Lutter contre les bactéries dans le réservoir de carburant

Bonjour,
On voit ca dans les bateaux (et surtout les voiliers) parcequ'on consomme pas beaucoup de GO, et que ca reste stagner. J'ai eu le pb. J'ai vidé ma cuve, je l'ai démonté, ramenée à la maison, passé de l'eau chaude dedant avec du detergent, rincé, séché et pour finir, j'ai mis de l'alcool à bruler dedant pour etre sûr de tout bien secher. Depuis, j'ajoute à chaque plein du Yachticon, c'est un produit qui empeche le développement de ces bactéries, et j'ai plus de pb ...
Bon courage,
F

Traitement régulier au GROTAMAR 71 ou 82... Plusieurs tests trainent sur le Web (en anglais ou allemand). Visiblement très efficace aussi bien en curatif qu'en préventif.

Ici : www.assinkchemie.nl[...]pbo.pdf

Et là : www.ternaire-motors.com[...]%20.pdf

bonjour,
ce qui me semble évident et ne correspond pourtant pas à la réalité, c'est que le réservoir de mazout soit pourvu d'une trappe qui permette le nettoyage ...
et/ou un drain qui permette réellement de drainer les "impuretés" qui s'accumuleront de tte façon,

Suite à des ennuis similaires, j'ai percé mon réservoir alu et réalisé une trappe maison,

depuis et après nettoyage, plus de problème,
mais je devrais probablement utiliser ces produits antibactérien pour éviter de redevoir vider tout au moment ... inopportun

Marine 16 est tout de même trois fois moins cher que le Grotamar... Pour les mêmes résultats.

Tu peux aussi rajouter une louchée d'alcool à brûler. C' est encore moins cher

Ce que j'ai pu comprendre, en consultant des amis de ponton et l'internet, c'est que le phénomène n'est pas systématique et que le mauvais entretien du bateau y est pour beaucoup.
Au delà du "curatif" assez lourd (vidange, séchage et nettoyage complet de la chaîne réservoir-durits, filtres-moteur) qui ne se justifie pas forcément à tous coups, il il y a, en plus des traitements GO, deux choses à faire en priorité: maintenir le(s) filtre(s) dans un état de propreté exemplaire et avoir toujours avant l'hivernage fait le plein à ras-bord du réservoir (vu le prix, on se dit que peut-être on attendra l'an prochain pour le faire...).
Pour ma part, je ne verrais pas bien comment sortir un réservoir de 120 litres coincé entre une varangue et la cloison et dont la sortie est en partie basse. Par contre, pomper une dizaine de litres du fond (par différence de densité l'eau est seulement en bas...) reste relativement facile et on pourra toujours décanter et filtrer ce petit volume.
Demandez autour de vous qui a vu son moteur s’arrêter à cause des bactéries... perso je n'en connais qu'un en pas mal de temps passé à naviguer.

Moi ça m'est arrivé et je te garanti que c'est la grosse galère. Pourtant le bateau était entretenu régulièrement (je navigue toute l'année).
J'ai sortie plusieurs kilos d'une sorte de pâte qui ressemble à la peau qui se forme sur le lait quand on le chauffe... Brrrr. :(

Rapidement, car bien traité ailleurs sur INternet. C'est depuis qu'il n'y a plus de soufre dans le gazoil que le phénomène est devenu rémanent. J'imagine donc que les produits malins en contiennent, du soufre.
Sinon, nettoyage et filtrage. Pense à partir en mer avec systématiquement un filtre de rechange pour TOUT le circuit.

je suis dans le même cas que toi... et mon réservoir fait 130 litres ; donc aussi attentif que toi aux réponses à venir
déjà grâce aux héonautes j'ai obtenu quelques (précieuses) réponses à mes questionnement

J'ai nettoyé mon reservoir il y a deux ans. Maintenant il est déplaçable et je peux le vidanger facilement.
Et j'en suis à l'option de laisser juste une dizaine de litres dedans pour l'hiver, avec un biocide, de manière à le vider au printemps et le remplir avec un plein de GO propre pour la saison.
Si je fais le plein avant hivernage, je ne peux plus le bouger et suis obligé de subir longtemps le carburant qui a mariné ainsi tout l'hiver.
Bon je ne sais pas si c'est la meilleure solution...
C'est pour faire avancer le shimili-mili- bilique.

www.hisse-et-oh.com[...]ourpour

bonjour,
C'est l'eau dans le réservoir qui est en cause !
Moins d'eau possible et traitement préventif...

problème vécu la semaine dernière, arrêt moteur juste devant le port et entrée sous GV jusqu'au quai d’accueil, merci encore à l'équipage sympa qui m'a remorqué jusqu'à ma place.
c'était la première saison où je mettais de l'antibactérien dans le GO (je ne me souviens pas de la marque, le produit est sur le canot)
60 l de GO contaminé et quelques heures de MO

"En cas de traitement, il est préférable que le réservoir soit plein afin que le produit puisse toucher toutes les paroies du réservoir."

