ligne de vie

j'aurais dit comme
toi bruno ;-)mais par secu et comme ce n'est pas quelques chose avec laquel on joue, je me renseignerais aupres de constructeurs de sangle en expliquant le ca, pluie ,eau salée ,soleil ect...... ;-)

Alors où azttaches tu talonge...
pour aller de l'arrière à l'avant par exemple?

Se déplacer et travailler...
Pour travailler en pied de mat, pour une prise de ris par exemple, le brin long de la longe est croché sur la ligne de vie et le brin court passé autour du mat sous la bôme. Je peux ainsi éventuellement travailler à deux mains si nécessaire.
Même si c'est un peu plus lent pour se déplacer avec la longe sur la ligne de vie, je pense que c'est une bonne assurance.
Lors d'une transat, sur 6 équipiers, nous n'étions que deux à nous attacher pour les quarts de nuit, pourtant bien tranquille en dehors des grains.
Lors des mêmes quarts de nuit pris seuls, d'autres allaient même à l'avant sans s'assurer, pour par exemple changer le réglage de la retenue de tangon. Toutes les exhortations ont été inefficaces et le skipper, pourtoant professionnele n'était pas spécialement directif sur ce sujet.
Suite à un problème d'enrouleur, où nous avons du dégréer le génois car deux tubes de l'enrouleur s'étaient désolidarisés, l'un d'entre nous a réparé debout sur la balcon et sans harnais! De la folie, car comment maneuvrer pour repêcher un homme à la mer lorsqu'il faut dégréer le tangon, la retenue de bôme et je ne parle pas du spi!

les miennes, je dirais 50 ans

elles sont roulées dans un coffre. :-)

Je préfère l'amarrage direct de la longe (sans ligne de vie)

où ?

si je suis dans le cockpit, elle est amarrée au fond du cockpit, avant la descente. Comme ça pas de risque de partir à l'eau comme avec une ligne de vie. J'en ai vu l'utilité dans un virement de bord très brutal et involontaire. J'ai été retenu (tout aussi brutalement) au raz des filières le nez au raz de l'eau. Avec une ligne de vie j'étais à l'eau.

Si je dois prendre un ris je l'amarre au pied de mat.

Si je dois aller tout à l'avant, je l'amarre à l'étai.

C'est peut-être idiot, mais j'ai plus confiance à me déplacer petit à petit avec beaucoup de précautions, plutôt que de façon plus désinvolte en faisant confiance à une ligne de vie plus ou moins tendue et dont on n'a jamais l'occasion de tester sa résistance.

C'est comme pour les feux rouges en vélo. Je m'estime plus en sécurité en passant au rouge mais en vérifiant si la voie est libre, plutôt qu'en passant au vert le nez en l'air.

suite à une dicussion sur un fil ....
je laisse depuis mon tangon "brelé", c'est à dire posé entre le davier et la mat. voir tof.
Cela donne un bon point d'appui suplementaire pour bosser à l'avant, oeuf corse avec les deux longes de harnais attachés :-)

Je ne crois pas
:tesur: Car , il y a la tension de la longe et du harnais sur les différentes parties du corps(ouille) !:heu:

donc , ce serait plutot le harnais a changer , mais là pas de risques ,amha de distension !!

Ben ça dépend ....
Si on les laisse à poste toute l'année, c'est 2 ans grand maxi.

Si on ne les sort que 5 semaines par an, un bon 5 ans est amha raisonnable.

Plus, cela me semble risqué en regard du vieillisement des coutures

"Sangles de vie."
Je partage l'avis d'evenkel eu-égard à la tenue des sangles de rappel des dériveurs, qui, en école de voile ne sont changées que tous les... Ouh!!!

Mais ne confondons pas rentabilité et sécurité.

A mon sens 5 ans me semble pas déraisonnable.
Perso je les dépose pour l'hivernage, pour la propreté, (plus rapide à reposer qu'à nettoyer.)

centrer
Pour moi, les lignes de vies sont la pour t'empecher de passer au dessus des fillieres et donc de rester sur ton pont et en mouvement..

L'emplacement des lignes de vies pour moi :
une , en fond de cockpit, qui tendue, t'empeche de passer au dessus du tableau arriere.
Deux autres, accessibles depuis le poste de barre , amarrées SUR LE ROOF et non pas sur le pont.
Imagine une mauvaise vague, amarré à la ligne sur le pont et tu te retrouves du mauvais coté des fillières. Imagine maintenant avec la ligne sur le roof..
Les lignes sur le roof doivent revenir en pied de mat (pour la prise de ris) et ensuite finir sur la cadène de bas étai (que vous avez tous je suppose); pour ne pas voler par dessus bord par l'avant.
En gros il faut tout centrer et rentrer.
C'est du bon sens.

Concernant la durée de vie, je pense que ça depend beaucoup de l'ensoleillement (surtout pour le spectra) et de chocs subis.
Ben si tu vois que tes coutures se débinent, c'est qu'il est temps.
Question de bon sens encore