Liste des plaignants contre Nanni diésel

Je commence
Coude échappements moteur nanni diésel électrolysé à 200h de fonctionnement
pas de remplacement de Nanni et aucune réponse à mon deuxième courrier leur notifiant un coude gratuit pour défaut ,anode inefficace

L'équipage
15 nov. 2014
15 nov. 2014
0

j'espère ne pas devoir entrer dans cette liste, avec mon joli nanni quasiment neuf qui as une belle pompe d'injection toute neuve…

15 nov. 2014
0

je te le souhaite vivement ,mais fort de toutes ces plaintes ,surveille bien ton moteur

15 nov. 2014
0

oui, je me le souhaite aussi, avec mon salaire de clochard, mieux vaut éviter les gros soucis…
puis bon, kubota, dans les terres, chez les fournnisseurs agri, on doit pouvoir trouver les pièces pour pas trop cher

15 nov. 201415 nov. 2014
2

Il semblerait que les problèmes viennent de la marinisation ,alors si tu vas voir un concessionnaire Kubota agriculture il va bien rigoler !! :mdr: :mdr:

27 nov. 2014
-1

Kubota aussi présent sur certaines voiturettes sans permis.
Je les aime (ou les hais moins) beaucoup plus depuis que j'ai eu connaissance de cette info.
Il faut juste trouver les casses auto qui les collectionnent .
Reste la partie marinisation....

15 nov. 2014
1

Eh oui, les soucis ne viennent pas de kubota apparemment: problèmes de coude d'échappement, de pompes à eau et de saildrive.

Le comportement du SAV est d'autant plus incompréhensible que ça ne semble toucher en définitive que peu de cas. Donc il serait facile pour Nanni de donner satisfaction à ces quelques plaignants.
En attendant le constat est sévère: il semble que TOUS ceux qui ont eu affaire au SAV Nanni en pensent le plus grand mal.
Comment dès lors Nanni peut-il laisser la situation en l'état et laisser dire ce qui se dit ici sans réagir?

Je répète ici que moi aussi, j'ai maille à partir avec Nanni. Mon SD10 patine et est mort à moins de 300 heures. L'affaire patine elle aussi depuis 6 mois. J'ai espoir (c'est dans ma nature) que ça se débloque dans les jours qui viennent...avant le "Nautic"???

16 nov. 2014
0

Perso j'ai eu un problème d'embrayage sur un des mes SD10 sous garantie (env 300 h), il a fallu attendre 10 mois pour qu'enfin, après menace d'entamer une procédure, le SAV Nanni intervienne. Mon autre embase fonctionne, je ne suis plus sous garantie, je n'ose imaginer un problème. J'avais émis une réserve dans mon courrier à Nanni sur la deuxième embase. Par contre le fabricant de l'embase ZF a été exemplaire, mais pour lui le problème venait, et c'est récurent, d'un ralenti trop élevé (1000tr) des moteur Nanni. Il est impossible de baisser à 800- 850 tr qui serait indéal.

27 nov. 2014
0

Une réponse de Nanni diésel
Bonjour Monsieur,

De manière à pouvoir étudier votre demande, pourriez-vous s’il vous plait nous faire parvenir les documents attestant de vos entretiens depuis l’achat de votre moteur?

Cordialement

Contact Service Technique

Tél. : +33 5 56 22 30 60 -Fax : +33 5 56 22 30 79

Courriel: contact@nannidiesel.com

cid:image001.jpg@01CDB778.D8A12390

27 nov. 2014
0

j'espère que c'est pas pour me mener en bateau ,je réponds rapidement ,afin de donner une réponse pour ceux qui vont aller leur rendre visite au salon de Paris

27 nov. 201427 nov. 2014
4

Théoriquement, si Nanni dispose d'un minimum de structure APV, tu devrais avoir une de ces trois réponses :

Version avec entretien régulier dans le réseau Nanni.

[size=9]Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX.
Je constate à la lecture des documents que vous nous avez fait parvenir que votre moteur a été régulièrement entretenu auprès de notre Concessionnaire Tartemuche SA qui est votre interlocuteur privilégié.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher de ses services techniques qui seront à même, avec notre concours le cas échéant, d'examiner votre moteur et de déterminer avec vous le mode de remise en état le plus adapté.

En souhaitant avoir contribué à la résolution de votre problème,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.[/size]

Version avec entretien hors réseau Nanni.

[size=9]Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX entretenu depuis son montage par un mécanicien indépendant.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher de ses services techniques qui devraient être à même de vous apporter toutes les précisions nécessaire sur la garantie attachée aux opérations réalisées .

En regrettant de ne pouvoir vous accompagner plus avant dans votre démarche,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.[/size]

Version avec entretien "perso".

[size=9]Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX.