Ou sortir par mer agitée si le réservoir n'est pas plein. :heu: :tesur: :mdr:

J'évite au maximum les GO des ports je maintiens le niveaux au maximum en complétant le plein tous les 20 litres ( 10 H à 1700 T mn ) avec une réserve , je recompléte le plein pour l'hivernage le plein est fait à ras bord
Depuis 10 ans pas de problèmes

Encore merci à vous pour vos réponses, combines et tuyaux ! J'y vois un peu plus clair maintenant
Donc :
1- réservoir tjrs plein de préférence
2- gasoil de jerricans plutôt que prit au port
3- échange des filtres rigoureux
4- ajout aditif
Juste 1 remarque sur ce point :
Certains préconisent + de souffre, d'autre préfèrent ajout alcool à brûler ou similaires (dérivés pétroliers)
Pourtant ces produits sont différents ?
Quid ?

Bonjour,

Etant impliqué professionnellement dans la partie, et intervenant quotidiennement sur ces problématiques de carburant, je peux vous apporter des précisions techniques qui je l'espère vous seront utiles.

Les normes ont évolué en imposant aux motoristes des réductions drastiques des rejets polluants . De leur côté, ils ont amélioré les rendements et performances des moteurs et cela impose d'avoir une combustion parfaite (pour que tout brûle). En parallèle le carburant a lui aussi été remanié avec notamment son désoufrage et le renfort du taux de cétane (vs le fuel).

Pour simplifier l'histoire, alors que pendant des décennies on utilisait un bon vieux fuel (le rouge) pour son moteur diesel, ce fuel se conservait remarquablement bien et les problèmes relevaient quasi exclusivement de pollutions dues à l'eau.

Aujourd'hui, on a remplacé le caractère lubrifiant du soufre par des emag (origine bio).
Effet pervers de ces modifications : la période de stabilité du carburant est réduite et chose aggravante, les retours de gazole chaud, favorisent le développement bactérien.
Au final, pour l'utilisateur, on se retrouve en fond de réservoir avec ce qui ressemble à de la gélatine, à de la boue etc.. mais qui en fait est un concentré de "cadavres et résidus" de bactéries !

Là où les problèmes surviennent c'est que la densité et la taille de ces bactéries viennent complètement étouffer les filtres et c'est la panne ...

Aussi, chose importante pour la mécanique, ces mélanges sont très agressifs et vont favoriser la corrosion et le grippage des injecteurs et des pompes ! C'est valable pour tous les diesel qu'ils soient alimentés par du gazole ou du gnr.

Il existe heureusement des solutions assez faciles à mettre en oeuvre pour en venir à bout, tant pour l'éradication de ces bactéries, que pour leur liquéfaction, ce qui permet notamment de les éliminer en les rendant transportables dans le circuit d'alimentation du moteur.

Bien entendu, dans le cas d'un réservoir très fortement contaminé, il faudra s'attendre à plusieurs remplacements de filtres à gazole.

Aussi, alors que pendant très longtemps il était d'usage de disperser l'eau en l'atomisant en milliards de micro gouttelettes dans le carburant, aujourd'hui il est nettement préférable de séparer au plus vite toute présence d'eau de son gazole.
Elle ira directement en fond de cuve, et le cas échéant sera retenue dans le décanteur.

N'hésitez pas à me questionner si vous voulez davantage de précisions, ou des préconisations pour votre cas particulier c'est mon boulot....

Claude

@bigben : Européen => norme EN590.
Il est d'ailleurs intéressant de garder à l'esprit que ce qui est vrai outre atlantique (où ailleurs) ne s'applique pas spécialement pour du carburant vendu chez nous.
Cela concerne plus l'essence que le gazole mais encore faut-il le savoir.

le reservoir est par son évan à l'air libre , lorsque le go non consommé du moteur revient dans le reservoir celui-ci est chaud donc le revervoir enveloppe chauffe donc formation de la condensation

condensation = eau = bacterie bacterie adore le go , tres bon .... bacterie se devoleppe (GO brun) puis mort depots ..merde etc

solution : reservoir jamais en contact avec du froid (bordé, fond ) , isolé s'est le top et mettre de l'antibacterien et si possible remplir le reservoir de GO lors de l'hivernage

