Les voiliers transportables.

Voici un petit article résumant plus ou moins ce qu'il faut savoir sur, et comment choisir son type de bateau, en fonction du permis, des remorques, et du voilier convoité.

Bien sur, je ne traite ici que certaints points fondamentaux, rien ne vaut l'information auprès des professionels.

L'équipage
23 nov. 2009
23 nov. 2009
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et bien ..
voilà un article que je vais me lire dans la soirée.

A+ diamba

21 sept. 2013
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Phil-49 c'est un article complet et intérressant, pour ma part, je suis avec un Sun odyssée 24.2, annoncé au départ avec 1.900 kg, en fait sur la remorque avec le mat et son chargement min. il fait 2.200 kg. je l'ai mis à l'eau sur une cale en rivière et sorti une fois. Pour améliorer le système je dois l'installer sur un ber de 240 kg pour une mise à l'eau et sortie façilitée même en mer, ce ber se monte sur une remorque tout alu de 5.07 int avec un treuil et des rampes intégrées.
le véhicule tracteur sera un 4x4 chassis long et un Camping car fourgon PTRA 6T5
Je dois lui installer une chêvre pour mater et démater seul vu notament sur un viko 27 et le TES 720. Serai très interressé pour échanger info avec personne intéressée.
Merci

23 nov. 2009
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du beau boulot ,
bravo jojo

23 nov. 2009
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merci Jorginho
d'avoir créé cet article qui manquait sur HEO.
Pour le compléter et entrer davantage dans le détail, sans citer les nombreux sites, associations ou forums spécialisés sur un modèle, voici quelques sites généralistes issus de mes favoris:

Nautical Treck : www.nauticaltrek.com[...]/

Les Voiliers Transportables (LVT): www.voiliers-transportables.com[...]/

Minicroiseurs: www.minicroiseur.fr[...]aux.php

Sur ces trois sites une mine d'informations pour aider au choix du canot idéal qu'il suffira d'affiner sur les sites spécialisés.

Allez, je ne résiste pas, voilà celui de mon chti canot ;-) :start6.heberg-forum.net[...]ms.html

21 jan. 201321 jan. 2013
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A mon tour de prêcher pour ma paroisse : :mdr:
- le Tabasco qui curieusement ne figure pas dans la liste (produit à plus de 500 exemplaires) dispose d'une communauté active. C'est un dériveur intégral bon marcheur, idéal pour la randonnée nautique. Plus d'information ici :
voilier.tabasco.free.fr[...] :pouce:

23 nov. 200916 juin 2020
1

pour ta collection
Bonjour Jorginho

Pour completer ta collection ci-joint photo du Dufour T6 grand souvenir pour moi.
Petit additif pour ton article pour les petit quillar les remorques du jour sont plutot un plateau (comme pour les voitures) avec un chariot de mise à l'eau avec treuil.
Je trouve le sujet trop rarement traité bien vu.

Le Moko

19 mai 201319 mai 2013
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Trimaran Virusboats Magnum 21. Pour éviter toute méprise pour ceux qui consulteraient l'excellent article de Jorginho:
La photo du Magnum 21 qui illustre l'article est en fait une photo de Winnie...
A savoir, donc:
Un magnum 21 n'est pas repliable: il faut le monter, le démonter, comme un meccano...
Un magnum 21 n'est pas habitable: sa coque centrale est une unité ouverte, comportant uniquement un petit coffre avant.

:topla: :topla: :topla:

23 nov. 200916 juin 2020
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collection bis
plus une

23 nov. 2009
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&gtEDEL2
si je peux me permettre ...
les pages de mon site sur les transportables ,
et l'EDEL2 en particulier
mise à l'O, sortie, entretien remorque...
s.media.chez-alice.fr[...]eau.htm

bonne lecture

23 nov. 2009
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Arretez, vous allez me faire rougir... ;-)
En fait, c'est suite a une question d'un visiteur sur les transportables, que j'ai vu qu'il n'y avait pas grand chose en article sur HEO...

Après quelques recherches sur le net, j'ai fait un " condensé " par rapport a ce que j'ai trouvé un peu partout, en esperant que ça aide un peu dans les démarches de recherche...

C'est clair qu'il manque beaucoup de bateaux, beaucoup de points "législatifs" ( les lois changeant sans arrêt ), mais bon, dans l'ensemble, c'est plus ou moins ça.

J'essaierai de le tenir a jour régulièrement

:-)

0

merci pour cet article
eh oui !vive les petits bateaux! ;-)

23 nov. 200916 juin 2020
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bonsoir,
et celui-ci Jorginho avec photo bien qu'il soit dans la liste pour compléter en image et astuce de remorque.

23 nov. 2009
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tu peux rougir...
... ton article est très sympa et plein d'infos.

Y'a des jours où je regrette mon p'tit transportable (quand je demande mon rang sur la liste d'attente du port par exemple)

Bon vent à tous les p'itis

18 juil. 2010
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les transportables
salut
ne pas oublier les duo 26 de dufour qui reste parmie les plus grant

23 nov. 200916 juin 2020
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Merci Jorginho
Mais attention à ne pas croire qu'une remorque permettra à coup sûr de se passer du grutage ou de tout autre moyen de mise à l'eau.
Car à force de bains de la remorque en milieu salin, il faudra peut-être faire le choix un jour entre conserver une remorque digne de ce nom et donc pouvant rouler en toute sécurité sur une route et une dégradation des roulements rendant le périple dangereux pour le convoi lui-même mais aussi pour les autres véhicules.
On a déjà vu des roulements grippés ou bouffés par le sel se bloquer totalement en cours de route.
Sans parler de l'état des freins soumis aux mêmes agressions.

A moins bien sûr, de faire des opérations de maintenance assez chères et longues après chaque trempette.

24 nov. 2009
0

non Gadlooo
tu dis:
faire des opérations de maintenance assez chères et longues après chaque trempette

non non ce n'est ni cher ni long de démonter les tambours ainsi que les roulements pour nettoyer et éventuellement regraisser , je l'ai fait pendant 10 ans avec notre blue djinn
sauf si tu mets à l'eau tous les jours, bien sur !

Michel

24 nov. 2009
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remorque de route et mise à l'eau
si la remorque est équipéé de freins(c'est le cas pour pratiquement tous les transportables cités)il n'est pas trés réaliste de mettre à l'eau sur une cale...et plus encore au retour pour remettre sur remorque...l'immersion des moyeux et donc du système de freinage est inévitable.Un simple rinçage,meme soigneux et prolongé ne suffit pas;nous avons eu 9 ans un miniou(chantier ESPACE VAG 5,70 missu du Glénans 5,70quille relevable,900 ks)nous mettions à l'eau
6/10 fois en dehors des 2 mois d'été....
Solution adoptéé:démontage des machoires de tambours et des cables de freins...remontage de l'ensemble et changement des roulements avant de reprendre la route pour de longs trajets(corfou/Venise/Oslo/bretagne/ avec départ de Marseille)...temps nécéssaire pour démontage 2/3 heures (penser à avoir arrache moyeux)Meme temps pour remotage(penser à avoir roulements neufs et graisse adéquate)Je crois qu'il existe des systèmes étanches et inox qui dispenseraient de telles opérations??(voir site AREA ?)...
Je confirme:pas mal de problèmes voire d'accidents avec des remorques de route utiliséés pour mise à l'eau et retour....

24 nov. 2009
0

Vous avez surement raison
mais au même titre que pour les moulinets de pêche ( pas grand chose a voir avec une remorque, mais c'est le même principe ;-p ), un bon coup de rinçage de celle ci a l'eau douce ne fait pas l'affaire ?

Puis graissage comme le dit Nostria...

Mais c'est un point important a souligner en effet...

24 nov. 2009
0

question de profil individuel, Nostria
L'image vaut ce qu'elle vaut. Mais que tu trempes ton doigt une fois dans une bouteille d'encre ou plusieurs fois dans l'année, le travail pour retrouver une couleur de peau normal est strictement le même.
Il suffit d'une fois pour que le sel aille se nicher dans le moindre interstice des roulements et des pièces mécaniques et entame son processus de dégradation.
Maintenant on a peut-être pas le même profil "utilisateur".
Personnellement, démonter toutes les pièces pour opérer un lavage et un graissage efficace et réparateur, ce n'est pas mon truc.
Et qui plus est sur une double-essieu.
Je ne suis pas mécano dans l'âme.
Du coup ça me coûte en gros 180€ aller retour de mise à l'eau.

Mais je comprends et je t'envie beaucoup que ces opérations ne soient qu'un détail en fin de saison. :-) :-) :-)

19 juil. 2010
0

Très juste quoique...
l'immersion des essieux est loin d'être obligatoire. Par exemple grace à ses 25 cm de tirant d'eau (quille relevée) et une remorque adaptée, la mise à l'eau mon Tabasco ne pose aucun problème ! C'est tout juste si la gomme des pneus effleure l'eau.
Démonstration en vidéo d'une mise à l'eau (et sortie de l'eau) sur mon site : voilier.tabasco.free.fr[...]cle.php

24 nov. 2009
0

Bravo
super ton article, Jorge!

MAis ne manque-t-il pas quelques multis?:heu:

24 nov. 2009
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Effectivement Claude...
Disons que le but de l'article est a la base savoir le minimum de ce qu'il faut pour avoir un bateau remorquable...

Pas le référencement de tous les transportables... :heu:

Mais pour te faire plaisir, ainsi qu'a tous les tripatistes, je rajouterais une photo ;-)

Anyway, faut que je re-vérifie un peu certains points, vu que j'avais fait l'article en Février, il y a surement du avoir du changement ( au niveau lois... )

:-)

24 nov. 2009
0

non
c'était juste pour un clin d'œil. :-)

Ce n'est pas vraiment le but de ton article.

24 nov. 2009
0

Edel V
Merci pour cet article.
Bien que naviguant, depuis 30 ans sur des voiliers non transportables, je garde un très bon souvenir de mes premiers croiseurs: Edel V et Love-Love.

A ce propos, quelqu'un sait-il si l'Edel V N° 460, avec lequel j'ai découvert la croisière en 1976, existe toujours ?
Merci à tous

24 nov. 2009
0

super !!!!
j'adore ta phrase :

"Une remorque, un peu de route, et le bonheur s'offre a nous..."

J'ai appliqué à la lettre lors de la Semaine du Golfe 2009, dans le Morbihan, avec AVEL (4,5m) en catégorie Voile-Aviron.

Que du bonheur, et du plaisir.

hervé

24 nov. 2009
1

oui

Je pense qu'il faut aussi distinguer les petits transportables des gros transportables.