Notre réseau est à votre disposition pour effectuer les opérations de maintenances préconisées pour votre moteur, opérations destinées au maintien des performances et de la durabilité de notre produit.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher des services techniques d'un de nos Concessionnaires qui seront à même d'examiner votre moteur et de déterminer avec vous le mode de remise en état le plus adapté au regard de son diagnostic.

En regrettant de ne pouvoir vous accompagner plus avant dans votre démarche,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.[/size]

:litjournal: :mdr:

27 nov. 2014
0

Je vous transmet ces documents au plus vite ,mais je ne vois pas le rapport entre les vidanges moteur et la corrosion ,d'autant plus que c'est un phénomène très connu chez vous ,les forums le prouvent ,alors sincèrement j'espère que ce n'est pas me mener en bateau,je n'apprécierais pas du tout .
Bien cordialement
Patrick Ols
Vous avez eu les détails auparavant ,mise à l'eau ,départ garantie ,etc ,je fait les photocopies nécessaire ,et je n'imagine pas un seul instant une réponse négative .

Le 26 novembre 2014 14:42, Contact contact@nannidiesel.com a écrit :
courrier expédié à l'instant ,tu permet Nemo 1 que je leur transmettre ton courrier sans bien sûr tes coordonnées ,il faut anticiper et leur éviter de perdre du temps avec des réponses """bateaux""""

27 nov. 201427 nov. 2014
-1

Au contraire : donne-lui mes coordonnées.

J'ai tenu ce rôle (et le service) pour un Constructeur automobile français, aujourd'hui disparu, durant presque 20 ans, je suis actuellement travailleur indépendant avec une activité un peu décalée, certes, mais si ce Monsieur souhaite organiser son APV ce serait dommage de décourager le prospect :mdr:

27 nov. 2014
0

ci joint mon courrier expédié maintenant

Ci joint quelques exemple de courrier posté sur un forum que je ne souhaite pas recevoir ,qui ne sont pas de moi ,mais qui prouvent que sur les forums marins on commence sérieusement à regarder de très près votre SAV et que le mécontentement continue à grossir ,notamment coude échappement électrolysé ,vous connaissez ce problème ,sail drive et autres .

Théoriquement, si Nanni dispose d'un minimum de structure APV, tu devrais avoir une de ces trois réponses :

Version avec entretien régulier dans le réseau Nanni.

Théoriquement, si Nanni dispose d'un minimum de structure APV, tu devrais avoir une de ces trois réponses :

Version avec entretien régulier dans le réseau Nanni.

Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX.
Je constate à la lecture des documents que vous nous avez fait parvenir que votre moteur a été régulièrement entretenu auprès de notre Concessionnaire Tartemuche SA qui est votre interlocuteur privilégié.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher de ses services techniques qui seront à même, avec notre concours le cas échéant, d'examiner votre moteur et de déterminer avec vous le mode de remise en état le plus adapté.

En souhaitant avoir contribué à la résolution de votre problème,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.

Version avec entretien hors réseau Nanni.

Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX entretenu depuis son montage par un mécanicien indépendant.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher de ses services techniques qui devraient être à même de vous apporter toutes les précisions nécessaire sur la garantie attachée aux opérations réalisées .

En regrettant de ne pouvoir vous accompagner plus avant dans votre démarche,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.

Version avec entretien "perso".

Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX.

Notre réseau est à votre disposition pour effectuer les opérations de maintenances préconisées pour votre moteur, opérations destinées au maintien des performances et de la durabilité de notre produit.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher des services techniques d'un de nos Concessionnaires qui seront à même d'examiner votre moteur et de déterminer avec vous le mode de remise en état le plus adapté au regard de son diagnostic.

En regrettant de ne pouvoir vous accompagner plus avant dans votre démarche,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.

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:mdr: :pouce:

27 nov. 2014
0

Merci Nemo1 ,je prends goût a la vie quand il reste beaucoup d'humour sur cette terre pour contrer les vieux snocks pour vous dire attention le pére fouettard n'est pas loin ,bien à toi et merci pour ton expérience et la façon de tourner les choses en dérisions ,cela donne plus à réfléchir que les va en guerre ,sincères salutations

27 nov. 2014
0

Halte au feu !!
HEO n'a pas vocation (AMHA) à devenir l'antichambre des "class actions"
Des avocats spécialistes vous ferons vous souvenir de l'huitre et les plaideurs
Ainsi va la France en 2014

27 nov. 2014
0

ma foi, si ces messages peuvent faire réagir leur service commercial, peut être que cela peut sauver la vie de leur entreprise... c'est les clients qui font vivre la boite, une SAV qui ne réponds pas c'est mortel pour eux.

27 nov. 2014
0

entièrement d'accord avec cette analyse

27 nov. 2014
1

c'est ce que beaucoup d'entreprises de toutes tailles n'ont pas bien assimilé.
ils ont bien profité pendant des années de la vache à lait, mais là ça se tarit, et pour un sacré moment ...