Vous me foutez la trouille avec le GO du port ! Je viens de faire le plein pour l'hivernage en rajoutant 290 l (le réservoir a une capacité de 325 l). Chaque hivernage, en faisant le plein, j'y met 3/4 l d'alcool à brûler et n'ai jamais eu, en 9 ans, de problèmes. Pourvu que ça doure

Bien que n'ayant aucun souci (enfin, pas encore !) d'alimentation GO, l'aspect de mon filtre déposé m'interpelle :
Cette "crème noire", Sont-ce des bactéries en rut ?

Si j'étais toi, je nettoierai le bas du réservoir maintenant.

Essaie de pomper le bas.

et oui ,un coup de pot on part pour allé à l'ile de Sein ,moteur ,2h apres le depart , moteur descente de regime arret ....apres moult hypothese retour à la casse depart .... demonatge et j'ai passe resultat le tube d'aspiration GO colmaté par ces putain bacteries ..

je dit que j'ai eu un coup de pot dans mon malheur imaginons que le moteur (donc pas de vent) tombe en rade juste apres avoir passé le Raz de Sein , direct sur les caillous ...

Comment déboucher l'arrivée lorsqu'elle est colmatée?
J'ai été confronté au problème et la solution consiste à envoyer une chasse d'air comprimé vers le réservoir.
Evidemment, on n'a pas souvent un compresseur à bord, mais on peut facilement le remplacer pour quelques €!
Matériel nécessaire : une petite pompe à vélo, un tube cristal de 10mm de diamètre et environ 1m de long et deux colliers : investissement minime dans le gouffre de notre budget annuel.
En cas de problème : fermer le robinet à la sortie du réservoir, débrancher l'arrivée de gazole avant le filtre (pas m$ale de 10mm sur mon yote!), emboiter dessus le tuyau cristal avec un collier, emboîter l'autre extrémité du tuyau cristal sur le raccord de la pompe (coup de pot, le diamètre extérieur du raccord est de 10mm!) avec un collier. maintenir la pompe au dessus du niveau du réservoir, ouvrir le robinet et pomper vigoureusement. Refermer le robinet et démonter, raccorder et purger et c'est reparti pour un moment.
Ensuite, le petit matériel rejoint la ventouse pour déboucher l'évier lorsque la sortie est obstruée par des spaghettis vagabonds!

bsr ,
avant qu'il existe des produits chimiques elaborés qui coutent le prix d'un plein ,on utilisait de l'acool a bruler qui se melangeait à l'eau et du petrole pour dissoudre les parafines
ça fonctionnait bien .
maintenant il n'y a que l'embaras du chois
alain

Juste pour info :

Selon la norme NF EN 590, la teneur maximum AUTORISEE en eau du gazole est de 200 ppm (200mg/kg).

Il est donc NORMAL de pouvoir trouver environ 170g (soit 170 ml) d'eau dans 1000l de gazole (masse volumique du gazole entre 0,820 et 0,860 à 15°).

A noter aussi : Contamination totale 24 ppm.

www.gironde.chambagri.fr[...]004.pdf

Bonsoir Hua Hin, mon voisin de chantier (faudra qu'on se cause...)
Non, ce que je ne comprends pas trop, c'est que pour la plupart des réservoirs de bateau, l'écoulement se fait par le bas.
Or c'est là que l'eau stagne, par différence de densité.
Dès que le moteur pompe, c'est l'eau qui part donc en premier et le filtre décanteur est là pour la bloquer (là, entretien impératif, c'est sûr) mais, sauf à laisser le réservoir quasiment vide tout l'hiver, la quantité de condensats est très faible par rapport au volume de carburant. Les théories catastrophistes me semblent un peu faites pour vendre des additifs, comme ceux que je mets consciencieusement dans ma 2CV en substitut de plomb. J'ai entendu tout et son contraire à ce propos!...
Par contre, je comprends bien que, surtout pour les gros consommateurs, une accumulation de boues peut se concevoir au fond du réservoir du fait des conditions de remplissage de ceux-ci.
Malgré tout ce que j'ai lu, je reste sceptique sur les bactéries.
Mais je reste persuadé qu'un entretien plus que rigoureux des filtres est LA solution.

OK, PK, vous m'avez convaincu...
Je vais purger le réservoir et mettre du bactéricide!

