bateau ou ailleurs

D'un point de vue juridique, concernant "un diplôme à durée determiné", je ne sais pas comment c'est pour le PPV, mais en aviation tu ne perds pas ton brevet de pilote, simplement il faut repasser devant un instructeur qui vérifie que t'as pas perdu la main pour récupérer ta licence de vol :-)

Robert.

beaucouq de betises
tout d abord STCW ne veux pas dire franco francais
c est un norme de formation des marims ratifier
par l OMI a LONDRE l OMI regroupe 147 pays
cela veut dire que le marin qui possede un
niveau de formation stcw 95 derniere en vigueur
peux exercer sa fonction dans le monde entier
un des grand pays a ne pas etre a l omi est les USA
Un brevet stcw est vlable 5ans
pour renouveler ce dis brevet ilfaut avoir travailler 12 mois min durant les 5 dernieres annees et mettre a jour les differrentes specialitees comme le medical le feu .....

l histoire des ppv qui ne veulent pas comprendre
ou comment et pourquoi c est qu il veulent etre calif a la place du calif commande sans aller a l ecole etre marin sans etre marin
imaginez vous allez voir un docteur et vous tomber sur quelqu un qui n est jamais allee en formation et donc n a pas le diplome
je resume
pour etre marin oupour savoir comment etre marin il faut dialoguer avec
LES ENMM ecoles nationale de la marine marchandes qui forme des officiers 4 en france
Les lyces techniques beaucoup plus
qui forme des marins et des patron
la profession de marin comme toute profession a une echelle de niveau du mousse au C1 anciennement capitaine au long court
pourquoi beaucouq de personne au niveau du ppv
ne veulent pas entendre ce dialogue
parceque il est vachement plus facile d etre au chomage et de convoyer ....

que d attaquer le probleme par la formation et la navigation avec MARIN de la marine mrachande qui je suis d acord avec voux c est embetant ce n est pas aussi bien qu8e naviguer avec le chomage et sans personne au dessus
le probleme c est que vous etes en france et que
l autre solution n est pas viable NEPTUNE veuilles
salut et a la prochaine

bppv grosse magouille
Y'a pas de danger qu'on t'envoie dans le raz,car les bareaux a sauneuf sont pourris et ils ne sont pas asssures. On n'a pas le droit de sortir de la grande rade. C'est ca le brevet de skipper en France.
C'est la mafia dans le coin
Avis aux amateurs

skipper pro cherche embarquement
bonjour,
je suis BE voile et BPPV j'ai skipper jusqu'à 30 mètre en cata et 19 mètres en mono le plus souvent en charter. je cherche des embarquements pour 2004? je connais bien la corse sardaigne mais je suis open pour d'autre destination.
mon CV sur lesvoiles.free.fr[...]

je n'ai pas d'offre pour des équipier vu qu'on est en charter pas en convoyage inutile de me contacter à ce sujet.
bon vent et à +

petit conseil d\'ami...
100% d\'accord avec Emilie,
J\'ai suivi la formation bppv à Cherbourg avec ce cher sauneuf... j\'ai eu le bout de papier mais question qualité de formation et ambiance !!! :-( :-( :-(
Alors pour ceux que ça intéresse, je sais pas comment c\'est ailleurs mais le ppv à Cherbourg c\'est vraiment pourri (à tout les sens du terme) !!

A bons entendeurs....

PPV 2012

Le brevet ne s'obtient plus comme ça !!! Vous passez par des pointures de la régate, des experts de la sécurité en mer, des bureaux d'études en résistance des matériaux.. L'année prochaine Musto vérifiera que vous portez bien LEURS botes, sans oublier Neptune II le retour et son nouveau trident !! Les temps changent !
Quand vous l'aurez vous pourrez directement passer à l'américa's cup !! Autant vous dire, ça coute cher de rêver et ça peut même faire rire le jury ! ..Au fait Marc t'a ton brevet ??
A bon entendeur salut et.... good wind !
Bret

question sur le YM
c'est pas plutot la UKSA sur l'IOW, le nom de ton école ?
combien ça t'a couté de passé offshore YM puis ocean YM?
l'examen est il facile sur l'eau ?
as tu upgradé ton diplome en STCW pour en faire un RYA/MCA ocean YM ?
as tu besoin de passer en OOW, puis captain 500... pour suivre l'évolution des formations STCW
quel est le niveau moyen de ton salaire ?
Tes contrats sont ils de droit britannique exclusivement ?