28 nov. 201428 nov. 2014
1

@ farfa et pourquoi non

28 nov. 2014
0

pas du tout d'accord, quand j'ai eu un problème de démarrage sur mon yanmar neuf j'ai trouvé rassurant d'avoir un confort moral et du soutien sur HEO, tout c'est bien passé mais on est plus seul.
c'est le bon coté des réseaux sociaux qui ont aussi leur "dark side"

27 nov. 2014
0

couverture anti feu 44 €chez tout les bon shiplanders de France

28 nov. 2014
6

Mes pauvres amis, je suis tres desolé de lire vos problemes qui ne sont pas des precedents, que ce soit avec nanni ou un autre.
je crois que ce genre de comportement n'est pas nouveau mais maintenant il est public grace a notre forum parmi d'autres moyens "numeriques".contrairement a ce que dit Farfa , le forum a vocation à remplir ce role de lanceur d'alerte ( modestement).
Pour ma part apres des deboires pires encore avec volvo il y a 20 ans, j'ai pris depuis longtemps le parti d'etre aussi competent que possible en diesel marin pour le choix l'entretien la reparation de mon moteur actuel (beta).
La garantie c'est de la poudre aux yeux; il faut negocier un prix sans garantie ou faire dans le moteur chinois( vendu sans garanti), et se demerder seul, ou avec l'aide d'heo et des voisins.

philippe

28 nov. 2014
0

Compétant pour la mécanique ,c'est une bonne chose ,mais quand les pièces d'origine ont des défauts de fabrications ,il faut bien se rendre à l'évidence que le constructeur est responsable de ce qu'il vends ,et que la moindre des choses et qu'ils réparent ses erreurs ,de toutes les façons ,c'est indispensable d'avoir quelques connaissances en mécanique ,mais voilà on ne sait pas tout

29 nov. 2014
3

"mais quand les pièces d'origine ont des défauts de fabrications ,il faut bien se rendre à l'évidence que le constructeur est responsable de ce qu'il vends ,et que la moindre des choses et qu'ils réparent ses erreurs"
.
as tu deja eu a experimenté ca; peut etre pas...et bien cette notion est contractuelle mais pour la mettre en pratique, c'est un peu comme obtenir le paiement d'un loyer impayé.
.
"on ne sait pas tout"
crois tu que les mecano eux savent tout: la encore il faut parler de ce qu'on a experimenté, se donner ce titre ne veux pas dire qu'on est apte ( aucun diplome ni competence exigée pour poser sa plaque que je sache).
l'avantage du faire soi meme est que l'on sait ce qu'on ne sait pas il n'y a aucune tromperie aucune incertitude

29 nov. 2014
0

oui dernièrement mon coude d'échappement et au bout de 200h et c'est l'objet de mon mécontentement ,je ne suis pas le seul ,puis pour d'autres des choses plus graves ,sail drive et autres .Pour la mécanique ,mes connaissances sont limités ,ça se limite dans l'immédiat ,surveillance,entretien ,vidange ,a chacun ses capacités .

28 nov. 2014
0

courrier expédié à l'instant à Nanni
Bonjour
Veuillez trouver ci joint les photocopies de mon carnet d'entretien ,qui n'ont bien sûr aucune relation avec le défaut de conception de votre coude d'échappement .Vous verrez bien entendu à m'envoyer un autre coude d'échappement gratuit du fait de défauts de conception de votre pièce ,l'anode ne jouant aucun rôle pour protéger cette pièce ,d'autres parts c'est un problème très connu ,suffit de parcourir les forums marins .Je suis à la marina de Graciosa aux Canaries .Mon moteur est l'objet de toute mes attentions ,il est parfaitement entretenu ,le carnet l'attestant ,et entre une vidange et un coude électrolysé ,quelle est la relation ?
Je n'attends pas une réponse négative
Cordialement
4 pièces jointes
Prévisualiser la pièce jointe moteur 004.jpg
[Image]
Prévisualiser la pièce jointe moteur 001.jpg
[Image]
Prévisualiser la pièce jointe moteur 002.jpg
[Image]
Prévisualiser la pièce jointe moteur 003.jpg
[Image]

28 nov. 2014
1

les importateurs et les constructeurs ne se sont toujours pas rendus compte de la puissance d'internet ,bien qu'il fassent de la pub et des salons à grand renforts de €€€€€€€€
je pense qu'il devraient en faire moins et s'occuper un peu mieux de leurs clients avec les mêmes €€€€€€
ils gagneraient en notoriété et tout le monde serait content .
chez BMW MARINE les concessionnaires tous les ans faisaient un rapport de satisfaction concernant le SAV dont généralement ils tenaient compte .
DONT ACTE
ALAIN

29 nov. 2014
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Ce rapport de satisfaction existe toujours chez BMW. Le constructeur est intransigeant sur la qualité de son réseau à tout point de vue.

