Marche avant parfois impossible avec inverseur Volvo Penta (grosse frayeur !)

Bonjour à toutes et à tous,

Grosse frayeur cet aprem : juste au moment de rentrer au port avec mon Volvo Penta 2002, après 3h a la voile, je mets le moteur, et impossible de passer la marche avant, le levier est bloqué et refuse d'aller sur l'avant. L'arrière passe nickel, mais impossible d'aller sur l'avant. J'ai forcé plusieurs fois, le levier est finalement passé mais aucune propulsion. Retour point mort, à nouveau impossible d'aller vers la marche avant...

Grosse frayeur vu le temps, je repars à la voile, je coupe le moteur, je tire quelques bords, je suis de retour, je rallume le moteur, et là, la marche avant repasse et marche nickel.

Quelqu'un a une idée de la raison technique qui pourrait faire que mon inverseur (modèle MSB2, niveau d'huile normal) ne passe plus en avant de façon intempestive (et dangereuse !) ?

L'équipage
14 juil. 2021
14 juil. 2021
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bonsoir,

peut-être voir la tringlerie : j'ai eu ce souci aussi, et d'ailleurs depuis je fais toujours un test avant de manoeuvrer en entrant dans un port


nbeaulat:Ok je vais regarder ça. Tu parles donc de la commande de l'inverseur, côté levier ? Ça se démonte facilement ? Tu as souvenir de ce qui posait problème ?·le 14 juil. 22:40
Moyak:depuis la commande jusqu'à l'inverseur, ainsi que la forme du cable (enfin de sa gaine)Sur le bateau précédent, elle passait par le cabine arrière et selon ce qui pouvait en modifier la courbe parfois le cable ne coulissait pas bien à l'intérieur eton ne pouvait pas passer la marche arrièreSur l'actuel,, un jour de houlele contenu du coffre a du bougé et la commande de l'inverseur s'est quasi décrochée...Donc depuis, je verifie avant usage et je surveille le chemin du cable...·le 14 juil. 22:48
nbeaulat:Merci du conseil. Ça pouvait être une bonne piste vu la mer que j'ai eu hier. Mais la gaine n'est en contact avec aucun objet du coffre, et elle glisse parfaitement désormais. Incompréhensible... ·le 15 juil. 11:04
14 juil. 2021
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Le simple desserrage de la tenue du petit levier de commande au niveau de l'inverseur
suffit à perdre le contrôle de la fourchette interne d'inversion de marche !!!
Perso je suis ainsi monté au port avec mon D1 13T sur le ponton flottant qui était alors vraiment très penché, en faisant arrière toute changé en avant toute et en plus mon épouse était dessus !!


nbeaulat:Tu penses à quel problème sur le levier, qui pourrait expliquer un blocage intempestif en position neutre quand on veut pousser le levier vers la marche avant ?·le 14 juil. 22:42
15 juil. 2021
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Au delà d'un problème de tringlerie (qui ne semble pas en cause), ça n'est arrivé à personne, un inverseur qui refuse intempestivement de passer en marche avant ? Aucune cause interne à l'inverseur ne peut expliquer ça ?
C'est chaud ce truc, si ça se reproduit en pleine manoeuvre de port avec bcp de vent...


15 juil. 2021
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Cela peut arriver quand sous voile pour ne pas laisser tourner l'hélice on embraye par exemple en marche arrière. Alors on ne peut parfois plus repasser au neutre ou en marche avant vus les efforts sur les engrenages. Il faut redémarrer en prise pour récupérer la possibilité de contrôler l'inverseur.


15 juil. 2021
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le cône doit être lisse ,on peut le sortir ,le poncer avec du 40 et le remonter à l'envers ,la m/ar est moins usée
alain


Eric78:Ca a l'air tellement simple quand c'est toi qui le dit !! ;)·le 15 juil. 20:58
15 juil. 2021
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J'ai eu la même galère sur un First 31.7 de location en Croatie, il n'y avait plus de marche arrière et le défaut provenait de la manette. Bonjour la frayeur pour rentrer dans la marina de Spit....
Il faudrait prendre le temps pour identifier ou arrivent les cables (ou tringles) de commandes sur l'inverseur et savoir s'il est possible de l'actionner manuellement.


