mano jauge ou circuit

Bonjour,

L'aiguille de la jauge de pression d'huile se met en butée max dès la mise sous tension du circuit moteur (celui arrêter ou fonctionnant c'est pareil), faut il chercher côté manomètre jauge ou circuit électrique?

L'équipage
25 juin 2010
26 juin 2010
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Pression huile
Salut à tous,
Bsr Antoine56,
A mon humble avis, l'aiguille n'étant que l'indicateur , c'est ta jauge d'huile qui doit etre en défaut. Ca arrive...
Démonte la,il n'est pas utile d'etre une mécanicien averti: il doit y etre inscrit dessus les valeurs en bars. Tu la portes chez un fournisseur de piéces auto, il te trouvera l'identique (sonde isolée avec 2 cosses ou sonde non isolée à 1 cosse, valeurs en bars, pas de vis, longueur de filetage, diamétre de l'écrou). En principe, ca devrait tourner autour de 40 €...
Amicalement,
Daniel

26 juin 201016 juin 2020
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mano d'huile
Il peut s'agir soit d'un mauvais cablage..oui..oui..ça arrive..! ...ou alors la sonde ne correspond pas au mano.....

26 juin 2010
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Butée max :
Probablement un problème de mauvais contact dans le câblage.

Les jauges standard sont du type 240 ohms, l'instrument doit être alimenté par un positif par le contact et un négatif permanent, plus un négatif variable qui provient du capteur.

S'il manque ce dernier le cadran reste à zéro, et s'il manque le négatif au cadran l'aiguille part à fond.

_/)

26 juin 2010
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Jusqu'ici
je n'ai pas trop cherché, attendant les lumières que vous pouviez m'apporter :-), mais j'ai regardé au niveau du cadran; quand je débranche le positif ou le négatif naturellement l'aiguille tombe à zéro,
mais quand je débranche le câble venant du capteur l'aiguille reste en butée max. Mais cela ne me permet de tirer aucune conclusion ne sachant pas comment l'aiguille devrait être dans ce cas.

27 juin 2010
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si......... tu as la réponse dans ce que tu dis
et tu as aussi la conclusion

quand le fil + ou le fil - sont débranchés, le cadran change d'état, donc ces fils sont bien actifs

quand le fil de capteur est branché ou coupé ( débranché), c'est pareil, ce qui veut dire que le fil de capteur ou le capteur est coupé ou avec un faux contact qui crée une coupure

la position normale du mano est connue quand le moteur est stoppé, contact mis: le 0

un métrix dans une main sachant s'en servir devrait pouvoir te sortir de là ou la vieille méthode du potard ou de la douille en série avec différentes ampoules pour varier la résistance

amicalement

27 juin 2010
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le cadran est un galvanometre
le capteur est une résistance variable
si tu as ,un autre capteur variable sur le moteur, tu peux intervertir pour vérifier que le cadran fonctionne bien
l'indication sera fausse, mais c'est la variation qui est utile pour diagnostiquer

amicalement

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