29 nov. 2014
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Ce qui m'étonne, c'est que ce rapport de satisfaction n'existe apparemment pas chez tout le monde.
Le SAV Nanni emploie des gens et coûte de l'argent à l'entreprise.
Et il peut mécontenter tous les clients qui ont affaire à lui sans que personne n'y trouve rien à redire? Sans qu'il n'y ait aucun dispositif pour évaluer ce service?
Etrange gestion d'entreprise...

(si ça se passe vraiment comme ça, ça doit être tranquille de bosser dans ce service: on ne fait rien, on n'a aucun compte à rendre et on est payé...!!!)

1

Il faut avoir effectivement exercé dans un SAV de Constructeur pour percevoir le paradoxe de cette activité.

Pour faire simple :
Un SAV efficace a pour objectif de supprimer les réclamations Client en y apportant une réponse adaptée (je n'ai pas dit en le satisfaisant la notion de "satisfaction du Client" étant spécifiquement anglo-saxonne avec une attitude aux "gentils podes" des nôtres, mais c'est un autre sujet).

Plus un SAV travaille bien, moins il y a de réclamations.

Une Entreprise dimensionne son SAV et évalue son besoin en fonction du volume des réclamations Client.

Le résultat est que plus un SAV travaille efficacement moins l'Entreprise perçoit la nécessité de son existence.

CQFD

29 nov. 201429 nov. 2014
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Certainement et c'est ainsi que les valeureux membres de ce service s'assurent un avenir radieux.

Il existe d'autres méthodes pour démontrer qu'on est utile dans un SAV mais elles impliquent de travailler et de "vendre" son travail à son employeur (rien à voir avec un "rapport de satisfaction" qui est plus un gadget qu'un réel outil).

29 nov. 2014
1

Alors, Nanni doit penser que le sien est impérieusement nécessaire...

29 nov. 2014
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Alors, autre sujet d'étonnement (je me découvre candide...):
Le service commercial d'une telle entreprise ne lit pas les forums ?
(Apparemment non, puisque la politique du sav n'a pas varié d'un iota)

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Imaginons une seconde que "quelqu'un" chez Nanni lise ce qui s'écrit ici (rien de moins sûr, mais bon : admettons).

Que va-t-il lire?

Un "grelotteux" s'épanche sur la mauvaise fiabilité d'un moteur produit par Nanni.

D'autres "grelotteux" s'empressent d'emboîter le pas et rajouttent quelques couches.

1°) qui sont ces "grelotteux" ?
Des Clients de revendeurs, payés au travers de leur marge pour assurer la mise à disposition d'un SAV auprès de leur Client.

2°) quel est le contenu de la réclamation?
Un manque de fiabilité.

Il peut être consécutif à une mauvaise utilisation mais ça c'est au Concessionnaire, payé pour, de le déterminer.

Il peut être consécutif à un mauvais entretien mais ça c'est au Concessionnaire, payé pour, de le déterminer.

Il peut être consécutif à un mauvais montage mais ça c'est au Concessionnaire, payé pour, de le déterminer.

Ou, enfin, à une mauvaise conception/réalisation du produit.

Pour chacun des trois premiers items, le constructeur s'en bat les oreilles avec une cuisse d'alligator femelle, le Concessionnaire est payé pour ça et, au mieux, il aura une remontée de bretelle.

Pour ce qui est de la mauvaise conception/réalisation du produit, deux cas de figure conformes à la démarche "qualité" :

1°) Ce n'est pas un choix du Constructeur et il appartient au Concessionnaire de remonter l'information étayée par des précisions techniques.

C'est donc une défaillance exceptionnelle, peut être épidémique mais pas endémique.

2°) c'est le choix du Constructeur d'avoir opté pour un compromis (qui pourrait par excès devenir une compromission...) acceptant un taux de défaillance élevé en contrepartie d'une économie à la construction et d'un travail délocalisé vers les réseau de Concessionnaire.

Là encore, dans les deux cas, c'est le Concessionnaire qui est payé pour "traiter" le problème.

Pour résumer : le Constructeur ne connait (et ne doit connaitre) que le Concessionnaire : c'est lui (et lui seul...) qui lui achète ses produits et c'est sur lui que pèse le poids de la responsabilité du traitement de SES Clients.

Ce qui est remarquable, c'est que le même Concessionnaire qui se défausse discrètement de ses responsabilités serait le premier à pousser des cris d'orfraie si le Constructeur venait à fourrer son nez dans ses relations avec ses Clients.

Au-delà de tout ça, il ressort des témoignages de ce fil que le SAV de Nanni est assez "atone" et qu'il n'assume pas le rôle de "catalyseur" dans la relation client/concessionnaire ou celui de transmetteur d'alerte qui sont le fondement même de sa fonction.