Dans mon cas 1 700 kg bateau + remorque 2 essieux pour un Challenger Horizon 6m83, 2M50 de large derrière un 4X4.
J'ai un copain qui a un Micro Challenger de 5M50, moins d'1 tonne pour l'ensemble tracté derrière une golf VW.
Les deux déplacements n'ont rien à voir.
Dans mon cas, même si ce n'est pas moi qui était au volant (pas de permis), l'attelage se rapproche plus du camion que du VL. Beaucoup de précautions, attention permanente, frissons selon la circulation, arrêts fréquents pour vérification de l'ensemble.
Dans le cas de mon pote, les 500 bornes prennent 1 ou 2 heures de plus, c'est tout.

Arrivé sur le littoral, c'est pas non plus le même taf quand il s'agit de mâter/démâter.
Dans mon cas, seul, c'est tout à fait possible mais risqué. La moindre manoeuvre mal gérée peut se payer cash pour le gréement.
Dans le cas de mon pote, lui porte le mât seul sans faire trop d'effort.

Un mètre trente de différence seulement entre les deux bateaux, mais deux mondes bien différents quand il s'agit de manipuler.

Ceci dit, pour reprendre l'idée de mon post plus haut, je connais au moins 2 propriétaires de Challenger Horizon pour qui tout cela ne représente pas de problème particulier.
Question d'âge peut-être aussi. :-)

24 nov. 2009
0

oups
Pardon... 'de plus' ;-)

24 nov. 2009
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wouah
500 bornes en deux heures ! c'est pas une Golf, c'est un Cayenne...
:-D

24 nov. 2009
0

en effet il manque les petis multis...
tri ou cata.... en tri il y a tous les "astus" de 16 à 21 qui sont légions... (250 vendus en france je crois)....

24 nov. 2009
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A rajouter à la liste
A une époque, je regardais pour un voilier transportable, et j'avais trouvé les TES 678 BT et 720.

Le 720 est la version avec plage arrière du 678.

Ils sont un peu lourds et trapu, mais ont un TE mini de 30 cm, 2 cabines doubles (ouvertes), un cabinet de toilette avec douche et eau chaude/froide sous pression, une kitchenette avec frigo et un sont dématables en 5 minutes par une seule personne.

Ils existent en HB (dans puits) ou In-board, sont insubmersibles et échouables sans béquille.

C'est tiré d'un plan polonais qui a beaucoup servit dans les écoles de voiles là-bas et doit être disponible pour moins de 40 000 €.

Ca me paraissait pas mal en substitut à un 'vrai' croiseur côtier pour peu que l'on dispose d'un bon véhicule tracteur...

24 nov. 2009
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Chariot de mise à l'eau sur plateau
La solution pour mettre à l'eau et éviter les ennuis d'infiltration d'eau dans les roulements ne peut elle pas consister à mettre le bateau sur un chariot ou une remorque de mise à l'eau qui montera sur une remorque ou un plateau?
De cette façon, l'essieu qui sert pour rouler ne voit pas l'eau de mer et est ainsi préservé. J'ai vu ce système pour de petits dériveurs mais je ne sais pas si il existe pour des bateaux plus gros. Il y a certainement des questions de hauteur et de manipulation qui doivent rester aisées?

24 nov. 2009
0

Exact

L'avantage étant d'avoir une remorque pour transporter un véhicule et non un bateau.
Plus facile à trouver d'occaze ? peut-être moins chère ?
Et encore pas sûr, car du coup il te faut une remorque avec un PTAC plus élevé.
Mais ça existe.

24 nov. 2009
0

largeur maximun sur route
bonjour a tous
quelqu un pourrait il me dire quelle est la largeur maximun autorisee sur route pour une remorque avant c etait 2,50 m je crois mais maintenant avec les regles europeennes ???je ne sais plus je n ai pas trouve sur le net d informations non plus
merci

24 nov. 2009
0

tu l'as dans l'article
2,55m selon le décret

hervé

24 nov. 2009
0

il y a les faux et les vrai transportable

Pour ce genre de bateaux on peut effectivement les transporter mais pas a chaque fois que l'on veut faire du bateau .

une fois arrivé à la cale il faut les mettre à l'eau et les mater et là il faut à la fois étre plusieurs et ça prend du temps .Puis au retour rebolotte .

Alors dans la pratique ça ne dure pas longtemps on en a vite marre de passé 2h à armé son bateau .On cherche donc une autre solution : le ponton ou le corps mort .

Ce genre de bateau reste à l'eau quelques temps mais pas à la journée.

josé

24 nov. 2009
0

En fait
il y a les transportables qui permettent de faire de la voile le we et ceux qui permettent de changer de zone de navigation pour une croisière estivale...

24 nov. 2009
0

une petite comparaison :
pour aller dans ton sens, voici une comparaison entre deux voiliers transportables et "petits" :

Avel : 4,5m 400kg, gréement aurique simple
le bateau de mon pote : Jouet 550 gréement classique

il n'y a que 1m de différence, mais j'ai mon mat posé sur le pont, avec les haubans vixés et réglés et je n'ai plus qu'à mettre l'étai en place. J'installe le mat tout seul.

Environ 20 minutes entre l'arrivée sur la cale et le départ, avec ; enlever la plaque de la remorque, mater, mettre en place la bome, mettre la grand voile (il faut la transfiler sur le mat), et installer foc et genois.

Coté Jouet 550, c'est environ 1h, avec le mat à manipuler à 2, le foutoir dans les haubans, l'installation de plein de petits trucs etc ...

bien sur, idem à la sortie de l'eau ...

J'imagine que pour encore 1m de plus, tout se complique encore

hervé

24 nov. 2009
0

exact

6m80 deux heures à trois dont un connaissant la manip par coeur et sachant prévenir les erreurs.

En fait ça se complique à chaque mètre de plus à cause des poids à manipuler et donc des précautions à prendre.

24 nov. 200916 juin 2020
0

UN AUTRE A RAJOUTER A LA LISTE
BONJOUR A TOUS
POUR MA PART JE VOUS PROPOSE LE "LOISIR 730" DE M. FRANCQUEVILLE EN CP MARIN QUE J'AI TRANSPORTE DE BRIVE LA GAILLARDE A LA ROCHELLE PENDANT 7 ANS AVEC UN FOURGON TYPE RENAULT MASTER LOUE POUR UN WE. POUR 200 EUROS ENV. ET 700 KM . LA REMORQUE JE L'AVAIS ; SINON UNE LOCATION A LA ROCHELLE POUR 200 EUROS SUR UN WE. EST POSSIBLE : INCONVENIENT (OU AVANTAGE) VIDER COMPLETEMENT LE BATEAU ENV 500 KG QUE L'ON PLACE DANS LE FOURGON .
TRES BONNE TENUE DE ROUTE AVEC CES 500 KG + 2 PERSONNES .
A+ ET BON VENT .

24 nov. 2009
0

Precisions :
J'ai débuté avec un merveilleux pitibato : Un Etap 23i ce bateau n'est pas un deriveur, ni un quillard, il a une quille relevable !

Et je me souviens bien des 300 tours de manivelle nécessaires pour remonter le saumon de 500Kg...

Delher avait essayé un concept original en Allemagne (ou on adore le transportable): on pouvait acheter le 25' sans quille, et en louer une chez les concessionnaires, ceci pour pouvoir changer facilement de bassin !

24 nov. 2009
0

en général 1h
pour les petits multicoques. j'ai posé la question à plusieurs possessuers d'Astus, delà varie de20mn à 1h... ensuite il faut bien sûr savoir si on doit compter sur les aléas type descente encombrée, rangement de la voiture.. sortie à la journée versus randonnée.. (le matériel n'est pas le même).
mais même une heure, ce n'est rien qd on a fait deux ou trois heures de voiture pour changer de lieu de navigation

24 nov. 200916 juin 2020
0

Un autre transportable...
...mais pas trop. 6 mois sur corps mort et 6 mois sous un hangar tout près de la maison qui est à 150km de la mer.
Si quelqu'un connait ce bateau ....

24 nov. 2009
0

C'est un...
Grand Cap

0

on dirait
un reve de mer !

25 nov. 200916 juin 2020
0

Bravo MADAVOAR
C'est bien un Grand Cap
Longueur 7,20m, tirant d'eau 1.32m
Un canot connu seulement des proprios ou des ex

24 nov. 2009
0

Pour les multis je me lance
Je vais essayer de faire le tour des multicoques transportables que l'on trouve sur le marché français, ou qui ont eu un intêret sur HeO. Si les multis sont plus léger que les monocoques pour le transport, ils nécessite un temps de montage qui va (pour ceux cités) de 15 min à 1 journée.

Pour le montage facile, je retiens (dans le desordre)
WETA
ASTUS
LADY HAWCK
AVENTURA 22
TWIST
KSENIA64
FARIER 22 - 24 - 25 - 27 - 28 ...
TRICAT 23 - 25
TANCREDE 23
DRAGONFLY 28
SCARAB

TRIMARANS

MOINS DE 5 M
- Weta
- Freefly
- Tryptique 18
- Virus Plus

DE 5 A 6 METRES

  • ASTUS 16.1
  • WINDRIDER (17 et Ravce foil)
  • MAGNUM 18
  • TRAILERTRI 18
  • TRIKALA 19
  • ASTUS 20.2

DE 6 A 7 METRES (taille limite pour la croisière)
- DRAGONFLY 600
- ASTUS 20.1
- MAGNUM 21 (standart et S)
- TRYPTIQUE 22
- EXPRESSO
- ASTUS 22.1
- EDEL 22
- MULTI 23
- SCARAB 22
- TRICAT22 (sport et raid)
- T GULL
- F22
- PULSAR 23
- TANCREDE 23

DE 7 A 8 METRES
- ESPRESSO 700
- SANTAL 700
- TRICAT 23.5
- CATRI 24
- TRAILERTRI 720
- TREMOLINO
- F24
- DASH 750
- SPINT 750
- TYPHOON 25
- TRIAGOZ 25
- F25
- SPEED 770
- TRICAT25
- DROP 26

DE 8 A 9 METRES (limite pour le transport de par leurs poids, et leurs longueurs de coques et de mat)
- ALLEGRO
- PULSAR26
- FREELY 8M
- DRAGONFLY 800
- F27
- F28
- DRAGONFLY 28

CATAMARANS

MOINS DE 7 METRES
- LADY HAWKE 20
- BICOK
-AVENTURA 22
- TWIST
- KSENIA 64
- TIKI 21
- RAID 22
- CAMPING CAT (vendu ensuite sous le nom d'AVENTURA 23)

PLUS DE 7 METRES
- FRENCH CAT
- TIKI 24
- SANGO 25
- MY CAT
- EDELCAT 26
- AQUILON 800
- CORNNEL 26
- 4* CAT 28 (EDEL CAT28)
- DIABOLO (vendu ensuite sous le nom d'AVENTURA 28)
- KL 28 (standart, espace, trophée)
- TIKI 28
- PUNCH 8.5
- MINOU 28
- ACTION 30

Pour ma part mon bateau ne fait pas parti de cette liste vu que c'est un proto, je comptepour l'instant 2H en solo (sauf mat) pour le préparer, mais travaille pour baisser à une heure.

