Lignes de vie

Mon avis
Installer 1 cadène de chaque côté à l'arrière du rouf, et frapper la sangle entre ce point etles taquets de l'avant (s'ils te permettent d'aller jusqu'au bout)
Raccourcir Ta longe à 1m ou s'équiper de la double longe: 1m fixe et 2m élastique.
En dehors de ça, une cadène au milieu dès la sortie de cabine, 1 cadène au pied de mât, et une vers le poste de barre.
Je navigue souvent seul et sui déja passé à l'eau dans ma vie.
Un conseil, habitue toi à te déplacer avec ce système c'est plus facile ensuite quand tu y es...dans le caca !
J'oubliais, ignores ceux qui se moquent!

Christian ;-) ;-)

Oui c'est le système recommandé
en course au large par les règles ISAF et appliqué par les concurrents de la Transquadra entre autres.

Non ils sont bien à l'intérieur des haubans
sur le roof.

j'ai l'impression
Que je croise plus de marins sérieux sur Héo que sur l'eau !!!

Christian :-p

et s'habituer
à porter le harnais et se promener sur le pont avec longes et sangles SANS ATTENDRE l'arrivée du mauvais temps.

d'accord avec RACHID
d'être toujours attaché, surtout en solo et par tous les temps. question d'habitude.

Mais quand je vois le nombre de voileux sans gilet, on peut compter sur les doigts d'une main ceux qui mettent gilet ET harnais.

François

loisirs nautiques
sur le loisirs nautiques de juillet 2OO4 il y a un article sur philippe poupon qui traite de la sécurité en mer

Tout dépend ....
du plan de pont !

Perso, j'ai un roof court, donc au niveau du haubanage pas de problème, je passe par l'intérieur, de plus j'ai de solides et très enveloppants balcons de pied de mât.... ;-)

Essaies ....
Même à vitesse réduite, tu nous diras après si les ailes t'ont poussé !!!! (quel ange ...) :=))))

Prévois quand même quelqu'un pour arrêter ton bateau et t'aider à remonter. Sans vouloir préjuger, après un petit bain de quelques minutes à t'échiner pour essayer de remonter sur ton bateau, tu verras qu'une main secourable te sera nécessaire.

L'essai bien encadré est la meilleure solution pour les indécis.

mes cadènes
étaient acollées au roof.
Mais le passage à l'extérieur des haubans (entre les filières et les haubans) étant un peu scabreux par mer agitée (bateau léger de 8m) je passais à l'intérieur. C'est-à-dire que je posais le pied sur le roof comme sur une marche en tenant d'une main le bas-hauban, l'autre main tenant la longe du harnais pour éviter de me prendre les pieds dedans. Et je redescendais de l'autre côté.
Ce n'était pas très pratique mais, au final, moins risqué que de passer à l'extérieur des haubans. On s'habitue à cet exercice et, avec la mémoire des pieds et des mains, on le fait automatiquement dans le noir sans tâtonner.
Jê rêvais quand même de cadènes extérieures avec un passavant bien dégagé...

Disparu en mer
J'ai traversé de Calvi/Marseille en fin de semaine dernière, en pleine nuit le Crosmed a relayé un message de recherche d'un homme tombé à l'eau sur le trajet; la zone était beaucoup plus sud que nous mais on a quand même ouvert l'œil. L'homme avait dans les quarante ans. La mer était un peu houleuse mais pas dangereuse (fin de coup de vent)
C'est à la fois stupide et terrible de mourir ainsi.
Pour ma part je pose comme principe que la nuit c'est : Lignes de vie installées (à l'intérieur des haubans); pour chaque personne Gilet auto gonflable + harnais + une lampe flash, + on croche dans les lignes de vie avant de sortir du cockpit dont on ne sort qu'en cas d'urgence, sinon on attend le changement de quart.
Dans le cockpit il y a plusieurs points d'attache pour se crocher.
Avec l'enregistrement sur les logiciels de navigations des trajets, il est encore possible de récupérer quelqu'un tombé à l'eau s'il est équipé de son gilet et d'un moyen de signalisation même après 24 h dans une mer chaude comme la méditerranée.

c'est aussi pour celà

qu'il faut deux longes :on accroche la seconde longe avant de decrocher la premiere

Une évidence
Bien sûr que le plan de pont définit le passage des lignes de vie...il serait idiot de rendre plus dangeureux une situation déjà délicate

Christian

:-p

Drisse...
J'ai entendu parler de certains qui ont utilisé une drisse (spi je crois) pour s'assurer.
Je ne suis pas vraiment convaincu mais c'est peut être une idée á creuser. Combiné avec la ligne de vie par ex...

difficile à gérer, surtout..........
en solitaire ! ;-)

Drisse...
Hello,

Je n'y avais pas pensé, mais le coup de la drisse n'est pas forcement idiot.
En effet, une drisse réglée à hauteur des filières devrait permettre de se balader un peu partout sur le pont sans risque de dépasser le niveau des filières et donc sans risque de tomber à l'eau.

Bon, dans la pratique, il faut voir ce que ça peu donner et ... attention aux nœuds autour du mat, il vaut mieux revenir par le même chemin qu'a l'aller ... ;-p

En ce qui me concerne, lignes de vie en sangles passées à l'intérieur des hauban, plan de pont oblige, mais j'avoue ne les utiliser que par mauvais temps et encore il m'est arriver d'oublier de m'atacher et j'ai bien failli le regretter.

Par temps de demoiselle, je vais librement sur le pont en n'oubliant pas l'adage "une main pour le bateau et une main pour soit"

A+,

Bonjour,
J'ai l'intention de recentrer mes lignes de vie, qui actuellement sont sur les passe-avant. Je souhaite les mettre sur le roof, elles devraient passer sur les retours de drisses.
Mais j'ai aussi un autre projet : installer une capote de roof. Mais alors, mon nouveau plan de lignes de vie tombe à l'eau non ? Il faudrait s'attacher sur un 1er point pour sortit du cockpit, puis ensuite sur la ligne sur le roof ?
Le bateau est un First 29.
Comment faites-vous ?