:litjournal:

29 nov. 2014
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bonjour à tous: tout a fait ok avec le dernier post de mototunga,son intervention est le bon sens meme! si vous voulez partir loin et ne pas vous pourrir vos croisieres vous devez avoir un minimum d'experiençe mecanique et etre capable d'intervenir vous meme ou alors vous choisisez d'avoir un fil à la pate et d'etre tributaire des mecanos de rencontre ! il y a de veritable artistes qui pour un montant raisonnable vous sortiront d'une galere et malheureusement des margoulins qui ont bien compris l'etat d'esprit du plaisançier en panne avec sa petite famille pendant ses quatre semaines de croisiere et qui sans connaissançe est pret à gober n'importe quoi!et comme il est seulement de passage...... vous rencontrerez cette situation partout dans le monde, alors plongez vous dans votre moteur faites votre entretien, on ne demande pas de la connaissançe universelle en mecanique simplement connaitre son moteur

!pour revenir à nanni! je possede un5280(5 cylindres depuis 10 ans) je le connais par coeur!en raison de multiple convoyages j'ai utilisè toutes sortes de moteurs des petits des gros des tres gros! quand on a un probleme dans un coin improbable ou on se debrouille, ou on se fait remorquer(il n'y a pas toujours du vent) ou on s'echoue ou pire! les nanni base kubota ou man sont de tres bons moteurs et dans l'ensemble n'ont pas plus de problemes que d'autres= aucun n'est parfait, certains sont plus exigeant sur l'entretien, c'est le cas de la marinisation de certains nanni=avoir changè la pipe d'echappement en fonte( piece d'usure pour tout le monde durèe de vie 5/8ans) par une pipe en alu avec anode est une sottise si on considere le peu de consideration et d'entretien de beaucoup de voileux pour leur moteur ! si vous ne voulez pas vous pourrir la vie avec la marinisation du moteur regles absolues= tous les ans vous changez l'anode,graisser legerement le pas de vis et ne pas trop serrer si non impossible à desserer(ne vous inquitez pas il, y aura contact) tous les deux ans maxi vous demontez le faisceau dans l'echangeur vous remplacez les joints par le kit n=2 à mettre de chaque cotè du faisceau= un joint caoutchouc la rondelle inox un joint caoutchouc et clef du succes vous tartinez avec de la graisse bleu jonhson filante et non emulsionnable(pas une autre marque) puis vous resserez les deux coupoles fixant le faisceau sur l'echangeur surtout sans trop serrer les vis pour eviter d'aplatir les joints et de deteriorer le faisceau en cuivre (les levres des deux coupoles doivent aussi etre graissèes) ! avec cette methode utilisèe depuis 8 ans les pieces seront tres peu en contacte , pratiquement pas d'electrolyse l'anode durera 10/12 mois et vous n'aurez pas d'attaques sur l'echangeur et la pipe d'echappement cordialement

29 nov. 2014
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additif; quand on remet le liquide de refroidissement dans l'echangeur remplir dabord le haut moteur point a dans le guide et apres l'echangeur point b si non de l'air restera dans la culasse et le moteur se mettra en alarme et chauffera, toujours utiliser un liquide de refroidissement de grande qualitè et anticorosif(volvo, elf, motul etc) pas d'eau ou mela,nge douteux

29 nov. 2014
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D'accord avec le fait de savoir se débrouiller. Mais il y a des cas où on ne peut pas faire grand chose par soi même:
Mon moteur ne peut pas tourner à moins de 1000 rpm et l'inverseur vendu avec se détériore s'il fonctionne à plus de 850 rpm. Tout ça, d'après les constructeurs eux-mêmes.
Je bricole un nouvel inverseur plus solide avec mes gros doigts boudinés???

29 nov. 2014
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zuod ;bien entendu chacun fait comme il veut, les conseilleurs ne sont pas les payeurs et tous les cas ne sont pas similaires , j'ai evoquè les inverseurs à disques(hurth ,zf, twinndisc) par experiençe, mais ça n'engage strictement que moi je n'ai pas la meme confiançe avec ceux à cônes surtout enployès en petite puissançe et moins maintenant il me semble(je peux me tromper) quand à l'huile s'il est vrai que de la 15/40 est mieux que rien et peut depanner je ne la substiturais jamais à de l'atf; à une epoque ou les claquements du damper et des entredents de l'inverseur me pourissaient la vie hurth/zf contactè avait levè les bras aux ciels et informè que dans ce cas garantie=niet, par contre le reglage de 9oo/950tours de base à 1000 tours= ras! maitenant un inverseur n'est pas eternel non plus(comme nous) il devrait durer la vie du moteur mais heliçe à pas variable, manoeuvres brutales permanentes(n'ayant pas de propûlseur d'etrave= deriveur je ne me gene pas)arbre qui tourne en permanençe= point mort ou inverseur hydraulique doivent sans doute aussi leur racourcir la vie mais certainement moins qu'un manque d'entretien cordialement

30 nov. 2014
0

Mauvais damper?

