Liste des plaignants contre Nanni diésel

j'espère ne pas devoir entrer dans cette liste, avec mon joli nanni quasiment neuf qui as une belle pompe d'injection toute neuve…

oui, je me le souhaite aussi, avec mon salaire de clochard, mieux vaut éviter les gros soucis…
puis bon, kubota, dans les terres, chez les fournnisseurs agri, on doit pouvoir trouver les pièces pour pas trop cher

Kubota aussi présent sur certaines voiturettes sans permis.
Je les aime (ou les hais moins) beaucoup plus depuis que j'ai eu connaissance de cette info.
Il faut juste trouver les casses auto qui les collectionnent .
Reste la partie marinisation....

Perso j'ai eu un problème d'embrayage sur un des mes SD10 sous garantie (env 300 h), il a fallu attendre 10 mois pour qu'enfin, après menace d'entamer une procédure, le SAV Nanni intervienne. Mon autre embase fonctionne, je ne suis plus sous garantie, je n'ose imaginer un problème. J'avais émis une réserve dans mon courrier à Nanni sur la deuxième embase. Par contre le fabricant de l'embase ZF a été exemplaire, mais pour lui le problème venait, et c'est récurent, d'un ralenti trop élevé (1000tr) des moteur Nanni. Il est impossible de baisser à 800- 850 tr qui serait indéal.

j'espère que c'est pas pour me mener en bateau ,je réponds rapidement ,afin de donner une réponse pour ceux qui vont aller leur rendre visite au salon de Paris

Je vous transmet ces documents au plus vite ,mais je ne vois pas le rapport entre les vidanges moteur et la corrosion ,d'autant plus que c'est un phénomène très connu chez vous ,les forums le prouvent ,alors sincèrement j'espère que ce n'est pas me mener en bateau,je n'apprécierais pas du tout .
Bien cordialement
Patrick Ols
Vous avez eu les détails auparavant ,mise à l'eau ,départ garantie ,etc ,je fait les photocopies nécessaire ,et je n'imagine pas un seul instant une réponse négative .

Le 26 novembre 2014 14:42, Contact contact@nannidiesel.com a écrit :
courrier expédié à l'instant ,tu permet Nemo 1 que je leur transmettre ton courrier sans bien sûr tes coordonnées ,il faut anticiper et leur éviter de perdre du temps avec des réponses """bateaux""""

ci joint mon courrier expédié maintenant

Ci joint quelques exemple de courrier posté sur un forum que je ne souhaite pas recevoir ,qui ne sont pas de moi ,mais qui prouvent que sur les forums marins on commence sérieusement à regarder de très près votre SAV et que le mécontentement continue à grossir ,notamment coude échappement électrolysé ,vous connaissez ce problème ,sail drive et autres .

Théoriquement, si Nanni dispose d'un minimum de structure APV, tu devrais avoir une de ces trois réponses :

Version avec entretien régulier dans le réseau Nanni.

Théoriquement, si Nanni dispose d'un minimum de structure APV, tu devrais avoir une de ces trois réponses :

Version avec entretien régulier dans le réseau Nanni.

Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX.
Je constate à la lecture des documents que vous nous avez fait parvenir que votre moteur a été régulièrement entretenu auprès de notre Concessionnaire Tartemuche SA qui est votre interlocuteur privilégié.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher de ses services techniques qui seront à même, avec notre concours le cas échéant, d'examiner votre moteur et de déterminer avec vous le mode de remise en état le plus adapté.

En souhaitant avoir contribué à la résolution de votre problème,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.

Version avec entretien hors réseau Nanni.

Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX entretenu depuis son montage par un mécanicien indépendant.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher de ses services techniques qui devraient être à même de vous apporter toutes les précisions nécessaire sur la garantie attachée aux opérations réalisées .

En regrettant de ne pouvoir vous accompagner plus avant dans votre démarche,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.

Version avec entretien "perso".

