marche arrière...

hélice
bonjour
peut être trop de pas à l'hélice ce qui entraine un couple important d'un coté et plaque le bateau au quai.
JF

tro pde coiuple
Nous avons le même problème lors de la marche arrière, le pas d'hélice nous fait partir a chaque fois sur bâbord, même barre a fond.
De ce fait pour sortie sans pb, on recule le voilier a la main puis marche arrière un petit coup juste pour donner de l'erre et avoir la barre qui répond.

pas tres catholique, mais
Sur mon, trident, quand il prend un peu trop d'aise j'utilise..."desolé pour les puristes" mais a coup de safran , un peu comme une godille, j'arrive a le mettre dans le droit chemin "normalement si pas de caprice...Dans ton, cas tirer fort la barre a babord la ramener sans forcer a tribord et ainsi de suite, en general, meme avec un peu de zef, j'arrive a le mettre ou je veux, et prendre un peux d'erre en evitant les 360° au milieu du port pour partir dans la bonne direction

et pour Did69
J'utilise régulièrement cette technique pour tomber pile poil ou je veux arriver, en marche avant ca marche beaucoup mieux évidemment.

Pour le reste, quand j'ai un équipier qui a un peu de poigne, je fais écarter l'arrière du bateau du catway, mais ma compagne, avec la meilleure volonté du monde, a beaucoup de mal a déplacer le bateau. D'autre part, elle se voit mal manipuler la commande morse de la chaudière yanmar et laisser son amiral gambader sur le catway :-)

dégage du catway
avec un bout....ou avec une gaffe style bateau de marais, mais pas au fond de l'eau mais sur le catwway.

Tout simple

Le moyen le plus efficace est de rentrer en marche arrière.

Avant de rentrer dans ta place tu as de l'espace pour contrer le pas d'hélice et après le bateau a suffisamment d'erre pour être manœuvrant.

Plus facile ?
Plus facile pour partir, oui.
Mais plus compliqué pour rentrer en marche AR, le pas de l'hélice éloignant le canot du catway...

avez vous essayé
de faire tourner en marche arrière avant de larguer, le bateau bloqué à l'arrêt; l'hélice crée un courant qui donne un peu d'efficacité au safran dès qu'on a largué les amarres...ce n'est qu'une supputation, je n'ai pas essayé!

bonsoir, il y a encore une autre solution
Faire comme steredenn mais avant, venir coller l'étrave au ponton en maintenant la marche AV et la barre à tribord.Celà a pour effet de décoller l'AR du catway. Suffit donc de doser cet écartement pour ensuite passer en marche AR en puissance puis couper les gaz et ainsi le safran va répondre et les remettrent doucement ensuite.
J'ai le même problème dans l'autre sens et je suis seul....faut bien que je me débrouille!!!avec souvent du vent de travers + un mauvais courant.

La garde montante
On peut tenter çà: conserver la garde montante (celle qui part de l'arrière du catway et qui remonte sur le taquet avant tribord). Une défense à l'étrave tribord. Marche avant lente. La bateau va se mettre en travers l'arrière vers babord (attention au voisin). Ensuite, arrière. Le bateau va chasser arrière à tribord et du coup se trouver parallèle au catway mais en marche arrière.

Si le vent vient de babord, faire l'arapède (la patelle pour les non marseillais).

effet de pas....
je suis d'accord avec le dernier intervenant. en effet dans la vieille marine, on anticipe. Si l'on sait qu'on va partir d'un côté en battant en arrière, on donne d'abord un coup en avant avec la barre à fond pour orienter le bateau en sens inverse; ensuite quand on a l'angle désiré, on bat en arrière doucement, barre à zéro, pour avoir le minimum d'effet du pas de l'hélice; Le bateau reviendra dans l'axe en prenant doucement de la vitesse , le safran deviendra efficace et la manoeuvre se fera sans problème... une garde montante peut faciliter la manoeuvre. S'il y a du vent ou du courant, il faut s'adapter, mais quand vous aurez maîtrisé la base et que vous saurez tirer parti de l'effet de pas, vous verrez qu'il vous facilite certaines manoeuvres... par exemple les demi-tours sur place entre deux pannes,les manoeuvres avec du vent et du courant dans les ports de nos amis rosbeefs, etc....

