LiFePO4 et répartiteur de charge : vont-ils "fondre" ??

bonjour,
déjà ça m'étonnerait que tu sois obligé de recharger à chaque fois une batterie de service vide ,donc la life prendra ce qui lui manque avant que le bms coupe la charge à la tension requise .
je te conseille de passer par la batterie de démarrage pour charger la life cela évitera de griller l'alternateur .
j'ai un 90A qui rarement dépasse les 5OA de débit quand le moteur tourne par exemple pour sortir ou renter du port ou utiliser le guindeau .

Pour répondre à la question originale, oui, le répartiteur (surtout s’il est à diodes classiques : 125 A à 0,7 V dc, cela fait une dissipation de 87,5 W !) ne tiendra pas longtemps. Comparé à la batterie au Pb, la batterie LiFePO4 a une résistance interne très faible et qui restera très faible durant toute la charge. La batterie LiFePO4 absorbera donc tout le courant que pourra fournir l’alternateur durant toute sa charge. J’espère que votre alternateur a une protection thermique !

Une batterie au Pb, par contre, voit sa résistance interne croitre au fur et à mesure de sa charge.

Bonjour,
J’ai changé mes batteries plomb pour des lithium.
Sur mon Yanmar, il y a le même alternateur 125 amp (c’est un Valéo siglé Yanmar).
Il débite environ 90 ampères et monte à 125° ce qui est excessif en usage prolongé.
À régime élevé, ça va car il ventile bien mais quand on réduit le régime il ventile moins et la température augmente encore.
J’ai essayé d’orienter le ventilateur soufflant de la cale moteur sur l’alternateur, c’est un peu mieux mais je n’étais pas tranquille.
L’idéal c’est un alternateur spécifique lithium.
Balmar fait un kit pour modifier l’alternateur Valéo des Yanmar avec capteur de température et réglage de l’intensité.
L’autre solution c’est un alternateur complet mais c’est beaucoup plus cher.

Le kit Balmar pour modifier l’alternateur Valeo/Yanmar de 125A porte la référence:
Balmar
MC-618-VL-01
qui comprend un porte charbons spécifique et un régulateur externe avec réglage du débit de l’alternateur et contrôle de température.
Se trouve aux US avec eBay
Perso j’ai acheté un alternateur Balmar complet (monté en complément de l’original)
Acheté aux US via eBay
Le kit de modification coûte environ 600 euros
Une solution plus économique est le chargeur DC-DC (le Victron 30A est à 250€).
J’avais commencé par l’Orion mais s’il donne bien 30A au démarrage il descend rapidement à 15A dès qu’il chauffe.
Peut-être le modèle de 50 A n’a pas cet inconvénient mais on approche le prix du kit Balmar.
En ce qui me concerne je suis très satisfait du matériel Balmar que j’ai installé.

suite des opérations :

moteur installé, Victron 3 sorties/100 amp installé, batterie plomb de démarrage et deux batteries LFP (une dans chaque coque) connectées au répartiteur (à mosfets).
.... tout fonctionne, démarrage, charge 60 amp, dont 10 pour la batterie plomb, 30 et 20 amp pour les LFP. Bon, il était 11 heures au moment où j'ai démarré et mesuré, les panneaux solaires donnaient à fond vers les LFP.

Le cas de figure existe, où les batteries lithium seraient très déchargées, et donc susceptibles d'absorber beaucoup d'ampères ... je vais surveiller ça, pour le cas où ça serait tangent.
Autre cas de figure : les batteries LFP sont à 14.4 volts et le moteur tourne plusieurs heures ... je veux voir la BMS s'arrêter ... sauf que je serai alors en navigation, avec PC + pilote + frigo en fonctionnement ... à suivre donc ..

... sinon j'ai bien apprécié ce fil :
www.hisse-et-oh.com[...]ar-neuf

J'ai tout bien trouvé le cable RougeNoir photographié, je recommande, merci aux contributeurs!