Manoeuvres moteurs

Bonjour,

Je cherche un skipper patient, indulgent, un brin psychologue à ses heures perdues, pour donner des cours de "manoeuvre au moteur dans le port" à une propriétaire de First30 (ma co-skip pour être précis) qui n'a jamais osé se lancer avec ce "trop" gros et "trop" long bateau ;-)
Notre bateau est à Saint Vaast la Hougue.

Est ce possible ? Dans quelles conditions, ...?

Emmanuel

L'équipage
02 avr. 2009
02 avr. 2009
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si tu veut ..
prendre contact avec pegase, l'expert-propriétaire "First 30" entre Cherbourg et Fécamp, fais moi signe :-)

En plus il est assez souvent à St Va.

03 avr. 2009
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Un proprio-expert de First30 ...
... Je n'en demandais pas tant ! Tu le demandes, je te fais signe !

Tu le connais ?

03 avr. 2009
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si je comprends bien
tu cherche quelqun pour la prendre en main...
Alleï,
Fever.

03 avr. 2009
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pour se faire la main
sans rayer le gelcoat:
www.madmariner.com[...]_game_a

03 avr. 2009
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tu peux demander François
voile et moteur qui vient de toucher une belle antarès à st va

ponton D , de mémoire

04 avr. 2009
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Quelque peu différent
entre le comportement d'un voilier et d'une vedette pour les manœuvres de port. Idem entre deux voiliers dont l'effet de couple peut être très variable. Celui de notre ami commun est redoutable sur ce point!

04 avr. 2009
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confirmation
je confirem que le First30 avec 8petits CV, ce n'est pas une vedette ... Dans tous les sens du terme !

04 avr. 2009
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qui plus est...
...a Saint Vast. (pour corser l'exercice avec les courants).

04 avr. 2009
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dommage
que tu ne sois pas à LR! C'eût été avec plaisir et sans condition :-)

04 avr. 200916 juin 2020
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à savoir
le voilier pivote autour de sa quille comme si les roues avant et arrière d'un véhicules etaient directrices et en 100% inverse, comme les pelleteuses à essieus fixes, articulées en leur milieu. en fait ça peut tourner très rasant et très court.

il faut gérer les gaz et la barre de façon indépendante :

gaz: RAS

barre: ne pas inverser la barre avant l' inversion effective de l'allure du bateau

CAD : il faut attendre l'arrêt complet avant de changer le gouvernail de côté

CAD : ne pas traiter en même temps gaz et barre
Les gaz anticipent car ils font l'accélerateur et le frein

CAD plus t'acceélère en reverse par rapport à l'allure avant ou arrière, plus ça freine!

imagine une voiture sans freins, faut passer la marche arrière, accélerer et cirer à mort pour l'arrêter, mais tant qu'elle est pas arrêtée faut pas changer le cap ou tu fais un frontal ou un bas côté

04 avr. 2009
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oui
tout ça c'est vrai mais:
En fonction du vent, du courant, tu commences quand ta machine arrière toute pour freiner et la suite....
Je crois que le post est pour demander l'expérience pour un type de bateau et sérieusement certainement pour le même moteur et hélice.

04 avr. 2009
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Moniteur,
C'est mon job...
Garez un First 30 dans un port très encombré, le rentrer au chausse pieds comme on gare sa voiture sans rayer le gel-coat même avec du vent et des courants importants.

Transmettre ce savoir quelque soit l'angoisse de l'élève et son mode de compréhension.Faire comprendre de effets du moteur en MA et en MA
Parer à toutes les éventualités (y compris la panne moteur).
Pour au final, le faire les doigts dans le nez sans aucune appréhension en toute sécurité.

Tu peux me contacter si tu veux

04 avr. 2009
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conseils généraux
le 30 est plutot mieux que les 30 pieds modernes, il est lourd, relativement bas, il a du pied dans l'eau, mais avec le 8 chevaux (6 HP à l'hélice) il faut admettre que certaines manoeuvres sont impossibles ou comportent des risques trop élévés, tout au moins en solo

patience et preparation et ne pas s'obstiner

08 avr. 2009
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merci à tous pour
vos réponses.

Beaucoup m'ont fait sourire et d'autres me confortent dans ma manière de faire. Mais ma co-skip ne se contentera pas de lire vos réponses donc je m'en vais suivre quelques unes de vos pistes.

A bientôt.

08 avr. 2009
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Ce qui m'énerve
dans ce sujet, c'est de me sentir aussi nul au moteur ! même avec une vedette je rate toutes les manoeuvres portuaires, alors avec mon Euros, imaginez les dégats. En plus, sur ma magnifique vielle unité la commande des gaz va de gauche à droite, ce qui complique encore le problème : ce n'est pas intuitif ! J'en suis au point où je préférerais mouiller devant la marina plutôt que de m'ammarrer sur un catway. Quand je peux je me met en bout de ponton ! bref, heureusement que j'ai un mouillage et non une place en marina : mon budget assurance mangerait toute la dotation annuelle consacrée au bateau.

08 avr. 2009
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Si ça peut te consoler.
Quelquefois en voiture on loupe un créneau.

Et pourtant ni le trottoir ni le macadam ne bouge et le volant tourne de la même façon à droite comme à gauche la marche avant va vers l'avant et la marche arrière va vers l'arrière et le frein fonctionne.

Pourtant, par verglas avec une petite pente on a une excuse.

08 avr. 2009
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meme pb sur le First 30
j'ai mis 2 autocolants Av et AR

APRES 10 ANS JE NE ME SOUVIENS toujours pas instinctivement du coté AV et du coté AR

08 avr. 2009
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Tous les loupés...
Après de nombreuses années, mes copains affirment que je maîtrise très bien les manœuvres au moteur et je parviens assez bien à rentrer le bateau dans un mouchoir de poche. Je dois avouer aimer les effectuer car elles posent à chaque fois des problèmes différents : l'inertie du bateau que l'on connait et sa capacité à stopper quasiment sur place ou non, l'effet d'hélice, le courant, le vent etc... et surtout le fait d'êtres seul pour tout faire!
Mais il m'arrive de me planter lamentablement, et l'important dans ce cas est d'analyser pourquoi on s'est planté.

Idem pour les écluses. Notamment au travers de mes nombreux voyages en Hollande, j'en ai franchi des dizaines et je maîtrise, toujours en solitaire, généralement sans problèmes. J'ai même formalisé la technique, dans le détail dans mes Notes Septentrionales. Et pourtant, la dernière fois que je suis allé à Honfleur, avec un petit fils de 17 ans comme équipier, j'ai lamentablement foiré l'amarrage dans l'écluse à la sortie. J'avais tout simplement oublié le courant et la nécessité d'entrer au ras du bajoyer choisi et de le longer de très près.

Cela arrive aussi pour les créneaux au volant, malgré 52 ans de pratique!!!

Alors il ne faut pas désespérer et continuer à apprendre.

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