Tel que je vois le réservoir de mon vieux Bigornot, la vanne est bien en bas du réservoir. Attention, c'est un bateau original: plans américains, chantier espagnol, ancien propriétaire anglais... de plus il date de 1975!
En plus, le vieux Volvo MD3B est un moteur "à l'ancienne" sans re-circulation de G-O.
Comme le réservoir (120 litres), plat et en hauteur, est entre deux cloisons avec un accès très limite par une petite trappe, je pense plutôt pomper le fond en introduisant par le nable un petit tuyau semi-rigide... retirer une dizaine de litres et refaire le plein. Je n'ai pas trop le choix.

Il y'a quelque chose qui m'échappe : en lisant tout cela je me suis dit que obligatoirement les cuves des stations étaient pleines de bactéries car quelquesoit le taux de rotation, il en reste forcément au fond, du condensât aussi puisque c'est de l'air qui remplace la dépression. Du coup elles sont nécessairement pleines de ces bactéries et boues. À moins qu'il y ait une action prévue pour cela.
Si mon raisonnement tient toutes les stations sont contaminées ... (oui je sais que les bactéries sont partout dans tous les cas)

Je vous soumet deux fils que j'avais initiés.

www.hisse-et-oh.com[...]produit

www.hisse-et-oh.com[...]s-boues

Lorsque les boues sont présentes depuis pas mal de temps, elles deviennent plus dures, collantes, et le nettoyage via gaz oil ne pourra pas les dissoudre. Il faut impérativement un produit puissant.
L'acétone, un produit facile à trouver et peu couteux, y parviendra.

Un point évident : tout réservoir de bateau, digne de ce nom, se devrait d'avoir une trappe de visite.

Bonjour,
Je viens de laisser un message à MECATECH dans le but de commander de quoi procéder à un traitement BCR curatif + TC3- préventif de ma caisse à fioul, avant de faire le "plein d'hiver" (environ 90L manquants sur 140L)
Je démonterai ensuite régulièrement mon filtre à GO pour contrôle, le changeant si il est trop sale ... J'ai bon ?

extrait :
BCR

Fiche technique

Fiche de sécurité
Biocide industriel à large spectre. BCR a un effet bactéricide et fongicide très rapide. Contient un actif desémulsionnant;
BCR évite les problèmes d’émulsification dans le cas de pollution par l’eau. Compatible avec tous les types de moteurs et tous les types de réservoirs. BCR est conforme aux normes EN1040 (activité bactéricide) et EN1275 (activité fongicide)

@Margotte : Tu n'as pas 50 solutions pour un réservoir plein : il faut mettre les produits puis une pompe électrique en recirculation (tu puises le fond au plus bas possible et tu rejettes par le remplissage, idéalement dans un entonnoir séparateur d'eau).

@Breizhou : Oui c'est tout bon. Vu ton volume de réservoir, tu devras prendre 2 doses pour VL ou mieux (25€ moins cher) 1 dose pour PL que tu fractionneras pour plusieurs traitements possibles (jusqu'à 400L de gazole traité et péremption des produits 3 ans).

Pour tous les 2 : Vous répartirez ainsi le bactéricide dans tout le volume de gazole et rapidement vous assisterez à une formation d'eau en partie basse (si eau il y a). Il sera alors assez aisé de la virer avec un tuyau et une poire style amorçage des moteurs hors bord.

Mecatech ne vend pas directement, ils s'appuient sur des distributeurs comme moi. Dites moi si vous voulez les liens des produits.

Claude

Manquait plus que des crobes viennent infecter nos moulbifs. Ben mince alors, et pourquoi ne le voit-on jamais sur nos voitures ? Bizarre c't'histoire :(

C'est vrai que c'est perturbant de noter les différences entre les usages !
Mais les transporteurs et les autocaristes qui sont de gros consommateurs de carburants ne sont pas épargnés, c'est dû à plusieurs facteurs...
Par contre en auto, il n'est aujourd'hui pas rare de remplacer des jeux d'injecteurs à moins de 100 000 km (parfois nettement moins ...)

Eh oui je suis bien d'accord, j'ai personnellement écumé les routes de notre beau pays durant 25 ans a hauteur de 45 à 90MKM / an et n'ai pas fait d'injecteur avant 250000 (même sur des injections directes) mais les temps ont bien changé ....
Après il suffit dès fois d'un coup de malchance pour lancer le processus (infiltration d'eau par exemple)

En sus, un peu d'huile de coude et les travaux te coûteront juste un filtre à gaz oil.
J'arrive pas à imaginer le prix payé mais je crois avoir gagné un peu , d'argent :mdr: :mdr: :mdr: sur ce coup.