24 nov. 200916 juin 2020
0

J'ai oublié la photo
..

24 nov. 200916 juin 2020
0

La même dans l'autre sens...
Gabarit replié: 2.12m.

20 jan. 2015
0

salut, quel est donc ce tri ? on dirait un magnum 21 !

24 nov. 200916 juin 2020
0

Allez...pour compléter ta collection...
Le p'tit WINNIE sur sa remorque !

21 jan. 201521 jan. 2015
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Modèle unique au monde sur la base d un magnum en effet. T as de bons yeux.
Aujourd hui, plus difficile à reconnaitre car flotteurs differents

25 nov. 200916 juin 2020
0

Bravo MADAVOAR
C'est bien un grand cap
Longueur 7,20m, 1,32m de tirant d'eau 1100kg
En dehors des proprios ou des ex, il y a peu de gens à connaitre. Un canot bien sympa

25 nov. 2009
0

mises à l'eau?
savez vous où on peut trouver les coordonnées des mises à l'eau "gratuite" (non payante donc)? il y a t-il des sites web ou des publication qui les indiquent?

25 nov. 2009
0

En principe
sur les cales dans les ports, c'est payant pratiquement partout ( du moins chez moi, c'est le cas )

Si tu peux acceder a un coin de plage caché, ama, c'est gratuit...

25 nov. 2009
0

Chez moi c'est encore gratuit...
Mais les plus pratiques sont rendues quasi inaccessibles en saison par l'affluence...

26 nov. 2009
0

Vas voir sur
www.capbreizh.com[...]/

Dans cale de mise à l'eau

Alex

26 nov. 2009
0

Un bateau transportable, un !
Un exemple de transportable que je vous laisse découvrir.

C'est ici :

maybe.heoblog.com[...]/

Bonne lecture.

26 nov. 2009
0

super ce lien
merci pour ce lien sur les cales de mise à l'eau. bien pratique. je leur en indiquerais d'autres! il y a un dossier sur le pavillon belge qui peut intéresser plus d'une personne

26 nov. 2009
0

Allez , un autre !
Pendant qu'on en est à parler d'inventaire de cales de mise à l'eau, je complète l'info d'Alex avec ce lien qui concerne plus particulièrement les adeptes de "la mare aux dauphins":

pneuboat.com[...]/

PHIL

26 nov. 2009
0

Oups !
Le lien ne donne que la page d'accueil...

==&gt vous chercher dans le bandeau à gauche..
=&gt Dans la rubrique "Utiles", il y a un onglet: "Cales, où mettre à l'eau" ( ils ont écrit volontairement :Cames!)

Voili, voilou...

PHIL

26 nov. 200916 juin 2020
0

Forum Sun-Fast 20...
Bonjour à tous!
Pour ceux qui ne connaissent pas le Sun-Fast 20, ce petit voilier de 6,10m,de chez Jeanneau, construit à près de 800 exemplaires entre 1993 et 2000 :

Voici le lien du Forum Sun-Fast 20.... :
forumsunfast20.free.fr[...]/

Et mon blog Sun-Fast 20... :
sunfast20.rmc.fr[...]/

et..., ma page YouTube Sun-Fast 20....:

et pour répondre à "0491472506"(Remorque de route et mise à l' eau), avec mon Sun-Fast 20, qui pèse un peu plus de 900kilos, je met à l'eau sur une cale sans jamais tremper mes moyeux de remorque , simplement le pneu à moitié immergé, et sans atteindre la jante des roues. J' ai une remorque à timon basculant (1300kg), qui n' a jamais connu l' eau de mer.....

Manu.

05 déc. 2009
0

Mise en place
de la liste de Multis donnée par Tangnard, plus quelques photos

Je completerais un peu plus a l'occasion

Merci pour vos contributions ;-)

11 déc. 2009
0

Bravo
Bonjour,

ton petit voilier est très impressionnants.
Tu tracte avec une opel Meriva?
As tu des problèmes pour le tracter?
As tu déjà mis à l'eau sur une cale, sans grue?
Beaucoup de questions car ce type de voilier m'intéresse et le choix est toujours difficle.
Merci
Jeff

14 déc. 2009
0

Merci beaucoup
Merci pour ces réponses.
J'ai bien compris qu'il n'y a pas de problème pour tracter avec une Opel Meriva.
Je connais le site de Yann qui est très bien fait.
Bonne navigation

Jeff

05 déc. 200916 juin 2020
0

Trailer sailor
Mon petit voilier transportable:

picasaweb.google.it[...]aferma/

Videos:

Formulaire pour la vérification de la compatibilité voiture, permis, remorque, modifiée et étendue autorisée RSA.fr qui détient les droits sur l'original:

home.tele2.it[...]rio.htm

14 déc. 200916 juin 2020
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Alizee
Alizee je suis désolé pour le retard dans la réponse, mais j'ai eu des problèmes avec l'ADSL.
1) Il existe des problèmes de transport par l'Opel Meriva, le bateau est léger et facile à gérer;
2) Personnellement, je ai utilisé la grue parce que l'Italie, il ya peu "Cales", souvent mal menés et réalisés et pour la plupart fermés. Toutefois, le bateau peut être lancé et ailée sur une "Cale" facilement;
3) En France, vous ne devriez pas avoir ce genre de problèmes;
4) Le VIKO20 ou Deltania20 est un petit voilier avec des caractéristiques exceptionnelles, facile à gérer, facile à transporter, très confortable mais surtout économiques;
5) Si vous voulez plus d'informations sur ce bateau a un site frances très apprécié en Italie:
ydecaseneuve.free.fr[...]nia_20/

11 déc. 2009
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à makila
sauf erreur le SUN FAST 20 pèse 780 KS et non "plus de 900 KS" Différence non négligeable...Oui il est possible,avec un timon "cassant"si l'inclinaison de la cale est trés "favorable"de mettre à l'eau sans immérger les moyeux...mais pas toujours les tambours de freins,lesquels,de bien plus grand diamètre,peuvent prendre l'eau avant que les moyeux soient immérgés...Mis le PB se pose davantage pour la sortie de l'eau.Ds ce cas le timon cassé augmente l'angle de remontéé sur la remorque...il faut donc un treuil super costaud.C'est là que la différence 780 K et 950 K fait mal!!

12 déc. 200916 juin 2020
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Sun-Fast 20 : plus de 900kg....
Oui, je maintiens ce que j' ai écrit : Le Sun-Fast 20 ,avec son moteur,et tout son équipement approche assez facilement des 1000kilos...!

Et pour la petite histoire, je peux même rajouter qu' il m'est même arrivé de mettre une fois mon bateau à l' eau , sans avoir pourtant une cale très favorable au point de vue inclinaison, avec juste les pneus immergés d' à peine 5 centimètres, je dis bien les pneus, pas les jantes, et de lâcher la manivelle du treuil et de laisser librement partir le bateau vers l' eau sans aucun problème....!
En ce qui concerne la remontée au treuil, les 900 ou 1000 kilos ne posent aucun problème avec le timon cassant, et pourtant je ne suis pas très musclé ...
La cale de mise à l' eau se situe au port de Cassy sur le Bassin d' Arcachon, et l' inclinaison de la cale est des plus classiques....!
Donc, pour terminer je peux garantir que mes tambours de freins ont toujours été loin de l' eau lors de la mise à l'eau et n'ont jamais connu l' immersion ....!

Manu

11 déc. 2009
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et pour relancer sur ce thème
moins de 6m et moins de 1Tavec une remorque simple esieu on est ds le transportable facile.Nous avons tracté le miniou(570/980K)avec une 406 essence 1,8...lent ds les cotes nous roulions ss pb à 90/100 sur autoroutes(Norvège/Grece/croatie/bretagne...)
Mais en croisière 2 max à bord/et souvent le gros temps commence des la force 5 au prés
plus de 6m et plus d'une tonne c'est dble essieu/4/4 et 70/80...et grue pour mise à l'eau et matage(sauf si on aime les interminables et dangereuses acrobaties...Par contre en mer la différence est saisissante.
en passant au FIRST 21.7S j'ai pu le constater(je n'ai aucune action chez Beneteau...et ce bateau n'a pas que des qualités...)
Au final je ne pense pas qu'il soit réaliste de pratiquer la "vraie croisiére" en vivant réélement à bord 3/4/5semaines,avec des étapes pouvant aller jusqu'à 60/80 miles...sur des bateaux inférieurs à6/650m et 1200/1500 kgs
et pourtant le MINIOU(bateau trés confidentiel,construit à 15/20 exemplaires ,issu du GLENANS 570 est trés marin)
Mais ces bateaux ne peuvent vous "en donner"que par rapport à leur taille/poids/volume
intèrieur...
Comme j'ai eu l'occasion de le dire sur des FILS "PETITS CROISEURS" 6 à 8 heures de prés par force 5/6 sur des"moins de 6m" vous laissent rinçés à tous les sens du terme!!ça nous est arrivé sur MUSCADET 30/40 N au retour de Corse,et sur le miniou en Norvége(heureusement en mer abritéé)la différence est "incroyable"

11 déc. 2009
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Transposable également en trimaran...
Un tri de 6m - 6,50m muni d'une petite cabine pour deux est habituellement annoncé par les constructeurs à un poids-lège de 400 kgs ( dans les faits, les pesées effectuées par nos soins ont toujours montré que ces données constructeur étaient assez, voire très, optimistes ;-))

Il n'empêche que dès force 4-5 au près dans la mer du vent , on "plante des pieux" et c'est vite harassant. :-(

La réalisation de mon système de repliage ( inox et alu épais..) + la réalisation de mon kit habitable ( rouf et bancs-hiloires) sur Winnie l'ont fait passer de 430 à 720 kgs... Ce n'est pas spécialement léger pour un tri de 22 pieds.

Par contre, le passage dans une mer formée est beaucoup plus serein : Winnie passe les vagues en souplesse ( plus de poids = plus d'inertie) et ne tape plus au près :-D :-D

C'est toujours la même équation : J'ai gagné en confort ce que j'ai perdu en vélocité...

PHIL

12 déc. 200916 juin 2020
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Sun-Fast 20 : Plus de 900 kilos...!
Oui, je maintiens ce que j' ai écrit : Le Sun-Fast 20 ,avec son moteur,et tout son équipement approche assez facilement des 1000kilos...!
Et pour la petite histoire, je peux même rajouter qu' il m'est même arrivé de mettre une fois mon bateau à l' eau , sans avoir pourtant une cale très favorable au point de vue inclinaison, avec juste les pneus immergés d' à peine 5 centimètres, je dis bien les pneus, pas les jantes, et de lâcher la manivelle du treuil et de laisser librement partir le bateau vers l' eau sans aucun problème....!
En ce qui concerne la remontée au treuil, les 900 ou 1000 kilos ne posent aucun problème avec le timon cassant, et pourtant je ne suis pas très musclé ...
La cale de mise à l' eau se situe au port de Cassy sur le Bassin d' Arcachon, et l' inclinaison de la cale est des plus classiques....!
Donc, pour terminer je peux garantir que mes tambours de freins ont toujours été loin de l' eau lors de la mise à l'eau et n'ont jamais connu l' immersion ....!