merci

suite échanges d'info YM
très intéressant en effet. faut il que la mention cold water... soit mentionnée sur le first aid? ce n'est pas spécifié. le bureau de l'afps de la CR à Paris m'a proposé de contacter son bureau GB pour vérifier si le afps/first aid CR (la double mention est sur leur certif français) était conforme aux exigences de la RYA. l'afps CR se passe partout en france en 1 we pour 50E. Ceci dit les écoles british propose de passer le first aid.
concernant le medical je fais renouveller mon certif medical Marmar chaque année, il est sans doute valable pour le YM puisqu'il est rédigé en 3 langues. à vérifier.
pour info pour ceux que ça interesse, le Chief Cruising Instructor RYA qui répond aux questions s'appelle Simon Jinks par l'email du RYA.co.uk. concernant le mileage du YM sa réponse fut : "You only need to sign a document stating that you have the correct mileage and pre-requisite passages. It becomes quickly obvious to an examiner if someone does have the correct experience."
c'est plus simple que pour le ppv/cap 200.
Je n'ai par ailleurs pas interrogé le RYA sur les équivalences STCW france/GB du CRO et du EM2 ou 3 pour valider l'exigence d'un SRC et d'un first aid. Après premiers contacts j'ai constaté que le RYA n'aime pas les équivalences alors que le MCA les respectent. le MCA applique dans ses textes l'équivalence YM offshore = BPPV pour entrer en formation OOW.
Pour ma part j'ai choisi de faire le cursus marmar STCW plaisance en France en formation continue et completer bientôt avec un YM en prepa courte pour la touche british bien utile en plaisance around the world. quitte peut être ensuite à tenter de demander une équivalence OOW, 200, 500 au MCA sur la base des brevets stcw français + le YM obtenu. une démarche plus économique que le cursus plaisance tout british. je me trompe peut être, a voir.
a+

bon
comme le message était de 2004, si jamais il n'y a personne qui repond, le peu que je connais:

cout: si on a l'experience requise, il suffit de se presenter à l'examen (cout £100 environ), mais il est fortement conseillé de passer une petite semaine pour reviser tout le programme avec une école, dans ce cas selon les écoles ce sont plutot £500-600; il faut avoir auparavant le CRR (DSC ou pas) et un certificat premier secours qui comprenne hypothermie et noyade (donc à vérifier avec la croix rouge car souvent ils font des cours très bons mais formellement pas suffisants car ils n'ont pas ces deux spécialités...)

si pas d'expérience requise (de mémoire, ce sont 2500 milles en nav, la moitié en tidal waters donc exclu la méd, cinq passages de plus de 60 milles do,nt deux de nuit, un certain nombre comme skipper; mais tout à vérifier sur le site RYA) on peut suivre des cours appelés "Fastrack", ils durent des semaines et comprennent tout ce qu'il faut pour avoir le YM et devenir skipper professionnel, on parle d'un engagement de temps et argent bien supérieur (15-20 semaines et quelques milliers de sterling)

après il faut suivre les modules complémentaires STCW

l'examen est assez... 'anglais': connaissance parfaite du RIPAM, application des règles de sécurité (dans le sens decision si sortir ou pas selon expoerience et equipage, reduction de voilure, rentrer ou sortir, etc, mais surtout pour évaluer la competence generale et où on pose les limites, ex "bateau de 8m, vous avez trois noeuds de courant contraire, vous mettez plus de voile pour passer ou vaut il mieux d'attendre" ) et tout genre de questions bizarres comme seul les anglais savent faire ;-), mais vraiment des questions pour évaluer l'expérience de fond, chose qu' une formation ne donne pas forcément..
s'il y a meme force 7/8Bft les examens se font generalement quand meme: calcul de marée port sécondaire, courant, pendant qu'on tape comme des malades, prise de coffre à la voile etc etc

par contre le YM avec commercial endorsement (un examen medical) n'est pas reconnu comme titre professionnel pour des bateaux battant pavillon français (sauf si c'est changé très recemment)

questions
merci Manu, très interessant effectivement (meme si je comprends la moitié des abbréviations)

dans mon cas personnel, plus limité que le tien, je pensais prendre un titre professionnel pour (eventuellement) essayer qque chose avec mon bateau (pavillon français)

si j'ai bien compris, il n'y a pas encore équivalence entre les titres anglais et français, donc titre anglais valable sur bateau anglais, titre français sur bateaux français

peux tu confirmer ?

sinon l'alternative serait de mettre le bateau sous red ensign, avec tout le "coding" pour usage professionnel à faire...

bref avec le temps je crois que cela s'harmonisera, mais là c'est un peu le pire moment c'est encore très flou

a+

Yachtmaster/PPV/Regattes
Salut

Je vis en GB, et je me pose les questions inverses!

J'ai le YM Offshore, YM Ocean Theory et le Cruising Instructor! Existe t'il un site internet qui explique clairement les passerelles entre diplomes pour exercer en France ou encore des ecoles qui seraient interessees par ces qualifications en France?!