30 nov. 2014
0

bonjour deriveur=probleme inerant au nanni 5280= ou damper mecanique et bruit agricole debrayè à850/900 tours ou damper avec silents blocs plus silençieux(torflex) et suivant les modeles deterioration tres rapide à rapide ou pour les derniers modeles haut de gamme passable !dernier choix =retour au mecanique(sachs) et augmentation des tours du moteur au ralenti plage1000/1050 tours et instalation d'un inverseur hydraulique zf 25 ratio 2,80 et heliçe fixe 3 pales= l'augmentation des tours+une max prop par exemple n'arrangeraient sans doute pas l'inverseur à long terme donc c'est un choix de compromis cordialement

29 nov. 201429 nov. 2014
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D'accord pour le savoir ,mais on va pas se substituer aux conneries de Nanni ,on a payé assez cher pour un moteur neuf ,et on est en droit d'exiger ce dont à payer pour .Je ne voyage pas à la petite semaine ,et il y a 3 jours nous avons failli finir sur les rochers de Graciosa(Canaries ) panne de moteur ,raison inconnue pour l'instant ,on cherche )nous avons fait un pan pan pan ,et heureusement avec le peu de vent que nous avions nous avons pu nous dégager lentement et nous écarter des rochers ,nous avons réussi à prendre le large ,à la troisième tentative le moteur à démarrer en actionnant la poire d'amorçage que nous avions fait mettre au préalable et nous sommes rentré doucement en serrant des fesses ,la poire d'amorçage est resté plate un moment ce qui indique peut être quelque chose de bouché ?Nous avons annuler le pan pan pan

1

Effectivement, si ta poire d'amorçage est restée plate, c'est que l'arrivée de gazole en amont est obturée.

Si c'est bien le cas, je vois mal le rapport avec Nanni le Constructeur.

29 nov. 2014
0

aucun rapport Nemo 1 ,je soulignais pour le savoir ,et aussi faire la distinction pour les conneries à Nanni ,mon post n'a pas du être clair

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J'avions point saisi.
Maintenant, c'est clair.

29 nov. 2014
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bonjour zuod !il ne faut pas ecouter tout çe qu'on raconte! j'ai augmentè depuis 8 ans mon ralenti à1050 tours pour eviter de subir les claquements inerant au damper mecanique! mon inverseur est toujours nickel! façile à verifier= l'huile atf(à changer tous les ans)doit etre rouge ,pas marron fonçè et sans traçe de poussiere grise(enduction des disques) çe qu'on ne vous dit jamais et qui pourtant use les inverseurs c'est l'a coup subit par l'inverseur chaque fois qu'une heliçe à pas variable ou mise en drapeau se met en plaçe et en traction ou changement de marche (je ne çite volontairement aucune marque) les inverseurs modernes sont tres solide et peuvent encaisser beaucoup avant de lacher(si ils sont entretenus) quand vous prenez un bout dans l'heliçe imaginez ce qu'ils subissent, en general vous bloquez le moteur ou fusillez les silents blocs! bien sure on ne peut se depanner à tout coup, du moins rapidement, mais un diesel entretenu et soignè ne s'arrete pas d'un coup,ou alors entrèe d'eau dans le bloc=defaut de conception, defaut de systheme antisiphon, demarrage sans mise en route et waterlocck rempli , chavirage!ou gasoil polluè ou plein d'eau= les reservoirs s'entretiennent ou prise d'air=defaut de conception ou reservoir trop bas et pas de reservoir journalier en charge! apres il y a les moteurs usès jusqu'a la corde mal ou pas entretenu= ça fait vivre le remorquage

29 nov. 2014
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Ben justement, comme je ne crois pas tout ce qu'on raconte (sur les pontons ou sur les forums...), j'ai demandé son avis au fabricant de l'inverseur. Il m'a ECRIT que au dessus de 850 rpm (750 recommandés), il était inévitable qu'il y ait une usure prématurée.
Ne m'en veux pas, mais j'ai tendance à me fier à son avis. (d'autant que mon inverseur s'est usé rapidement (très) malgré une utilisation soigneuse)

De plus, pour cet inverseur (les autres, je ne sais pas), le constructeur recommande de la 15-40, et plus de l'ATF, jugée responsable, à tort ou à raison, de patinages intempestifs (Volvo fait la même recommandation, pour au moins certains SD, voire tous, je ne sais pas).

29 nov. 2014
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Je ne veux pas polémiquer, mais je voudrais juste dire une chose:

Atf ou 15/40, hélice à mise en drapeau ou pas, beaucoup (tous?) les possesseurs de SD10 l'ont flingué après moins de 500 heures (200, pour moi).
Je ne crois pas que les autres inverseurs aient ce genre de problème.
Cet inverseur est une grosse daube. Nanni le sait ( je le sais de source sûre)et d'ailleurs ne le commercialise plus.
Le problème est qu'il n'a rien fait pour le fiabiliser, ce qui fait que les malheureux acheteurs de cette merveille ont le choix entre changer les disques toutes les 300 heures (1000€ environ) ou changer d'embase (8000€ environ)
Tu as le droit de trouver ça normal et dans ce cas, je pense que tu pourras ici trouver quelqu'un pour te revendre son SD10 pour un bon prix.