Manu

12 déc. 2009
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Peser le !
Ca vous surprendra, notamment pour le Sun fast 20..
Plus sérieusement, imaginez un accident bien classique, coup de vent, remorque en lacet, ca se couche. Et derrière, les voitures s'emplafonnent avec des blessés. Que croyez vous que fera votre assurance en premier, et les flics aussi : peser la remorque et son chargement, et si elle dépasse le PTAC, plus d'assurance, et c'est un délit (à vérifier, ça).
Vous pourrez vendre votre maison, etc..
Je crois qu'il est irresponsable de ne pas vérifier le poids de sa remorque avec le bateau dessus, vous mettez les autres en danger et vous aussi. Les poids annoncés sont souvent une aimable fiction.
On parlait du magnum 21 comme transportable : au début, ils l'ont annoncé à 300 kg et l'ont vendu avec une remorque PTAC 500 kg. Dans la réalité, les magnum font plutot autour de 420 kg, la remorque doit peser dans les 100 kg, mais dans tous les cas, le constructeur vendait un ensemble hors la loi, sauf que c'est vous le responsable. Depuis, il est passé à 650 kg...

12 déc. 2009
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Tout à fait, François !
Cela explique en partie pourquoi je ne suis pas allé bien loin sur la route cette année avec WINNIE ( Magnum21 passablement "customisé" par mes soins...)

Ma remorque PAM type 501 NF de PTAC 650 kgs fournie par Virusboats a un poids à vide de 150 kgs inscrit sur ma carte grise =&gt 500 kgs de charge utile.

Aussi , je ne peux qu'abonder dans le sens du propos de François en vous incitant à contrôler le poids de votre attelage !!!

Même si je l'ai déjà mentionné sur Héo dans un autre fil, je vous rappelle que j'ai mis au point une méthode très précise pour peser chez vous votre bateau sur sa remorque, à l'aide d'un mètre à ruban et d'une balance pèse-personne, en utilisant la remorque comme "balance romaine":

www.nauticaltrek.com[...]ue.html

N'hésitez pas à lire tous les commentaires des "Nauticaltrekeurs" faisant suite à l'article, qui m'ont tous bien aidé à mettre au point et à valider la procédure.
S'en est suivi un début de gentille polémique à l'endroit des constructeurs qui annoncent tous dans les fiches techniques de leurs bateaux "des kilos en moins" et aussi assez souvent "des m2 de voile en plus" !!!

PHIL

12 déc. 2009
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Tout à fait d'accord, 0491472506
(Au fait, que drôle de pseudo !).

Moins de 6m et moins d'une tonne, ça roule bien à terre, mais ça navigue mal dans le gros temps. Au-dessus, c'est l'inverse !

Je suis exactement à la frontière (6 mètres). Mon bateau se descend à la cale, mais se remonte à la grue. Il doit être complètement vidé pour le trajet routier, mais en mer, accuse 1'500 kilos en charge avec l'équipage, le cocker et le tire bouchon.

Un compromis qui, de par sa carène très "classe mini" (on le prend d'ailleurs parfois pour un 6.50), fait qu'il tient assez bien la mer (mais sans être un hauturier, hélas), et est gérable sur la route.

Nous en sommes tous à essayer de résoudre la quadrature du cercle :-)

12 déc. 200916 juin 2020
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Pour nous ;
Bonjour ;
pour nous , c'est 2000 Km sur route par an avec 4 fois côte de 6 km à 8%
Bateau Etap 23 donné pour 1500 Kg ,pesé à 1780 kg à la mise à l'eau donc en état de naviguer 3 semaines avec tout le matos
remorque PTC 2500 kg avec un poids de 500Kg
donc 2350 tracté sans problèmes depuis 1989.
Peut-être beaucoup dirons certains , mais pour moi pas plus de difficultés que de tracter un Microsail pendant 7 ans
Salutations
Marc

13 déc. 2009
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mise a l'eau
la mise a l'eau du bateau dépend aussi de la forme de la coque, si l'on prends l'exemple d'un challenger horizon avec un arrière plus étroit que les bateaux actuels on est obligé de régler les rouleaux ar plus hauts que ceux du centre.. du coup il faudrait les redescendre pour que le bateau puisse partir facilement.. de plus en fonction du lest cela roule plus ou moins bien sur le system de la remorque.. dans le meme cas du challenger il y a un saumon moulé dans la coque... et un peu trop large pour bien rouler.. , la remorque a beau etre cassante.. sur une 2 essieux (prise par sécurité) avec un bateau d'1t2 environ et entre 50 et 100 kg sur l'attelage il faut etre hulk pour y arriver, il est certain qu'un sun fast 20 avec des lignes ar plus tendues et en dériveur intégral va etre plus facile... rien que le fait de voir les rouleaux bien écrasés limite les ardeurs.. par contre je préfère tracter un "gros" avec deux essieux freinés qu'un petit qui risque d'etre plus volage sur route

14 déc. 2009
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Poids de l 'équipement...
Bonjour à tous,

Il est sûr que dans le cas de "Makila", il ne faut pas exagerer sur le poids des bagages avant de prendre la route....!
En effet , ma remorque est une 1270 kg . Si on soustrait de ce chiffre le poids réel de la remorque à vide : 315 kilos, on arrive à 955 kilos de charge autorisée .

Autrement dit, pas grand chose pour le Sun-Fast 20 qui doit peser chargé pas loin de 950 kilos ou légérement plus... , et non pas 780 kilos ( poids à vide indiqué par le constructeur).
D 'ou la nécessité de passer sur la bascule, je suis bien d' accord avec vous , pour avoir la certitude de bien connaitre le poids total, ce que je vais faire prochainement pour "Makila" en début d' année, quand je vais sortir mon bateau de l ' eau .

Il y a bien sur dans mon cas la possibilité de tranférer dans la voiture ce qui pèse lourd : Le mouillage, le moteur HB, et surtout les réserves d' alimentation , bouteiles d' eau, de vin, etc, etc....!
Et je vous tiendrai au courant après être passé sur la bascule....

Manu.

forumsunfast20.free.fr[...]pic.php

14 déc. 2009
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Intéressant à lire...
au sujet du remorquage , cet article que l' on peut voir sur le Site : Sun-Fast20 :
pagesperso-orange.fr[...]er.html

Manu.

14 déc. 2009
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poids dans véhicule
dans mon cas je transférait la ligne de mouillage, le hb 7.5 cv 4t ainsi que la batterie dans le coffre du 4x4 (je pense prés de 200 kg)... ce véhicule(chassis long) fait environ 2 t en ordre de marche sans ce chargement, je mettait environ 100 kg sur l'attelage ,avec la 2 essieux je n'ai jamais eut de réactions malsaines, le ptra étant de 5t8... cela laisse un peu de marge

15 déc. 2009
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Faites un retour d'expérience
sur le poids pesé / poids estimé. Ce serait interessant. Je commence : Fugue 8,50, poids annoncé 1300 kg, poids réel : 2050 kg. Et attention, différence aussi sur le poids de la remorque, car il faut souvent ajouter des chandelles, etc..

15 déc. 2009
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Pour suivre François260...
Poids théorique de la remorque : 350 kg.
Poids réel de la remorque : 350 kg.
Poids annoncée du bateau : 850 kg.
Poids réel lège : 1090 kg.

J'ai utilisé un poids public dont le précision est de 2 kg pour 1 tonne !

15 déc. 2009
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voilier et salon nautic
Bonjour,

avez vous vu des nouveautés au salon de paris au sujet des voiliers transportables?
Jeff

19 déc. 200916 juin 2020
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Campus 6.60
Tekniska specifikationer

Längd ÖA: 6.60 m
Skrovlängd:6.20 m
Bredd: 2.30 m
Djupgående:0.25 - 1.20 m
Deplacement: 455 kg :-) ;-) :-p
Köl: 60 kg
Masthöjd över vattenlinjen: 9 m
Segelyta, stor: 9.00 m
Segel yta genua: 8.00 m
Spinnaker: 22.00 m
Designer: Bernt Lindquist
Vattenbarlast: ca 150 kg
Vikt på land: 455 Kg

Link: www.bavariasverige.se[...]/

19 déc. 2009
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coronado 25
depuis l annee derniere heureux proprio d un coronado 25 un peux lourd a trainer mais avec une remorque qui ne freine pas malgrés les affirmations du vendeur ,imaginé donc les frayeurs :-(

20 déc. 2009
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Campus 6.6
Ce voilier est joli mais pour plus d'information il faut lire le suédois langue que je ne maitrise pas suffisamment (même pas du tout).
Dommage il faudra attendre un peu pour qu'un revendeur fasse venir ces voiliers dans notre pays.
Jeff

21 déc. 2009
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Tjs plus lourd
Bj,

J 'ai tracté pendant 20ans, d'abord expression 5.5 puis Kelt 6.2m et terminés par un Bi_loup77.
Je faisais rire un copain réparateur vendeur nautique car avant de partir en Vacances je faisais toujours 2 à 300 kilomètres pour essayer la remorque.
Je ne mettais presque jamais la remorque à l'eau, et bien sur faire peser l' ensemble, ns sommes quelque -fois surpris.
Il y a 10% de tolèrance ds la pesée et surtout ne pas dépasser 90/100km max et bien prévoir ses freinages à l' avance.
Sinon, petit bateau petit problème petit frais et grande liberté de navigations.

a+

Joël

21 déc. 2009
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Je suis d'accord avec Jojo
"...
Sinon, petit bateau petit problème petit frais et grande liberté de navigations"

;-)

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tu peux aller l'acheter directement
grace a l'europe !

21 déc. 2009
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toujours plus long
8m,40 sans les appendices et à 2 tonnes en version ballastée
je le transporte sur une double essieu alu freinée
amicalement

23 déc. 2009
0

Peti bateau
Je suis plutôt intéressé par une petit bateau 5.5m me parait la bonne longueur.
Le Deltania 20 me parait parfait. Je voulais juste savoir si le salon 2009 avait révélé de nouveau bijou.
Je ne veux pas passer le permis E et souhaite un bateau pouvant être mis à l'eau facilement.
Bonnes fêtes à tous.
Jeff

24 déc. 200916 juin 2020
0

Deltania 20.5

www.deltania.com[...]05.html

Specifications:
Total Length 6.25 m
Hull Length 5.85 m
HullWidth 2.5 m
Draft with/without centreboard 23 cm/120 cm
Displacement of Standard Version 740 kg
Standard Sail area 16,2 m² / with Genua 18 m²
Passage height/Mast length 8.15 m/7.20 m
Centreboard-Version: 250 kg Ballast + 50 kg Centreboard
Height of Cabin: 1,40 m
Berths 5
Category C

24 déc. 2009
0

Un peu plus long
un peu plus sportif, je ne suis pas sur que les photos du site soient rassurante pour ma femme.
Il faut que je reste dans des voiliers pénards, ma douce n'a pas le pied marin.
Jeff :-p

24 déc. 2009
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je ne suis pas sur que les photos du site soient rassurante pour ma femme.
ça peut arriver avec n'importe quel autre bateau lol ;-p

24 déc. 2009
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Pas sur
J'ai actuellement un First25 et elle le trouve rassurant. mais c'est vrai je n'ai jamais mis le mat dans l'eau.
Jeff

24 déc. 2009
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mat dans l'eau
j'ai déja fait cela, c'était devenu un mat en deux parties... une petite élecctrolyse au niveau des inserts des bas haubans..; un bateau a 4, chargé, au pré avec une petite houle contre, je souquais dedans avec un pataras blindé pour ouvrir la chutte de la Gv et il a explosé...au début j'ai rien compris.. un coup de feu, le bateau qui ne bougeait plus pareil, une vue bien dégagée...

