Ligne ou sail drive

Bonjour à tous,

Je me demande quels sont les avantages et inconvenients entre propulsion par ligne d'arbre ou sail drive sur un voilier.

Manoeuvrabilité, performances, fiabilité, entretien etc....

Merci de vos avis éclairés.

L'équipage
11 fév. 2008
11 fév. 2008
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AVANTAGES....
Sail drive a priori plus maneuvrant car l'hélice est plus prèt du safran. Par contre pour vidanger c'est moins pratique il faut de préférence sortir le bateau le joint en caoutchouc doit etre théoriquement changé tous les 7-10 ans un cout plus élevé que le changement du presse étoupe sur une ligne d'abre, sur certain modèle sail drive l'anode tiens mal (mon expérience sur bavaria)

11 fév. 2008
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Ah bon...
...safran plus près avec un SD ?

Pas sur le mien...

;-)

11 fév. 2008
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Moi non-plus...
;-)

11 fév. 200816 juin 2020
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EXACT j'ai dit une...
bétise c'est d'ailleurs l'inverse voir photos jointes. Par contre j'oubliai il peut y avoir plus de risque de corrosion sur un Sail drive car plus de métal immergé l'anti fouling du sail drive doit être différent de celui de la coque polyester

11 fév. 200816 juin 2020
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2ème photo
Sail drive finalement sur le bavaria positionné a mi chemin entre quille et safran

11 fév. 2008
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Entre les deux...
L'hélice du SD est en fait plus loin du safran et son flux agit moins sur celui ci. On a également moins d'effet de couple qu'avec un arbre classique.
Avantage important : moins de vibrations qu'un arbre d'hélice. Lorsque l'hélice tourne sous voiles, c'est pratiquement inaudible à la différence d'une arbre classique.
La vidange n'est pas un problème. En fait, on la fait tous les deux ans pratiquement et à l'occasion du carénage.
De temps en temps, il faut changer le joint spi de l'arbre d'hélice; ce qui n'est pas une grosse opération. par contre, le changement de la couronne en caoutchouc peut nécessiter de déposer et avancer le moteur. Théoriquement tous les 7 ans selon Volvo. en fait, j'ai changé le mien à 12 ans par précaution et il aurait pu encore assurer quelques heures de vol.
L'arbre classique présente l'intérêt d'un entretien moindre. Mais en cas d'engagement brutal de l'hélice par un filet par exemple, on peut arracher la chaise d'étambot et déclencher une voie d'eau importante.
Un gros avantage de l'arbre classique est la facilité de manœuvres en utilisant le couple de l'hélice.
Les risques d'engagement de l'hélice avec des cordages et filets divers est à peu près le même : j'ai donné dans les deux cas!

11 fév. 2008
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bruit d'arbre
ben le bruit de l'arbre en rotation sous voiles, ça dépend de la qualité du montage: sur mon bateau, lorsque j'avais encore l'hélice à pas fixe , le bruit de l'arbre tournant à vide était quasi inaudible (j'ai maintenant une Variprop à mise en drapeau auto: gros gain de vitesse sous voiles bien que plus grande que l'ancienne!)...mais mon arbre est monté avec flectors, car l'alignement aussi soigné qu'il soit, n'est jamais parfait à long terme car si l'arbre est fixe, le moteur lui ne l'est pas du fait des silent blocs...
A noter que le sail drive bouffe pas mal de puissance...

11 fév. 2008
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Il y a eu déjà quelques fils...
...sur le sujet.

Aller dans "recherche" et taper "sail drive".

Rien n'est parfait, les avantages de l'un sera les inconvénients de l'autre.

Ligne d'arbre :
un tourteau (accouplement inverseur/arbre)
un presse étoupe (qui peut laisser passer l'eau)
une chaise d'arbre avec bague hydrolube à changer tous les ans...
hélice près du safran pour les "coups de fouet" et "tourner" plus vite.

sail drive
tout est compact, rien en rotation à l'intérieur du bateau.
obligation de sortie d'eau pour vidanger le SD (mais pas tous les ans)
hélice plus profonde, et coup de fouet quand même efficace sur safran en anticipant 1/4 de seconde avant.

...

Le mien est équipé d'une hélice Maxprop, génial pour les marches arrières...

;-)

11 fév. 2008
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mes deux sous
Un S-drive c'est souvent mieux qu'une ligne d'arbre pour manoeuvrer.
Ca peut être mieux si on prend un bout dans l'hélice (on arrache pas tout au risque d'entrée d'eau impossible à étancher, à confirmer par la SNSM et les péqueux).
Sur les Volvo il est pratiquement impossible d'y monter un coupe-orin par contre y a un "joint caoutchouc" qui débraye en cas de blocage histoire de pas tout arracher.

Par contre la corrosion y est souvent plus hard et quand on casse ou ronge ça coute très cher (moins de 6000 € en neuf)

Entre les deux mon coeur bat lens

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