Pour ma part, j'estime que c'est Nanni qui est responsable et que c'est à lui de trouver une solution à ses clients lésés. Je suis déterminé pour ma part à obtenir réparation, en justice s'il le faut.

Je suis bien conscient que tout cela dépasse HEO, mais il me semble que tout cela est instructif pour ceux qui cherche un moteur. Le comportement du SAV Nanni est surréaliste. Un de leurs responsables m'a même traité de menteur...
Les SAV des autres marques ne peuvent pas être pires.

J'aurais aimé lire ça avant d'acheter mon moteur (neuf, garantie, pour être tranquille !!)

29 nov. 2014
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zuod chacun fait comme il veut les conseilleurs ne sont pas les payeurs! je n'evoquais que les inverseurs à discs(hurth, zf, twindisc) je n'ai pas la meme confiançe pour ceux à cones par experiençe! hurth est categorique pour la 15/40=atf ou garantie niet; pour le nombre de tours je ne connais pas ton inverseur mais une heliçe à pas variable par ses à coups usera plus vite un inverseur que 50/100 tours minute de plus

29 nov. 2014
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J'ai un SD 10 je n'ai que 200 h ,j'ai fait la vidange il y a peu avec l'huile indiqué STF ,aïe,aïe aïe ,il est sûr pour moi si j'ai ce soucis je n'irais pas par quatre chemin ,procès ,je note tes ennuis ZUOD et vais suivre l'affaire avec grand intérêt

29 nov. 2014
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gaz oil pollué ,j'ai fait le plein en quittant Madère pour les Canaries ,et plaf panne ,c'est imprévisible ,même en entretenant bien son moteur ,chaque départ ou chaque fois que nous nous servons du moteur c'est contrôlé

29 nov. 2014
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bonjour belle f; si votre moteur neuf s'est arretè brutalement et poire plate ce n'est pas un defaut de conception du constructeur mais sans doute un desamorçage= avec un reservoir en charge ou journalier ça ne vous arriverra jamais ! si votre gasoil est polluè ou plein d'eau çe n'est pas non plus la faute du construteur= d'ou l'interret de deux gros decanteurs avant le fitre moteur! mais si votre gasoil a ete livrè par une petite çiterne ambulante comme dans certains pays du sud??????je n'ai aucune sympathie particuliere pour les fabriquants de moteurs plaisance=(cout à l'achat et prix des pieces)mais il ne sont pas non plus responsable de tous les disfonctionnements

29 nov. 2014
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Captainwat comme dit dans le post ci dessus aucune relation entre le constructeur et ce soucis ,lire au dessus ,pour la caisse journalière ,je n'en ai pas la possibilité (place),ni le système double filtre avec vanne pour permuter sur un autre circuit quand un est déficient (place et hauteur )

29 nov. 2014
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belles f; le gasoil plein d'eau ou polluè est un grand classic lorsqu'il est livrè par une citerne ambulante surtout en afrique et dans le sud ,mais je me suis aussi pris un fond de cuve à la peniche en hollande depuis(mais j'ai des grand reservoirs) le piquage est à 10 cms du fond du reservoir prinçipale et à 5cms pour le journalier plus petit! pour une croisiere lointaine j'ai toujours avec 40 litres du supermarchè du coin et plusieurs filtres en reserve, mais si les filtres sont colmatès le moteur commençera par baisser de regime mais ne s'arretera pas d'un coup! si c'est une prise d'air un reservoir en emulsion ou à moitiè vide le moteur va commençè à accelerer plusieurs fois avant de s'arreter defitivement! sur un bateau neuf, verifier l'interieur des reservoirs parfois plein de cochonneries! la qualitè du gasoil est capital pour les moteurs modernes! sur les cargos et autres gros bateaux le fuel, le gasoil sont constament analysès centrifugès, manipuls,traitès, sur les camions c'est gros decanteurs double filtres pourtant sur la route vu le debit le risque est moins grand

29 nov. 2014
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belles f il est imperatif de connaitre la cause de votre arret moteur si non vous n'aurez plus jamais confiançe dans celui çi et dans les moments compliquès vous vivrez dans l'angoisse d'un arret intempestif! pour le diagnostique rememorez vous bien ce qui s'est passè avant l'arret = baisse de regime ou brutale et courte acceleration sans raisons cordialement