27 déc. 200916 juin 2020
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Dehler Varianta 18
Brochure: www.varianta.info[...]lin.pdf

Web: www.varianta.info[...]/

Dehler Varianta 18

Ny smart trailerbåd fra Dehler Yachtbau
Super-hurtig Judel/Vrolijk design
Perfekt til det unge par
eller sejler venner der ønsker en billig båd til klubrace

Data:
Længde: 5,75 m
Bredde: 2,40 m
Dybgang: 1.15 m
Totalvægt: 710 kg
Kølvægt: 240 Kg
Mastehøjde 9,1 m
Storsejl 24 m2
Fok 7 m2
Genakker 30 m2
Chok pris 3 stk
DKr 89.900,00
Inkl 25% moms

29 déc. 2009
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Heu...
Pas bien réveillé ... le lien c'est :

www.voilier-menhir.fr[...]

A.M.

26 déc. 200916 juin 2020
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épouses
Avant d'acheter le Deltania20 (Viko20) a eu un FIRST24 mais en Italie était devenu trop coûteux à entretenir. Mon épouse est toujours restée tout aussi tranquille, même avec ce bateau est plus petit et plus léger.

29 déc. 200916 juin 2020
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Et le petit menhir pardi !
Super transportable avec ses 4.75m et ses 380Kg lest compris !

www.voilier-menhir.com[...]

:-)

A.M.

29 déc. 2009
0

c'est le ....que je prefere
Deltania 20 que je préfère.
Habitable pour de courte croisière.
Sympa sur l'eau et d'un prix abordable.

Jeff

30 déc. 200916 juin 2020
0

Mini cruisers
Wieker Boot, Kajut Ruegenjolle: Wiekerboote
Longueur: 5,10 m, Largeur: 2,06 m, Tirant d'eau: 0,18 à 1,18 m, Poids: 330 kg Surface de voilure: 14,20 mètres carrés, belle, simple et l'allemand comme une Volkswagen

www.wiekerboote.de[...]/

Paiardi, Erre 18: Paiardi
Longueur: 5,50 m, Largeur: 2,10 m, Poids: 350 kg, Tirant d'eau maximum: 1,30 m Voilure: 17 m²., Un classique!

www.paiardi.com[...]18.html

FTmarines, Globe 530: FTMarines
Lunghzza: 5,34 m, Largeur: 2,08 m, Poids: 380 kg Surface de voile: 17.40 m², quille rétractable coulissant, l'eau l'eau de ballast de 120 kg, qui doit être soustrait du poids total, pas mal vraiment pour la portabilité!

www.ftmarines.com[...]530.htm

Swallow Boats, Bay Cruiser 20: Swallow Boats
Length: 20ft 3ins (6.17m) Beam: 7ft 6ins (2.3m) All up weight: 990 lbs (450kg). Weight of water ballast tanks: 880lbs (400kg), very English!.

www.swallowboats.co.uk[...]48/118/

30 déc. 2009
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Bay cruiser20
Joli canot.
Ces anglais ont du talent pour faire de jolis petits voiliers.

jeff

04 jan. 2010
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Si l'un d'entre vous cherche un transportable génial
Bravo pour l'article, celui-ci me donne l'occasion de dire que le dehler dehlya 25 (en photo sous le terme dehler 25 C est un bateau génial. Son lest fixe relevable et le balasr liquide 50% du lest total le rende sur en mer et sur sur la route, nous partions tous les ans avec pour 2000 kms AR. Pour plus d'info, j'ai mis le mien en vente sur voiles et voiliers de ce mois de janvier.
Je me fais un petit coup de pub!

04 jan. 2010
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je confirme
Bonjour ,
je confirme pour l'avoir vu naviguer que ce bateau est très bien
bien equipé et bien mené

Salut Henri
Marc

05 jan. 2010
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Problème de poids
Effectivement le Delher25 parait intéressant mais le poids pour un transportable l'est moins.
le permis E est un handicap car en général 1 seul chauffeur possible.
Jeff

05 jan. 2010
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permis E et transportable
Bonsoir, faut pas être catégorique comme cela, il y a des femmes et des hommes qui se partage le volant!
Bonne nav'

06 jan. 2010
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Tu as raison Jekehau
C'est pourquoi j'ai mis en général.
Il est plutôt rare de trouver dans un couple 2 personnes avec le permis E.
Pour les bateaux plus lourds il y a aussi le first210 et le First 23 qui sont aussi de bons voiliers
Jeff

09 jan. 2010
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Un autre "makesails"
Bonjour à tous et bonne neige

voici un lien de constructeur italien de voilier transportable (mais quillard).
www.makesails.com[...]dex.php

Jeff

09 jan. 2010
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voiliers transportable
bonjour
le start6 ou bahia sont de bon transportables, ils ont ete dessines pour cela par ph harle.
en Australie et Nouvelle Zelande c'est le farr6000
dessine par bruce farr qui est une reference, et d'ailleurs les dessins sont assez proches.
bon vent.
yfic

09 jan. 2010
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Le start 6 est un bateau qui ...
m'a toujours bluffé par ses qualites marines , et en particulier sa capacité a passer le clapot au pres ... Par contre peut etre un peu sous toilé dans le petit temps . En tout cas un super petit bateau et de par son faible poids un VRAI transportable . Le bahia , c'est la meme carene reprise par Jeanneau , non ????

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la meme
un peu amelioré

18 juil. 201016 juin 2020
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La limite du Transportable
Bonjour

Du coté des poids lourds, je trimballe un Biloup 77.
2,8 tonnes en charge (avec la remorque) derrière l'indispensable 4x4 chassis long (Patrol).
Avantages: Changement de bassin de croisière (l'année dernière: la Croatie, l'année prochaine: la Baltique)
La maintenance facile dans le hangar d'un agriculteur de mon coin.., pas d'osmose, pas d'antifouling...
6 mois par an nav sur un Lac pas trop loin de chez moi (contrairement a la mer)

Inconvéniants: le 4x4, la logistique et la mise en oeuvre du bateau pour la MAO et le matage: 1 journée bien remplie (j'ai fabriqué un pied de mat et un systeme qui me permet de mater seul sans grue)

Le Biloup; très toilé mais surface mouillé importante= vitesse modérée, mais avance tout le temps. confortable a 4.
Cordialement

22 sept. 2010
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et l'ikone J
L'article est super et son but n'était pas d'être forcement exaustif.

Pour ma part je rajoute un autre support que l'on peut vraiment qualifié de transportable léger...

Il s'agit aussi d'une production du chantier espace vag: l'ikone et l'ikone J. Je connais mieux le dernier modèle pour avoir naviguer dessus pendant deux ans. Il pese 420 kilos, peut être équipé de deux couchettes et a un immense cockpit mais surtout et c'est là l'interet c'est qu'il lui suffit d'un plan incliné et on n'imerge pas la remorque au dessus de l'epaisseur du pneu...pas de problème de rouille donc!

Enfin le grément cat boat autoporté en carbone façon willy cat est mis en place en 3 minutes avec deux personne (le mat fait 14 kilos je crois...).

En gros comme pour un zodiac en moins de dix minutes on fait une mise à l'eau... petit bateau sympas et ludique (il plane plutot pas mal avec son spi asymetrique...) il a été pour moi le bateau transportable le plus simple que je connaisse.

cordialement,

28 sept. 2010
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Sterell 6.30
Le Sterell 6.30 est aussi un vrai transportable avec la même facilité que l'icone à mettre et sortir de l'eau.
15 cm de tirant d'eau quille relevé pour un poids de 600 kg
Il y a eu des essais de ce voilier de camping cotier dans les revues nautiques ces jours ci.

30 sept. 2010
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et le tabasco
je vois que chacun prêche pour sa paroisse,
à mon tour :
le tabasco un fabuleux petit croiseur dériveur intégral de 5,20m, qui a tout d'un grand....
il a une cabine digne d'une cabine avant d'un 9 m
et un cockpit qui ferais envie à plus d'un 10 mètre.
et a quoi bon d'un carré cuisine etc, vu que généralement on prend le bateau quand il fait beau, on navigue dehors les 3/4 du temps et on dort au chaud dans sa cabine...
jean et rouge on fait des supers virées croisières à 2 avec chacun leur bateaux en méditerrané, allez voir là :
mjpgerar.perso.sfr.fr[...]ros.htm

01 oct. 2010
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bien sur
j'ai un tantinet exagéré,
cela dépend de ce que l'on recherche.
...
il y a aussi le blue jean, avec un bon compromis, poids, et espace à vivre;
le sunn 2000 plus lourd avec la carène du 210 mais manque de raideur

30 sept. 2010
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supers viréés_croisières...,?
Je suis allé sur le site que tu indiques....
Nos 2 tabasco ont fait Toulon/port Cros.OK,c'est fort sympa et agréable,mais c'est "de la toute petite croisière"(n'y voir SVP aucune condescendence,ni mépris)Ce pour quoi,d'ailleurs sont faits ces types de bateaux...
Ceci dit faut pas rever:un triangle avant digne d'un 9 m et un cockpit digne d'un 10 m!!On passe directement du cockpit au lit!!Quand à dormir au CHAUD(!)ds le triangle avant,en été à porquerolles,on reve plutot à dormir au...frais.Evidemment,un 5,20 ne peut pas avoir "tout d'un grand"(possibilité de vivre à l'intèrieur,meme ss hauteur ss barots,cuisiner meme "simplement",ranger un mini de bazar,étendre ses jambes ss se tricoter avec son(sa)compagne...ET faire un tant soit peu de route contre un vent et un clapot notables(disons F 5,?)....Comme déjà dit sur ce fil,je pense au vu de notre expérience,que les caractéristiques MINIMA pour la croisière "correcte"(habitabilité ET qqqualités marines)tournent autour de 6,50 m/1000 à 1300 kgs/et un lest correct...
Soit,quasi obligatoirement,permis E et remorque dble essieu et grutage pour mise à l'eau/mise sur remorque de route et matage/dématage...
dans ce creneau et par ordre de préférence :First 21.7(sa quille relevable facilite transport et ,pour Bretagne permet l'échouage)mini transat,mono quille(ou biquille pour échouer)type Yaka,Muscadet,.....et certainement d'autres que je n'ai pas en tete...
Ils sont "à la limite" du transportable raisonablement et permettent,de par leurs qualités marines de vraies croisiéres,comme les grands ou presque...