D'autre part, etant aussi une regatiere, existe t'il un club de voile avec un site internet equivalent au RORC qui organise des evenements franco-anglais avec une bourse d'equipiers "serieuse"!
Merci et A+

fongecif
En ce moment c'est un peu le souc pour le ppv car cette année c'est promis juré le diplome change pour s'appeller Capitaine 200 voiles. (C'etait deja promis juré l'année derniere).Pour la selection ca depend des lycées maritime, en general dossier( cv nautique+ projet professionel) et test en mer) certaines pratiquent aussi un exam (style calcul de route).
A priori les 1000 miles ne sont plus demandées (a priori encore..).
Pour le fongecif (mon cas) compte bien deux ans avant d'avoir le financement, pour ca contacte un lycee de la mer ou une ecole de voile qui prépare le PPV agrée Fongecif pour remplir le dossier "organisme de formation"; Les demarches sont pas tres compliquées mais un peu ch...
Le nouveau diplome serait (a priori encore et toujours) constitué par le BPPN puis un module voile et le medical 2.
C'est tout ce que j'en sais et je suis sensé commencer en Septembre....

bppv septembre
Brindalu,ou commence tu les cours en septembre?

recherche livre mer adriatique IMRAY
Bonjour,

Je part en Croatie début septembre alors si l'un d'entre vous possede le livre MER ADRIATIQUE de TREVOR THOMPSON et DINAH THOMPSON traduit en Français au edition loisir Nautiques, merci de me contacter, je suis prés à l'acheter.

Merci d'avance

joel

Tel: 01 48 92 58 79

yacchtmaster
salut j'ai 30 ans un passé maritime comme pêcheurs puis depuis trois ans régatier piqué par le virus pourrais tu me donner le prix du yachtmaster et des subventions possibles
connais tu d'autres filières pour bosser dans la plaisance

partant pour la transat!
Effectivement ce n'est pas cher payé pour une responsabilité humaine et materielle que l'on doit assumer 24 h/24.Il sagit desormais d'un metier ou l'on recherche plus l'aventure que la fortune.Surtout depuis que les barges flottantes convoient une 50aine de voiliers en une traversée.Le marché etait juteux et prometteur.Il reste toujour aux skippers les convoyages hors des sentiers battus, cela ne rend t il pas la vie d'autant plus interessante?

Je profite de ce forum pour signaler ma disponibilité pour tout convoyage, charter, cours,et etudierait toutes propositions d'emplois.BPPV et BEES j'enseigne et je pratique la voile depuis 15 ans.J'ai eu l'occasion de naviguer le long des cotes francaises:des Sables d'Olonnes a Saint Malo,de Saint Malo à Tenerife,aux Antilles: Saint Martin,Guadeloupe, Martinique et en Guyane.N'hesitez pas à me contacter pour + d'infos.Merci.
gueneiwan@yahoo.fr
Kenavo, ar vech'al

ANALYSE
bonjour

apres cette bonne analyse de la situation je suis etonne que personne ne cherche a saoir pourquoi il n y a pas plus de debouche avec un ppv

alors que le nombre de bateaux augmente a vue d oiel

c est peut etre que le niveau de ce ppv c est qu il tres tres bas tout juste un cap

et que le marchandise que veulent transporter ces ppv c est la marchandise la plus fragiles

alors la solution
allee chercherun brevet plus grand
je l ai celui qui faut celui qui est audessus de la limite marin officier

et alors la j ai actuellement une proposition de bateau toute les semaine et je ne cherche pas
voilier ou moteur long voyage ou court voyage
j ai actuellelent QUATRE BATEAU DE 30METRE SOUS MA RESPONSABILITE
je profite pour lancer un appel maintenant que j ai suffisament de brevet
je recherche une equipiere hotesse pour justement partis sur un voilier de 40 m en longue nav

jean pierre
capitaine 3000

Jean Pierre sais tu de quoi tu parles??
La filiere (ex) BPPV est beaucoup plus difficile que le cursus capitaine 200, 500, 3000 pour une simple raison il y a une epreuve pratique qui est sans aucune mesure bien plus difficile a obtenir que les manoeuvres de port demandées pour les brevets a moteur.
Donc je suis heureux pour toi que tu ais 4 bateaux sous ta responsabilité mais ce n'est surement pas a cause du bas niveau du ppv. Les ppv (capitaine 200 voile) se tapent tout le programme des capitaines PLUS la partie voile (+de 300 heures de memoire.
Quand aux prerogatives d'un PPV c'est exactement les meme que ton brevet .. sauf que le PPV a montré qu'il savait mener un voilier contrairement a toutes les equivalences qui existent pour les ex de la royale et du commerce.
A+
Tonio BPPV stcw95

Jerome
Salut Tonio ,

Je vais commencer une formation de BPPV en janvier a Sete .

Le probleme c est que j ai 20 ans , tous le monde me dit que vu mon jeune age se sera impossible de trouve une compagnie qui ose me confier un bateaux .

Que pensses tu ?

Cordialement Jerome.

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Attention:
Offshore Recruiting Director
Email:offshoredepart@deltamarine-uk.com