Dans le cas évoqué, il faut battra en arrière doucement, en revanche, quand on vient contre un quai, à un angle de 30 ° et sur le bon bord, on bat en arrière plein pot avec pour résultat deux effets : 1° le bateau s'arrête sur place, 2° il pivote de 30° et se colle parrallèle au quai. La, l'effet de pas est super bénéfique et pour l'avoir à son max il faut mettre la gomme. Cela suppose d'avoir un inverseur qui n'aie pas le hoquet, des équipiers au courant des manoeuvres...et d'arriver sur le bon bord.

tout cela n'est pas compliqué, mais cela différencie les éléphants des marins, et surtout cela sécurise votre équipage et votre bateau...

alors , entraînez vous et ne buvez l'apéro qu'après !

euhhh, julne....
si le bato se colle l'AR au catway, l'amarre en dble c'est à l'arrière qu'elle sera efficace, même en biais comme une garde montante, et à filer doucement sans mettre trop de gaz, au ralenti juste embrayé ça doit être bon
comme dit nora, en finesse on n'a moins d'effort à faire si ça va pas; 3 tonnes lancées ne se contrôle pas facile, surtout seul, et plus c'est vite plus c'est dur... ;-)
maintenant l'hélice n'est peut être pas la bonne, car c'est un quillard, moi avec mon DL ça se comprend, il faut 50 à 100m de marche AR pour que le safran renaisse, avant, c'est comme y veut le bateau et surtout au ralenti jamais à fond le moteur
qd y a du vent!!! spectacle assuré sur le ponton
mais c'est moins pire dérive basse :-p
il y a peut être une solution, c'est de mettre une 2ème ligne d'arbre avec un pas inversé... mais bon, ça fait cher comparé à une garde ou une gaffe... :acheval: :jelaferme:
à+
JL.C

Une des leçons à tirer
de ces expériences, c'est que en cas de changement de moteur, on peut essayer de prévoir un petit angle de l'axe de l'arbre pour contrer le couple en marche arrière.

Pas toujours possible, selon la structure, hélas.

Sinon, je plussoie avec 60nora pour mettre le moins possible de gaz. Moteur au ralenti, le bateau commencera à reculer avec le minimum d'effet de couple. Plus on met de gaz, plus on aura d'effet de couple. Si on a pu mettre une petite poussette a départ, on devrait avoir suffisamment d'erre pour que le safran devienne efficace.
Pas confondre un voilier avec un thonier.

en effet
out dépend du bateau, il y a de vrais savonnettes en marche AR, et d'autres qui acceptent le cp de fouet au démarrage.
il faut donc apprendre et surtout ne pas avoir honte de passer une amarre mais, Peebee est bien aventureux; si 99% du tps l'effort est faible, rien ne garanti qu'à un moment bien improbable d'ailleurs, mais qui arrive tj sur un voiier, cette p..n d'amarre se coince dans un taquet, autour de son pied, voire dans l'espace d'un couvercle de coffre, et couic le chandelier à l'horizontale!!! mieux vaut se prendre sur un winch ou un taquet et là, la coque ds le cordage, et on est marron... on n'a pas un métier facile ;-)
bonnes manoeuvres, il semble que ce soit encore une année à vent, alors usez du pare bat...
JL.C

quoi qu'il en soit
meme lancé hors manoeuvre, je fais une magnifique route en crabe si j'essaie d'aller tout droit, mais je n'ai pas envie de changer d'hélice car elle me permet un gros 6 noeuds en marche avant toute, tout en offrant une traînée super faible. (On m'a bien conseillé d'acheter une maxprop tripales, mais pour l'acheter, je dois vendre mon bateau, alors... :-))

Bac philo
Tu ne peux rien faire contre fais donc avec.
(désolé pour les fautes)

Marche arrière
Bonsoir,

Tous les bateaux partent dans le sens de rotation de leur hélice en marche arrière.
La méthode que j'ai toujours appliquée ( merci pépé ) est de donner un premier coup de gaz pour prendre un peu d'erre, puis de couper les gaz et d'envoyer la barre à contre. Le bateau va alors obéir au safran, et ensuite, il suffit de donner de petits coups de gaz ( " coups de fouets " en langage branché ) en contrôlant à la barre et tu verras que ton bateau va t'obéir docilement.

C'est mon cinquième voilier, et je viens de lui offrir un moteur neuf et une hélice tripale.
Bonjour le couple, et cette méthode fonctionne toujours à merveille.

Ceci dit, le couple, ça n'a pas que des inconvénients. Si tu dois un jour faire un demi-tour sans trop de place, utilise le couple de l'hélice pour t'aider.
Si ton bateau part à bâbord en marche arrière, entame ton virage en avant à tribord, puis rentre arrière barre à bâbord toute, et recommence avant-arrière si besoin est. ( Port Gardian entre les pendilles avec 25' NO ) Admiration des spectateurs garantie, alors que tous espèrent te voir te vautrer sur les tableaux arrières des copains.

Cordialement

et oui....
Penser ses manœuvres, même au moteur, avec des aussières est souvent un gage de sécu. Cela permet de faire pivoter un bateau dans le bon sens dans un espace réduit, même sans vitesse...
Il y a beaucoup à apprendre en observant les "petits" bateau de pêche, ou le pêcheur est seul, sur les manœuvres de port....
Plein d'astuces pour faire les choses calmement, dans le bon ordre et en solitaire !