30 sept. 2010
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On y revient toujours...
Eh oui, 0491472506 (dis, tu ne pourrais pas changer de pseudo :-)),
au dessous de la tonne et de 6m, c'est tractable, mais moyennement navigable. Au-dessus, c'est l'inverse !

Mon voilier, 6m, une (grosse) tonne a les défauts des petits et des gros : mise à l'eau limite, mais tenue en mer limite par vrai mauvais temps. Il a aussi les deux avantages : peut déjà partir un peu au large, mais se tire avec un véhicule décent (donc, non-4x4). C'est le coup du verre à moitié vide ou à moitié plein.

Un article très intéressant vient de paraître dans "Bateaux" du mois de septembre : "votre voilier de croisière pour moins de 20'000 euros". Il montre bien ce que propose le marché concernant les petits voiliers.

01 oct. 2010
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Sur ce thème nous avons été d'accord...
et ça continue....Pour ma part j'opte plutot en faveur des qualités marines par rapport à la "transportabilité facile",de manière à naviguer (un peu)plus sereinement et ds des zones plus élargies..Mais le choix du 21.7 a ses contraintes (dble essieu et permis E)et pas question de mettre à l'eau/matage..et retour pour un W.end..!Bien que n'ayant jamais tésté des dériveurs(Bahia/B.djin/Kerkena/Sun 2000 et équivalents)...dans de si petites tailles,cette formule(dérive légère et non "vraie" quille lourde relevable)me semble obligatoirement réduire (en tous cas à mon gout)les capacités marines par vent frais,en particulier s'il faut faire du prés (par ex si on est surpris par un renforcement de vent imprévu..).
De plus si ce type de bateaux(et d'autres plus gros aussi)est avec foc sur enrouleur cette "solution" ne fait qu'agraver le problème.
La aussi quel compromis..?Pour ma partj'ai encore choisi efficacité/sécurité par rapport à confort d'utilisation donc pas d'enrouleur et Genois plus Solent à Ris..
ça fait un sac de plus à l'intèrieur..mais nous naviguons à 2...les 2 couchettes arrières(sans leur matelas pour ganer de la hauteur et faciliter le "glissement")acceuillent annexe/foc/
sacs de vetements/cirés/gilets_harnais/....
Au final je me demande toujours comment on peut faire de la" vraie crosière" à plus de 2 sur ces 6/6.50...D'ailleurs on peut pas...!puisque ds nos déplacements il est rarissime que nous ayons étés suivis de bout en bout par ce type de bateaux et 3 ou 4 à bord.Par contre sur des trajets comme Trieste/Dubronik...La Rochelle/Camaret Corfou/Corinthe...on se retrouvait assez souvent ds les memes coins(mouillages ou port)avec des 10/12 m(le plus souvent arrivés avt nous!)....mais pas avec des 6m...et 4 eqipiers à bord..

30 sept. 2010
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Correctif
Il s'agit du numéro d'octobre du journal "Bateaux" et non du numéro de septembre. Désolé pour l'erreur.

01 oct. 2010
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je m'aperçois que je dis des bétises!
En effet les mini transat modernes(pogo/yaka/dingo...)font tous 3 m de largeIls sont donc hors gabarit routier"ordinaire"...Ds ce cas je crois bien que l'on passe en convoi exceptionnel....

18 fév. 2011
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Il manque un bateau ....

C'est le plus grand transportable, le Storm de chez Jeanneau, 8,30m x 2,49m, DL, tirant d'eau 0,80/1,70, 1600 kg, 1967 et encore en très bon état !

Super voilier

:-) :-) :-)

18 fév. 201116 juin 2020
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Et alors ??
On a oublié l'Etap 22i?(sauf erreur de ma part),plébiscité lors de sa sortie en 1987 produit à un peu plus de 500 exemplaires. Quille rétractable Tirant d'eau 0,40/1,25Poids à peine 1t,ptc remorque 1400 KGS bien fini,bien isolé,insubmersible et 4 vrai couchages (on fait la corse cet été) se tracte sans permis E avec un Long Scénic 105 CV dci par exemple . Se mate sans soucis et se met à l'eau sans tremper les tambours (et avec quand meme une remorque cassante).Voili voilou

Bon vent

Thierry ;-)

18 fév. 2011
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TRANSPORTABLE MICROSAIL
Je confirme,on peut mettre à l eau sans faire tremper sa remorque,attention au clapot tout de mm.
J'attire l'attention sur des éléments pas assez pris en compte ...
Le poids de la remorque,du bateau OK ATTENTION au
F3 de la CG du véhicule,l ancien PTRA ,il ne faut jamais le dépasser,(je crois,mm avec le E )
A bientot sur l eau (port camargue la G Motte)
Espace renault F3 4100
G 2057
avec le poids de la remorque,je ne peux transporter que 1500 .

19 mai 2013
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Un petit cousin germain du microsail c'est le Limit Tci, le bateau pèse 350 kg. Très maniable,a 2 personnes je fais régulièrement des sorties de plusieurs jours. B V
www.cadei.it[...]ci.html

21 sept. 201316 juin 2020
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Maxus 21... Le mien !
Bateau + remorque = PTRA 1T800 et permis E

21 sept. 2013
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Pour le maxus 21 donné sur catalogue à 1200Kg je ne comprends pas les 1800 une remorque ne dépasse pas 400kg surtout une simple essieux
STP éclaire ma lanterne car je suis interresé par le maxus 21
Le permis B avec addition 96 dispense maintenant du E dans de nombreux cas

21 sept. 2013
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@Jerry_17. donné a 1250 kg exactement je crois même...
Mais un essai comparatif de V&V avec pesée lui a trouvé quelques Kg en plus !!
Je peux te retrouver le N° si t'es intéressé ?
Les 1T800 c'est le max que je peux transporter avec ma remorque? mais je ne dois pas en être loin !
Je connais pas le B avec addition 96 mais je possédais déjà depuis longtemps le C et le E... Donc pas de problème !
Si tu veux des infos plus complètes sur le Maxus 21, contactes moi en MP...

20 jan. 201520 jan. 2015
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Un petit grand poids plume, 750 Kgs lège pour 7,15 mètres, que je n'ai pas vu dans la liste :

le Brug 23, construit 1985/1986, par le chantier Brug à Brest Architecte Yves Guignot.

L'astuce : Lest en eau 400 Kgs

Peut-être devenu rare maintenant, voire presque disparu, c'était du CP, pas sûr que sur la durée ça ait résisté à l'eau et au gel sans aucun doute (il y a eu quand même quelques hivers rigoureux depuis).

En 2011, il y en avait encore un, si l'on en croit ce blog :

kentabrug.blogspot.fr[...]ve.html

Ah oui, et un truc important pour le transportable : seulement 30 centimètres de tirant d'eau, dérive relevée !

21 jan. 2015
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J'en ai visité un il y a 2 ans. Il avait moyennement vieilli, mais ce n'était pas le problème. Le lest liquide avait été remplacé par du plomb ou similiaire. En enlevant le poids de ce lest pour revenir à l'origine, ca faisait encore 1100 kg sous le peson. Dommage, je pense que c'était entre autres du à pas mal de modif. Je pense en effet qu'avec un simple lest liquide on doit pouvoir trouver un DI dans les 900 kg en 7,50. Mais je n'en trouve pas...

21 jan. 2015
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Pour les inconditionnels du métal, un quarter tonner IOR :

le Super bélouga IOR, 7,20 m, coque alu à bouchains, chantier du port à Rézé, architecte Michel Joubert.

Poids lège 1100 kgs.

Un des rares bateaux en métal transportable et insubmersible :tesur:

Quelques commentaires ici :

transportable.free.fr[...]pip.php

21 jan. 2015
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Une version biquille transportable (1300 kilos quand même) : le California 6,60 m, chantier Bénéteau, architecte André Bénéteau.

Caractérisé par son vaste cockpit.

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Pour mettre à jour les infos sur les permis, il y a eu un changement en janvier 2013:
Pour savoir si on a le droit de tracter son bateau avec un permis B, le seul critère désormais pris en compte est la somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque.
- si la somme des PTAC est inférieure à 3T500 > permis B
- si elle est comprise entre 3T5 et 4T250 > permis B + formation de 7 heures.
Dans mon cas, 1612 + 2575 = 4T187, je dois donc avoir une formation de 7 heures pour tracter mon Kelt 707.

www.ecf.asso.fr[...]-besoin

21 jan. 2015
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Apparement, c'est valable même remorque à vide. Exact ou faux ?

21 jan. 2015
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Oui,même remorque vide c'est le ptac de la remorque qui est pris en compte. Il me semble même que l'on parle aujourd'hui de Masse maximum admissible...

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Résultat, avant on cherchait à augmenter le poids du véhicule tracteur pour être en sécurité, avec cette nouvelle règle, j'aurais le droit de tracter le Kelt avec ma DS3.
J'ai de la peine à imaginer la petite DS3 dans une descente avec 1T600 qui pousse derrière !!!

22 jan. 201522 jan. 2015
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hé non ! car ta DS3 (comme tout les véhicules à moteur à 3 et 4 roues) est limité par le PTRA (poids total roulant autorisé en charge) qui détermine le poids de la remorque maximal que tu peux tracter.
(comme le dit plus haut arnaudp, je cite : le F3 de la CG du véhicule, l'ancien PTRA )
donc les 3 t 5 s'appliquent à condition que les 2 PTAC (remorque et tracteur) ne dépassent pas le PTRA du tracteur

22 jan. 2015
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après avoir contacté différentes gendarmeries à ce sujet, certains m'ont dit qu'ils faisaient passer l'ensemble sur la balance et voir si le poids affiché est bien inférieur au PTRA de la carte grise, ils le font vraiment si le surpoids est flagrant sur la remorque et la voiture.

22 jan. 2015
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J'aimerais bien voir le texte qui dit ça, car à ma connaissance :
- les permis sont basés sur les PTAC, d'accord, c'est à dire les poids carte grise qui ne sont pas les poids rééls.
- les remorques sont basées sur les poids réels et pas sur les poids carte grise. Bien sûr chacun des composants doit vérifier qu'ils sont inférieurs au PTAC autorisé, mais ca n'interdit pas d'avoir un PTRA inférieur à la somme des PTAC.
Mais il faut bien sûr vérifier simultanément les deux ce qui fait que pour la ds3, c'est rapé.