Monsieur,
C'est avec la meilleure attention que j'ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous nous informez des dysfonctionnements que vous avez rencontré dans l'utilisation de votre Nanni XXX.

Notre réseau est à votre disposition pour effectuer les opérations de maintenances préconisées pour votre moteur, opérations destinées au maintien des performances et de la durabilité de notre produit.

Je ne saurais trop vous conseiller de vous rapprocher des services techniques d'un de nos Concessionnaires qui seront à même d'examiner votre moteur et de déterminer avec vous le mode de remise en état le plus adapté au regard de son diagnostic.

En regrettant de ne pouvoir vous accompagner plus avant dans votre démarche,
je vous prie...caresse au chien bise à Madame.

Merci Nemo1 ,je prends goût a la vie quand il reste beaucoup d'humour sur cette terre pour contrer les vieux snocks pour vous dire attention le pére fouettard n'est pas loin ,bien à toi et merci pour ton expérience et la façon de tourner les choses en dérisions ,cela donne plus à réfléchir que les va en guerre ,sincères salutations

ma foi, si ces messages peuvent faire réagir leur service commercial, peut être que cela peut sauver la vie de leur entreprise... c'est les clients qui font vivre la boite, une SAV qui ne réponds pas c'est mortel pour eux.

c'est ce que beaucoup d'entreprises de toutes tailles n'ont pas bien assimilé.
ils ont bien profité pendant des années de la vache à lait, mais là ça se tarit, et pour un sacré moment ...

pas du tout d'accord, quand j'ai eu un problème de démarrage sur mon yanmar neuf j'ai trouvé rassurant d'avoir un confort moral et du soutien sur HEO, tout c'est bien passé mais on est plus seul.
c'est le bon coté des réseaux sociaux qui ont aussi leur "dark side"

Mes pauvres amis, je suis tres desolé de lire vos problemes qui ne sont pas des precedents, que ce soit avec nanni ou un autre.
je crois que ce genre de comportement n'est pas nouveau mais maintenant il est public grace a notre forum parmi d'autres moyens "numeriques".contrairement a ce que dit Farfa , le forum a vocation à remplir ce role de lanceur d'alerte ( modestement).
Pour ma part apres des deboires pires encore avec volvo il y a 20 ans, j'ai pris depuis longtemps le parti d'etre aussi competent que possible en diesel marin pour le choix l'entretien la reparation de mon moteur actuel (beta).
La garantie c'est de la poudre aux yeux; il faut negocier un prix sans garantie ou faire dans le moteur chinois( vendu sans garanti), et se demerder seul, ou avec l'aide d'heo et des voisins.

philippe

"mais quand les pièces d'origine ont des défauts de fabrications ,il faut bien se rendre à l'évidence que le constructeur est responsable de ce qu'il vends ,et que la moindre des choses et qu'ils réparent ses erreurs"
.
as tu deja eu a experimenté ca; peut etre pas...et bien cette notion est contractuelle mais pour la mettre en pratique, c'est un peu comme obtenir le paiement d'un loyer impayé.
.
"on ne sait pas tout"
crois tu que les mecano eux savent tout: la encore il faut parler de ce qu'on a experimenté, se donner ce titre ne veux pas dire qu'on est apte ( aucun diplome ni competence exigée pour poser sa plaque que je sache).
l'avantage du faire soi meme est que l'on sait ce qu'on ne sait pas il n'y a aucune tromperie aucune incertitude