15 juil. 202115 juil. 2021
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Je dirai un problème au niveau du sertissage du câble au niveau du levier situé sur l'inverseur.

Il m'est arrivé la même chose. Marche avant impossible, je n'avais que la MAR.

Je pensais à un problème d'inverseur et donc que le point mort fonctionnait.

Par acquis de conscience j'ai vérifié mais de nuit je n'ai pris conscience que le bateau ne faisait que ralentir mais ne s’arrêtait pas. Mon erreur a été de ne pas vérifier suffisamment longtemps ma capacité à avoir du point mort et à arrêter le bateau.

J'ai fait ma manœuvre en MAR et au moment de passer au point.... rien. Le contact fût dur avec le quai.

J'ai fait changer tous les câbles.

NB : J'ai aussi un Volvo et ca a commencé comme toi, parfois elle passait parfois pas. Jusqu'au moment de la rupture.


15 juil. 202116 juil. 2021
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Merci à tous pour vos avis.

J'ai donc vérifié la tringlerie et son parcours, le sertissage des câbles, le levier et son mécanisme : tout est ok, presque neuf et parfaitement graissé, et ça coulisse nickel.

Mais en revanche... Outremer je pense que tu as trouvé !
Je venais en effet de faire une navigation avec l'hélice bloquée en marche arrière. Et je crois tout-à-fait que plusieurs heures de vibrations sur les engrenages puissent les bloquer en les faisant légèrement jouer, et qu'il soit impossible, du fait de la somme des forces encaissées, de passer la marche avant.

Fritz je garde une option sur ta proposition (même si je ne suis pas outillé pour démonter la boîte), mais penses-tu que cela puisse bloquer le mécanisme d'inversion, au point qu'il soit impossible à déplacer vers la marche avant ?

Merci à tous en tous cas !


Rederien29:Peut etre relire vraiment ce qu' a ecrit outre mer ....ton moteur était en marche Je pense utile que tu fasses verifier par un mec outillé ·le 16 juil. 02:58
nbeaulat:Rederien29 : Il me semble qu'Outremer décrit exactement ce que j'ai décrit : une navigation sans moteur, levier vers l'arrière pour bloquer l'hélice ; et du coup, au moment de remettre le moteur en route, le levier qui reste bloqué et empêche d'aller sur le neutre ou l'avant. J'ai fait des recherches depuis, et c'est visiblement quelque-chose de courant, certains marins expliquent d'ailleurs qu'ils ont ce blocage à chaque navigation, et indiquent la même méthode pour retrouver la manœuvrabilité de l'inverseur (démarrage en prise avec le levier vers l'arrière).Qu'est-ce qui te semble différent et pourrait traduire un problème mécanique ?·le 16 juil. 11:35
Rederien29:Son moteur etait à,l'arret ·le 17 juil. 19:02
Rederien29:Son moteur etait à,l'arret ·le 17 juil. 19:02
Rederien29:Son moteur etait à,l'arret ·le 17 juil. 19:02
nbeaulat:Ah oui, effectivement tu as raison : le blocage est intervenu après que j'aie démarré le moteur. Mais je l'ai démarré débrayé, et mon problème a été que je n'ai pas pu mettre la marche avant une fois la manette revenue en position centrale (embrayé). Ça ressemble donc finalement à la même chose. ·le 26 juil. 04:01
Rederien29:Toi tu as le syndrome de stockholm...il a simplement un embrayage collé en position embrayé (une fois par hasard ) toi tu n'arrives pas à,embrayer .. si c'est la meme chose alors une poule et une autruche c'est pareil car elles ont des plumes .Nous sommes le 26 ...si depuis le 14 tu n'as pas appele un mecano ....ta saison ne va etre tres forte en sorties ·le 26 juil. 06:43
17 juil. 2021
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sur les poignées téléflex il y a un inter qui est la sécurité de point mort ,qui empêche de démarrer
si le levier n'y est pas ,quand elle était branchée et que le voilier avait ce type d'inverseur sur la série MD je la schuntais justement pour éviter ce désagrément qui peut être dangereux .
il fallait débrayer en appuyant sur le bouton rouge pour pouvoir démarrer et débloquer l'inverseur .
alain


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