22 jan. 2015
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Je rajoute un liensur un long fil chez les caravanistes qui sont constamment confrontés à ce problème et qui sont jamais d'accord entre eux.
www.caravane-infos.net[...]50.html
pour rappel, seuls valent les textes publiés sur les sites etat, le reste n'est qu'interprétation (y compris les miennes..)

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Il semble bien que le PTRA ne soit plus pris en compte:
vosdroits.service-public.fr[...]7.xhtml
www.permispratique.com[...]28.html
Il reste que le bon sens me dit qu'il serait inconcevable de tracter le Kelt avec la DS3 ;-)

22 jan. 2015
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juste pour la limite du permis B, après avec une DS3 en évitant les montées c'est possible :)

22 jan. 201522 jan. 2015
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Le ptra n'est plus pris en compte depuis janvier 2013,...pour le permis.
Mais pas, pour la securité, pas pour la legalité (on ne peut rouler avec un ptra depassant celui indiqué sur la carte grise), et surtout pour les assurances.
Si accident cause une surcharge, tout est pese pendant l'expertise. Avec le risque de tout perdre. Pas de prise en charge, et possibilité d'etre poursuivi si quelqu'un porte plainte pour mise en danger.....

22 jan. 2015
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Pour la question : "pourquoi un voilier transportable?"

1/ effectivement on va où on veut
2/ Certains "micro" sont bien plus marins que d'autres unités plus grandes... mais plus fatiguant aussi!!
3/ Ce qui m'a fait changé pour plus grand c'est juste l'habitabilité.

J'avais un first 18....et il me manque :(

L'article est super bien fait, bravo

22 jan. 2015
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@MANAVA précise un peu stp la taille supérieure...pour nôtre compréhension !

23 jan. 2015
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Possible... C'est vrai que vers 26 pieds, la coque mesure la même taille que les creux généralement les moins confortables. Du coup, tu es souvent obliger de naviguer en zig-zag pour "éviter les trous".
Passe au-dessus de 8m50 et tu n'auras plus ce problème :langue2:
J'ai ressenti la différence en passant d'un Kelt 7.60 à un First 325. Même si on tapait parfois, la masse plus importante amortissait plus le choc et les relances étaient plus faciles.

23 jan. 2015
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Bonjour Xabia,

Je ne pense et ne veux penser à aucun modèle en particulier, c'est juste un sentiment personnel qui s'est forgé lors de navigation en flottille face à une météo capricieuse. Souvent, je bouchonnais sans taper contrairement à d'autres plus grand qui plantaient en galérant. Aujourd'hui, j'ai un éolia et je retrouve cette situation lorsque je passe par exemple du côté des Héaux de Bréhat vent contre courant, cela me semble plus difficile qu'avec mon first 18. Mais peut être suis-je moins habitué avec ce bateau ou moins expérimenté. :)

23 jan. 2015
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Je ne sais pas si c'est la bonne place, je rajoute ici ce qui me semble, sauf erreur, être les textes officiels en cours :
Textes réglementaires concernant les permis et les remorques

Ci-dessous les textes en vigueur concernant la réglementation sur les permis d’une part, sur les remorques d’autre part, les deux devant bien sûr être respectées simultanément. A vérifier, bien sûr, sur des sites comme Legifrance.
S’il y en a d’autres, les ajouter.

1 : Textes permis

Article R221-4
Catégorie B :
Véhicules automobiles ayant un poids total autorisé en charge (PTAC) qui n'excède pas 3,5 tonnes, affectés au transport de personnes ou de marchandises, conçus et construits pour le transport de huit passagers au maximum non compris le conducteur ainsi que les véhicules qui peuvent être assimilés aux véhicules précédents et dont la liste est fixée par arrêté du ministre chargé de la sécurité routière.
Véhicules mentionnés à l'alinéa précédent attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est inférieur ou égal à 750 kilogrammes.
Mêmes véhicules attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est supérieur à 750 kilogrammes, sous réserve que la somme des poids totaux autorisés en charge (PTAC) du véhicule tracteur et de la remorque de l'ensemble n'excède pas 4 250 kilogrammes. (Attention, voir plus bas l’arrêté du 17 janvier 2013)
Catégorie BE :
Véhicules relevant de la catégorie B auxquels est attelée une remorque ou une semi-remorque qui a un poids total autorisé en charge (PTAC) n'excédant pas 3 500 kilogrammes lorsque l'ensemble formé par le véhicule tracteur et la remorque ne relève pas de la catégorie B.

Arrêté du 17 janvier 2013, (Formation B96)
Le ministre de l'intérieur,
Vu le code de la route, notamment ses articles L. 213-1 et L. 213-7 ;
Vu le décret n° 2011-1475 du 9 novembre 2011 modifié portant diverses mesures réglementaires de transposition de la directive 2006/126/CE relative au permis de conduire, notamment son article 10 ;
Vu l'arrêté du 8 janvier 2001 modifié relatif à l'exploitation des établissements d'enseignement, à titre onéreux, de la conduite des véhicules à moteur et de la sécurité routière ;
Vu l'arrêté du 8 janvier 2001 relatif aux conditions d'agrément des associations qui s'appuient sur la formation à la conduite et à la sécurité routière pour faciliter l'insertion ou la réinsertion sociale ou professionnelle,
Arrête :
Article 1

Le programme de la formation obligatoire requise pour la conduite d'un ensemble composé d'un véhicule tracteur relevant de la catégorie B du permis de conduire auquel est attelée une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est supérieur à 750 kilogrammes, lorsque la somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque est supérieure à 3 500 kilogrammes sans excéder 4 250 kilogrammes, est fixé à l'annexe 1 du présent arrêté.
Article 2
La formation prévue est d'une durée de sept heures quel que soit le nombre d'élèves.
Elle est composée d'une séquence hors circulation et d'une séquence en circulation.

Article 3
La formation est dispensée par un enseignant titulaire de l'autorisation d'enseigner la conduite des véhicules de la catégorie BE ou EB, en cours de validité, dans un établissement d'enseignement, à titre onéreux, de la conduite des véhicules à moteur et de la sécurité routière ou une association d'insertion ou de réinsertion sociale ou professionnelle agréés par le préfet pour la formation à la conduite respectivement au titre des articles L. 213-1 et L. 213-7 du code de la route.
Pour assurer la formation, les responsables de ces établissements ou associations doivent au préalable transmettre à la préfecture du lieu d'exercice de leur activité :
? la photocopie de l'autorisation d'enseigner la conduite des véhicules de la catégorie BE ou EB d'un enseignant attaché à l'établissement ;
? le justificatif de la propriété ou de la location d'un véhicule tracteur et d'une remorque composant un ensemble conforme aux caractéristiques décrites à l'article 4 ainsi qu'une attestation d'assurance conforme aux prescriptions des arrêtés du 8 janvier 2001 susvisés.
Lorsque les conditions énumérées ci-dessus sont remplies, le préfet modifie l'arrêté accordant l'agrément initial de l'établissement ou de l'association, en complétant la liste des formations à la conduite automobile et à la sécurité routière qui peuvent être dispensées dans l'établissement ou l'association.
Article 4
La formation est dispensée sur un ensemble composé d'un véhicule tracteur relevant de la catégorie B auquel est attelée une remorque dont le PTAC est supérieur ou égal à 1 000 kilogrammes. La hauteur de la caisse ne peut être inférieure à celle du véhicule tracteur. La largeur de la caisse peut être légèrement inférieure à celle du véhicule tracteur (5 cm de chaque côté) à la condition que la vue vers l'arrière ne soit possible qu'en utilisant les rétroviseurs extérieurs du véhicule tracteur.
La somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque doit être supérieure à 3 500 kilogrammes et inférieure ou égale à 4 250 kilogrammes.
Le poids réel de la remorque ne doit, en aucun cas, être inférieur à 800 kilogrammes.
Les vans et caravanes répondant à ces conditions sont admis.
Article 5
A l'issue de la formation, le titulaire de l'agrément délivre une attestation de suivi conforme au modèle défini en annexe 2 du présent arrêté. Le titulaire de l'agrément transmet une copie de cette attestation au service gestionnaire de l'Etat. Il conserve, pendant une période de cinq ans dans les archives de l'établissement, la liste des bénéficiaires de cette formation.
Le suivi de la formation ne donne le droit de conduire un ensemble tel que défini à l'article 1er du présent arrêté que lorsque l'élève est en possession du titre de conduite correspondant.
Article 6

Les dispositions du présent arrêté entrent en vigueur le 19 janvier 2013.
Article 7
Le délégué à la sécurité et à la circulation routière est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.

Article R221-11

Modifié par DÉCRET n°2014-1295 du 31 octobre 2014 - art. 9
I.-Lorsqu'une visite médicale est obligatoire en vue de la délivrance ou du renouvellement du permis de conduire, celui-ci peut être :
1° Dans les cas prévus au I de l'article R. 221-10, accordé sans limitation de durée ou délivré ou prorogé selon la périodicité maximale définie ci-dessous ;
2° Dans les cas prévus aux II, III et IV de l'article R. 221-10, délivré ou prorogé selon la périodicité maximale suivante : cinq ans pour les conducteurs de moins de soixante ans, deux ans à partir de l'âge de soixante ans et un an à partir de l'âge de soixante-seize ans. Toutefois, pour les conducteurs titulaires des catégories D1, D, D1E ou DE du permis de conduire, la périodicité maximale est d'un an à partir de l'âge de soixante ans.
II. - La validité du permis ainsi délivré ne peut être prorogée qu'après l'avis médical établi par un médecin agréé consultant hors commission médicale ou par la commission médicale.
III.-La demande de prorogation doit être adressée au préfet du département du domicile du pétitionnaire. Lorsque l'avis médical est émis avant l'expiration de la durée de validité des catégories concernées, et tant que le préfet n'a pas statué sur la demande de prorogation dans les conditions fixées par arrêté du ministre chargé de la sécurité routière, le permis reste provisoirement valide. Cette disposition s'applique pour les avis médicaux concluant à l'aptitude, l'aptitude temporaire ou l'aptitude avec restriction d'utilisation du permis, dès lors que le conducteur justifie du respect de ces restrictions.
IV.-Les catégories A1, A2, A, B1 et B du permis de conduire délivrées pour la conduite des véhicules spécialement aménagés pour tenir compte du handicap du conducteur sont toutefois délivrées sans limitation de durée si le certificat médical favorable à l'attribution de ces catégories établit que l'intéressé est atteint d'une invalidité ou d'une infirmité incurable, définitive ou stabilisée.