courrier expédié à l'instant à Nanni
Bonjour
Veuillez trouver ci joint les photocopies de mon carnet d'entretien ,qui n'ont bien sûr aucune relation avec le défaut de conception de votre coude d'échappement .Vous verrez bien entendu à m'envoyer un autre coude d'échappement gratuit du fait de défauts de conception de votre pièce ,l'anode ne jouant aucun rôle pour protéger cette pièce ,d'autres parts c'est un problème très connu ,suffit de parcourir les forums marins .Je suis à la marina de Graciosa aux Canaries .Mon moteur est l'objet de toute mes attentions ,il est parfaitement entretenu ,le carnet l'attestant ,et entre une vidange et un coude électrolysé ,quelle est la relation ?
Je n'attends pas une réponse négative
Cordialement
4 pièces jointes
Prévisualiser la pièce jointe moteur 004.jpg
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Prévisualiser la pièce jointe moteur 001.jpg
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Prévisualiser la pièce jointe moteur 002.jpg
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Prévisualiser la pièce jointe moteur 003.jpg
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Ce rapport de satisfaction existe toujours chez BMW. Le constructeur est intransigeant sur la qualité de son réseau à tout point de vue.

Il faut avoir effectivement exercé dans un SAV de Constructeur pour percevoir le paradoxe de cette activité.

Pour faire simple :
Un SAV efficace a pour objectif de supprimer les réclamations Client en y apportant une réponse adaptée (je n'ai pas dit en le satisfaisant la notion de "satisfaction du Client" étant spécifiquement anglo-saxonne avec une attitude aux "gentils podes" des nôtres, mais c'est un autre sujet).

Plus un SAV travaille bien, moins il y a de réclamations.

Une Entreprise dimensionne son SAV et évalue son besoin en fonction du volume des réclamations Client.

Le résultat est que plus un SAV travaille efficacement moins l'Entreprise perçoit la nécessité de son existence.

CQFD

Alors, Nanni doit penser que le sien est impérieusement nécessaire...

Imaginons une seconde que "quelqu'un" chez Nanni lise ce qui s'écrit ici (rien de moins sûr, mais bon : admettons).

Que va-t-il lire?

Un "grelotteux" s'épanche sur la mauvaise fiabilité d'un moteur produit par Nanni.

D'autres "grelotteux" s'empressent d'emboîter le pas et rajouttent quelques couches.

1°) qui sont ces "grelotteux" ?
Des Clients de revendeurs, payés au travers de leur marge pour assurer la mise à disposition d'un SAV auprès de leur Client.

2°) quel est le contenu de la réclamation?
Un manque de fiabilité.

Il peut être consécutif à une mauvaise utilisation mais ça c'est au Concessionnaire, payé pour, de le déterminer.

Il peut être consécutif à un mauvais entretien mais ça c'est au Concessionnaire, payé pour, de le déterminer.

Il peut être consécutif à un mauvais montage mais ça c'est au Concessionnaire, payé pour, de le déterminer.

Ou, enfin, à une mauvaise conception/réalisation du produit.

Pour chacun des trois premiers items, le constructeur s'en bat les oreilles avec une cuisse d'alligator femelle, le Concessionnaire est payé pour ça et, au mieux, il aura une remontée de bretelle.

Pour ce qui est de la mauvaise conception/réalisation du produit, deux cas de figure conformes à la démarche "qualité" :

1°) Ce n'est pas un choix du Constructeur et il appartient au Concessionnaire de remonter l'information étayée par des précisions techniques.

C'est donc une défaillance exceptionnelle, peut être épidémique mais pas endémique.

2°) c'est le choix du Constructeur d'avoir opté pour un compromis (qui pourrait par excès devenir une compromission...) acceptant un taux de défaillance élevé en contrepartie d'une économie à la construction et d'un travail délocalisé vers les réseau de Concessionnaire.

Là encore, dans les deux cas, c'est le Concessionnaire qui est payé pour "traiter" le problème.

Pour résumer : le Constructeur ne connait (et ne doit connaitre) que le Concessionnaire : c'est lui (et lui seul...) qui lui achète ses produits et c'est sur lui que pèse le poids de la responsabilité du traitement de SES Clients.

Ce qui est remarquable, c'est que le même Concessionnaire qui se défausse discrètement de ses responsabilités serait le premier à pousser des cris d'orfraie si le Constructeur venait à fourrer son nez dans ses relations avec ses Clients.