29 nov. 2014
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le moteur s'est arrêté d'un seul coup ,dans le filtre transparent le gaz oil est trouble ,la panne est sûrement du au gaz oil que nous avons pris à Madère ,Donc on s'y colle pour connaître la vérité ,nous voulons bien sûr avoir une certitude ,trop risqué de tomber en panne ,nous avons eu très chaud ,comme décrit au dessus en arrivant ici ,mais bon c'est pas trop le sujet du fil ,merci pour les conseils je les prends toujours avec beaucoup d'intérêt

29 nov. 2014
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vide ton reservoir dans des bidons en plastique translucide et attends 24H tu verras ce qu'il y a au fond ,
après tu transvases sans trop les bouger au travers d'un filtre à café en papier dans un entonnoir
et si tu as du grotamar tu en mets la dose prescrite
en pourcentage
changer les deux filtres à G.O le premier avec le decanteur et le fin sur le moteur
alain

29 nov. 2014
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ça vaut quand même le coup de mettre un traitement genre grotamar, 40€ pour traiter 1000L de fuel !

29 nov. 2014
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et comment si ton g;o est de mauvaise qualité tu risques de démolir ta pompe injection .
j'ai eu le problème en tunisie j'avais un md11c
avec le g;o mon moteur avait du mal à démarrer et fumait noir dès que poussais un peu
quand j'ai refait le plein à pantaléria au bout d'un moment
il s'est mis à fonctionner normalement
mais on sort du sujet qui est de casser du sucre sur le dos de nanni à tord ou à raison
alain

29 nov. 2014
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Disons parler des problèmes lié à Nanni diésel ,si il étaient correct ,on ne serait pas écrire ,contre eux ,c'est pas normal de traiter les clients comme ça ,une fois payé ,on vous connait plus

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Juste un détail :
Tu dis en parlant de Nanni " : c'est pas normal de traiter les clients comme ça ,une fois payé ,on vous connait plus".

Tu as acheté ton moteur directement chez Nanni ou chez un revendeur.

Si c'est directement chez Nanni, effectivement c'est choquant. Si c'est chez un revendeur, en revanche, Nanni ne t'ayant jamais "connu" ne te connait pas. :litjournal:

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Donc : ce n'est pas à Nanni que tu as acheté.

J'ai "un peu" prospecté les réseaux nautiques il y a quelque temps.

J'ai pu constaté que, pour la majorité, la charge du rapport produit/Client était confiée au seul revendeur : c'est pour ça que bénéteau est autiste quand contacté directement par exemple.

T'es-tu rapproché du Concessionnaire qui a repris la zone?

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Ceci peut être une explication..
En ce qui concerne les commerciaux,je ne pense pas qu'il soit réaliste d'accorder la moindre valeur à une parole de "commercial" non reproduite par un écrit.

01 déc. 201416 juin 2020
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Je te mets en PJ la liste des concessionnaires récupérée sur le site Nanni.
Il y en a deux aux canaries : à Lanzarotte et à Gran Canaria.


30 nov. 2014
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acheter auprès d'un revendeur Nanni présent au salon du grand pavois,nanni nous ayant présenté ce revendeur présent sur le salon ,aujourd'hui revendeur disparu

01 déc. 2014
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Nanni ne revends pas directement aux particuliers et te renvoie systématiquement sur le revendeur de ton secteur ,ce qui a été mon cas ,en présence des commerciaux nanni ,qui m'ont indiqué au salon du grand pavois et carrément diriger vers lui,il était présent pour l'achat du moteur .Je ne sais pas qui a repris ce secteur ,je ne suis plus en charente maritime ,je suis aux Canaries .

29 nov. 2014
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zuod ; rebonjour je ne connais pas le moteur sd 10 de nanni donc je me tais! si ce moteur connait comme il semble des problemes recurents il est plus que logique de reagir et de ne pas se laisser faire! la meilleur action est une visite au salon, ce que j'avais fait lors de problemes de damper defectueux le sav sur plaçe avait ete tres receptif et j'avais eu gain de cause( le chantier constructeur du bateau etait egalement intervenu) il y avait à l'epoque des gens tres serieux chez nanni et il soignaient leur reputation! maintenant avec la crise et la mevente de voiliers à motoriser il sont peut etre dans une logique d'economies drastiques pour le sav ce qui est une drole de politique pour une relative petite entreprise franco/italienne de marinisation par rapport à des monstres comme yanmar ou volvo ou perkings pour qui le marchè plaisançe est anecdotique par rapport au marchè agricole ,tp, ou automobile cordialement

29 nov. 2014
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Le SD10, c'est pas un moteur, c'est seulement un saildrive (et encore, seulement de façon éphémère)

30 nov. 2014
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Je confirme ce que dit Zuod pour le SD 10 le mien a lâché à beaucoup moins de 500 h, il a fallu 10 mois pour régler le problème. Le concessionnaire n'arrivait pas à avoir de réponse, et c'est moi qui m'y suis collé avec l'aide de ZF le fabricant de l'embase, qui, eux, ont été exemplaires, mais la garantie c'était Nanni qui ne voulait rien savoir !

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