Au-delà de tout ça, il ressort des témoignages de ce fil que le SAV de Nanni est assez "atone" et qu'il n'assume pas le rôle de "catalyseur" dans la relation client/concessionnaire ou celui de transmetteur d'alerte qui sont le fondement même de sa fonction.

:litjournal:

additif; quand on remet le liquide de refroidissement dans l'echangeur remplir dabord le haut moteur point a dans le guide et apres l'echangeur point b si non de l'air restera dans la culasse et le moteur se mettra en alarme et chauffera, toujours utiliser un liquide de refroidissement de grande qualitè et anticorosif(volvo, elf, motul etc) pas d'eau ou mela,nge douteux

zuod ;bien entendu chacun fait comme il veut, les conseilleurs ne sont pas les payeurs et tous les cas ne sont pas similaires , j'ai evoquè les inverseurs à disques(hurth ,zf, twinndisc) par experiençe, mais ça n'engage strictement que moi je n'ai pas la meme confiançe avec ceux à cônes surtout enployès en petite puissançe et moins maintenant il me semble(je peux me tromper) quand à l'huile s'il est vrai que de la 15/40 est mieux que rien et peut depanner je ne la substiturais jamais à de l'atf; à une epoque ou les claquements du damper et des entredents de l'inverseur me pourissaient la vie hurth/zf contactè avait levè les bras aux ciels et informè que dans ce cas garantie=niet, par contre le reglage de 9oo/950tours de base à 1000 tours= ras! maitenant un inverseur n'est pas eternel non plus(comme nous) il devrait durer la vie du moteur mais heliçe à pas variable, manoeuvres brutales permanentes(n'ayant pas de propûlseur d'etrave= deriveur je ne me gene pas)arbre qui tourne en permanençe= point mort ou inverseur hydraulique doivent sans doute aussi leur racourcir la vie mais certainement moins qu'un manque d'entretien cordialement

bonjour deriveur=probleme inerant au nanni 5280= ou damper mecanique et bruit agricole debrayè à850/900 tours ou damper avec silents blocs plus silençieux(torflex) et suivant les modeles deterioration tres rapide à rapide ou pour les derniers modeles haut de gamme passable !dernier choix =retour au mecanique(sachs) et augmentation des tours du moteur au ralenti plage1000/1050 tours et instalation d'un inverseur hydraulique zf 25 ratio 2,80 et heliçe fixe 3 pales= l'augmentation des tours+une max prop par exemple n'arrangeraient sans doute pas l'inverseur à long terme donc c'est un choix de compromis cordialement

Effectivement, si ta poire d'amorçage est restée plate, c'est que l'arrivée de gazole en amont est obturée.

Si c'est bien le cas, je vois mal le rapport avec Nanni le Constructeur.

J'avions point saisi.
Maintenant, c'est clair.

Ben justement, comme je ne crois pas tout ce qu'on raconte (sur les pontons ou sur les forums...), j'ai demandé son avis au fabricant de l'inverseur. Il m'a ECRIT que au dessus de 850 rpm (750 recommandés), il était inévitable qu'il y ait une usure prématurée.
Ne m'en veux pas, mais j'ai tendance à me fier à son avis. (d'autant que mon inverseur s'est usé rapidement (très) malgré une utilisation soigneuse)

De plus, pour cet inverseur (les autres, je ne sais pas), le constructeur recommande de la 15-40, et plus de l'ATF, jugée responsable, à tort ou à raison, de patinages intempestifs (Volvo fait la même recommandation, pour au moins certains SD, voire tous, je ne sais pas).

zuod chacun fait comme il veut les conseilleurs ne sont pas les payeurs! je n'evoquais que les inverseurs à discs(hurth, zf, twindisc) je n'ai pas la meme confiançe pour ceux à cones par experiençe! hurth est categorique pour la 15/40=atf ou garantie niet; pour le nombre de tours je ne connais pas ton inverseur mais une heliçe à pas variable par ses à coups usera plus vite un inverseur que 50/100 tours minute de plus

gaz oil pollué ,j'ai fait le plein en quittant Madère pour les Canaries ,et plaf panne ,c'est imprévisible ,même en entretenant bien son moteur ,chaque départ ou chaque fois que nous nous servons du moteur c'est contrôlé

Captainwat comme dit dans le post ci dessus aucune relation entre le constructeur et ce soucis ,lire au dessus ,pour la caisse journalière ,je n'en ai pas la possibilité (place),ni le système double filtre avec vanne pour permuter sur un autre circuit quand un est déficient (place et hauteur )

belles f il est imperatif de connaitre la cause de votre arret moteur si non vous n'aurez plus jamais confiançe dans celui çi et dans les moments compliquès vous vivrez dans l'angoisse d'un arret intempestif! pour le diagnostique rememorez vous bien ce qui s'est passè avant l'arret = baisse de regime ou brutale et courte acceleration sans raisons cordialement

vide ton reservoir dans des bidons en plastique translucide et attends 24H tu verras ce qu'il y a au fond ,
après tu transvases sans trop les bouger au travers d'un filtre à café en papier dans un entonnoir
et si tu as du grotamar tu en mets la dose prescrite
en pourcentage
changer les deux filtres à G.O le premier avec le decanteur et le fin sur le moteur
alain

et comment si ton g;o est de mauvaise qualité tu risques de démolir ta pompe injection .
j'ai eu le problème en tunisie j'avais un md11c
avec le g;o mon moteur avait du mal à démarrer et fumait noir dès que poussais un peu
quand j'ai refait le plein à pantaléria au bout d'un moment
il s'est mis à fonctionner normalement
mais on sort du sujet qui est de casser du sucre sur le dos de nanni à tord ou à raison
alain

Juste un détail :
Tu dis en parlant de Nanni " : c'est pas normal de traiter les clients comme ça ,une fois payé ,on vous connait plus".

Tu as acheté ton moteur directement chez Nanni ou chez un revendeur.

Si c'est directement chez Nanni, effectivement c'est choquant. Si c'est chez un revendeur, en revanche, Nanni ne t'ayant jamais "connu" ne te connait pas. :litjournal:

Ceci peut être une explication..
En ce qui concerne les commerciaux,je ne pense pas qu'il soit réaliste d'accorder la moindre valeur à une parole de "commercial" non reproduite par un écrit.

acheter auprès d'un revendeur Nanni présent au salon du grand pavois,nanni nous ayant présenté ce revendeur présent sur le salon ,aujourd'hui revendeur disparu

zuod ; rebonjour je ne connais pas le moteur sd 10 de nanni donc je me tais! si ce moteur connait comme il semble des problemes recurents il est plus que logique de reagir et de ne pas se laisser faire! la meilleur action est une visite au salon, ce que j'avais fait lors de problemes de damper defectueux le sav sur plaçe avait ete tres receptif et j'avais eu gain de cause( le chantier constructeur du bateau etait egalement intervenu) il y avait à l'epoque des gens tres serieux chez nanni et il soignaient leur reputation! maintenant avec la crise et la mevente de voiliers à motoriser il sont peut etre dans une logique d'economies drastiques pour le sav ce qui est une drole de politique pour une relative petite entreprise franco/italienne de marinisation par rapport à des monstres comme yanmar ou volvo ou perkings pour qui le marchè plaisançe est anecdotique par rapport au marchè agricole ,tp, ou automobile cordialement

Je confirme ce que dit Zuod pour le SD 10 le mien a lâché à beaucoup moins de 500 h, il a fallu 10 mois pour régler le problème. Le concessionnaire n'arrivait pas à avoir de réponse, et c'est moi qui m'y suis collé avec l'aide de ZF le fabricant de l'embase, qui, eux, ont été exemplaires, mais la garantie c'était Nanni qui ne voulait rien savoir !