2 : Textes remorque

Article R312-2
• Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 2
Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule.
Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont un essieu supporte une charge réelle qui excède le poids maximal autorisé pour cet essieu.
Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur.
Les conditions de circulation du véhicule tracteur d'un véhicule articulé même non attelé d'une semi-remorque sont déterminées par son poids total roulant autorisé.
Le ministre chargé des transports détermine par arrêté les modalités d'application du présent article et les conditions dans lesquelles des dérogations peuvent être accordées à certains ensembles de véhicules circulant à vitesse réduite et aux matériels de travaux publics.
Toute infraction aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est punie :
a) Pour un véhicule ou un élément de véhicule d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,5 tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,5 tonne ;
b) Pour un ensemble de véhicules d'un poids total roulant autorisé inférieur ou égal à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,5 tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,5 tonne ;
c) Pour un véhicule ou un élément de véhicule d'un poids total autorisé en charge supérieur à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à une tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement d'une tonne ;
d) Pour un ensemble de véhicules d'un poids total roulant autorisé supérieur à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à une tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement d'une tonne ;
e) Pour chaque essieu, de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,3 tonne du poids maximal autorisé pour cet essieu et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,3 tonne.
Toutefois, lorsqu'il est constaté une infraction aux dispositions du présent article en ce qui concerne le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé, et qu'il est constaté concomitamment une infraction aux dispositions de l'article R. 312-4 similaire, seule l'infraction la plus grave est retenue et réprimée.
Lorsqu'il est constaté une infraction aux dispositions du présent article en ce qui concerne la charge à l'essieu, et qu'il est constaté concomitamment pour le même essieu une infraction aux dispositions des articles R. 312-5 ou R. 312-6, seule l'infraction la plus grave est retenue et réprimée.
En cas de dépassement du poids autorisé excédant 5 %, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.

Article R312-3
• Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 3
Le poids réel de la remorque ou des remorques attelées derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci.
Toutefois dans le cas où le poids total roulant réel d'un ensemble constitué d'un véhicule tracteur et d'une remorque est supérieur à 32 tonnes, le coefficient 1,3 ci-dessus est majoré d'une valeur égale à 80 % du rapport entre la partie du poids total roulant réel excédant 32 tonnes et 32 tonnes, sans pouvoir être supérieur à 1,5.
Le poids total en charge des remorques des motocyclettes, des tricycles et des quadricycles à moteur, des cyclomoteurs ne peut dépasser 50 % du poids à vide du véhicule tracteur.
Les dispositions du présent article ne sont pas applicables aux remorques des cycles et aux véhicules à traction animale.
Le ministre chargé des transports détermine par arrêté les modalités d'application du présent article et les conditions dans lesquelles des dérogations peuvent être accordées à certains ensembles de véhicules circulant à vitesse réduite et aux matériels de travaux publics et aux véhicules agricoles.
Toute infraction aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est punie de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,1 du coefficient autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,1 du coefficient autorisé.
En cas de dépassement du poids autorisé excédant 5 %, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.

"Le poids réel de la remorque ou des remorques attelées derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci". (cf Article R312-3)

03 mar. 201503 mar. 2015
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J'ajoute mon blog sur ce sujet qui me tiens à coeur, en particulier sur les avantages du voilier transportable:

voilier-transportable.blogspot.fr[...]_6.html

et une liste non exhaustive des voiliers transportables :

voilier-transportable.blogspot.fr[...]es.html

25 jan. 2016
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Bonjour Morbleu, si à l'occasion tu veux bien rajouter mon commentaire sur ton blog et renvoyer au site du cercle des voiliers DUFOUR, je détaille les caractéristiques de mon DUO à travers l'expérience que j'en ai. C'est un bateau qui n'est pas sans imperfections mais parfois décrié de façon trop catégorique.
J'ai acquis un DUFOUR DUO en 2009 à la suite d'un EDEL II. Bien que le DUO soit bien plus volumineux, les mises à l'eau et sorties d'eau sont bien plus faciles du fait de sa coque. J'ai voulu dés le départ une très bonne remorque car j'ai effectué 12000 KM depuis avec un fourgon comme véhicule tracteur. J'ai navigué sur les lacs, en rivière en Méditerrannée, sur l'Atlantique, sur l'Adriatique, à Amsterdam, en Corse, à Venise, en Croatie...
J'ai le bonheur de pouvoir hiverner le tout dans mon jardin. Je n'ai eu à refaire l'anti-fouling que deux fois.
Evidemment, il faut se sentir un peu aventurier, accepter de consommer 15l / 100 en roulant entre 100 et 110. Mais la formule me va si bien que je la renouvelle avec un trimaran de même taille...
Bon vent à tous !

03 mar. 201503 mar. 2015
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Bonjour,
Blue-Djinn et Djinn7 sur quelques années en autonomie totale pendant 3 à 4 mois par An.
Les "Masos" comme nous ne sont pas nombreux !!!...
ladesirade3.blogspot.fr[...]25.html
En Mai à Arcachon le Blue-Djinn fêtera ses 20 Ans ... une série qui tient bon.
www.aspro-djinn.fr[...]/
Et pour choisir son bateau :
bateau.ouest-atlantis.com[...]le.html
A+
ALAIN

25 jan. 2016
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J'ai acquis un DUFOUR DUO en 2009 à la suite d'un EDEL II. Bien que le DUO soit bien plus volumineux, les mises à l'eau et sorties d'eau sont bien plus faciles du fait de sa coque. J'ai voulu dés le départ une très bonne remorque car j'ai effectué 12000 KM depuis avec un fourgon comme véhicule tracteur. J'ai navigué sur les lacs, en rivière en Méditerrannée, sur l'Atlantique, sur l'Adriatique, à Amsterdam, en Corse, à Venise, en Croatie...
J'ai le bonheur de pouvoir hiverner le tout dans mon jardin. Je n'ai eu à refaire l'anti-fouling que deux fois.
Evidemment, il faut se sentir un peu aventurier, accepter de consommer 15l / 100 en roulant entre 100 et 110. Mais la formule me va si bien que je la renouvelle avec un trimaran de même taille...
Bon vent à tous !

25 jan. 2016
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Oui, la remorque a d'excellents amortisseurs et le voilier du coup se porte à merveille, près qu'il est à de nouveaux voyages. Il y a tellement de règlements, de lois qu'il faudrait connaître et qui ne sont pas appliqués...! J'avoue humblement que je l'ignorais, mais je rassure celles et ceux qui me croisent, me précèdent ou me suivent, il ne s'agit là que de vitesses de pointe dans les meilleurs conditions de vent, de côte, de circulation...
Bonne route !

26 jan. 2016
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La réglementation est la :
www.legifrance.gouv.fr[...]icle.do
Rien à voir avec le poids de la remorque, mais avec le PTRA du véhicule tracteur...
En résumé, si vous avez un véhicule dont le PTRA excède 3500 kgs (F3 de la carte grise), vous êtes limité à 90 km/h sur autoroute, et 80 km sur route, quelle que soit la taille de la remorque...
Par contre, avec une voiture plus modeste dont le PTRA est inférieur à 3500 kgs, vous pouvez rouler aux limitations de vitesse normales, même avec une remorque excédant 750 kgs (à condition de rester dans la limite du dit PTRA ...).
Logique, n'est-il-pas ?

26 jan. 2016
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Rien ne vaudra jamais pour tracter sur route rapide, un gros break bien lourd. La tenue de route sera bien meilleure que celle de n'importe quel 4x4. Les meilleures suspensions, et le centre de gravité bien plus bas, feront que la mise en laçet arrivera beaucoup moins vite.
Apres, pour passer au dessus en poids, l'idéal est la camionnette.

26 jan. 201626 jan. 2016
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Denis 35 a répondu en dessous....mais encore heureux que l'on puisse rouler au dessus de 90km/h, sinon gros danger sur autoroute....
Au dessus de 750kg, la remorque doit etre freinée. Point. (je pense qu'elles devraient etre freinée au dessus de 500kg).

25 jan. 2016
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@Valsebleue On peut dire que tu as amorti ta remorque enfin le voilier aussi...
Tu dois certainement le savoir,au dessus de 750 kg une remorque ne doit pas dépasser les 90 km/h d'après la législation.

26 jan. 2016
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Oui, législation tout à fait logique...
Avec un gros 4x4 et une bagagère limitation à 90 km/h sur autoroute, par contre aucune limitation pour une voiture légère et un attelage de 1,5 T... Il est évident que le véhicule léger possède une meilleure tenue de route, un meilleur freinage et des suspensions qui évitent la mise en lacet... :lavache:

03 mar. 201516 juin 2020
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video mini format, si çà passe


26 jan. 2016
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J'ai tracté avec un 4x4 et je tracte avec un vieux Master. Ce dernier est bien plus sécurisant. Mais vu le poids de ce que je tire (environ 2500 kg), il ne me viendrait pas à l'idée de dépasser 90 kmh sur autoroute et 80 sur route : ces limitations me semblent tout à fait cohérentes. On ne peut nier les jours de grands départs le fait que les remorques sur le bas coté, ca ne manque pas...

26 jan. 2016
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Il est en effet très sage de tracter une charge de 2500 kgs sans dépasser 90 km/h. Mais ce qu'indique cette législation, c'est que le poids tracté ne rentre pas directement en compte dans cette limitation de vitesse : si votre véhicule a un PTRA supérieur à 3T5 (F3), et comme le souligne milo, si vous attelez ne serait-ce qu'une bagagère (par ex. 100 kgs), vous êtes limités à 90 km/h sur autoroute et 80 km/h sur route. Si vous avez une voiture plus modeste (PTRA < 3500 kgs), alors vous n'êtes plus limités.
Pas très logique amha, mais à savoir en cas d'accident (les assurances connaissent ce genre de subtilité...).
Voila, vous en faites ce que vous voulez, mais bon à savoir en cas de pépin :litjournal:

23 mai 2017
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Je relance ce fil car je dois ramener un voilier de 7M dériveur intégral.
Et je m’apprête à louer un véhicule pour tracter:
Un utilitaire est plus sécurisant qu'un 4X4 tu dis François.C'est assez logique mais si tu peux développer ça m'interesse.
Une question:quelle est la règlementation concernant la longueur pouvant dépasser à l'arrière de la remorque (le mat).
Merci

23 mai 2017
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J'ai eu les 2 et je préfère le 4x4, j'ai eu des mise en lacet avec le fourgon (C25D) plus difficiles à rattraper qu'avec les 4X4...

Le chargement d'un véhicule ne doit en aucun cas dépasser à l'avant. Par contre, il peut dépasser à l'arrière du véhicule dans la limite de 3 m, à condition d'être signalé par un dispositif réfléchissant, complété de nuit par une lumière rouge. Les testes de référence sont

Article R312-21 du CR:
"A l'arrière, le chargement d'un véhicule ou d'une remorque ne doit pas dépasser de plus de 3 mètres l'extrémité dudit véhicule ou de sa remorque.

et arrêté ministériel du 16 juillet 1654

Article 40
Si le chargement dépasse de plus de 1 mètre l'extrémité arrière du véhicule ou de l'ensemble de véhicules, son extrémité arrière doit être munie d'un dispositif émettant vers l'arrière, lorsqu'il est allumé, une lumière rouge non éblouissante, visible la nuit, par temps clair, à une distance de 1,50 mètres

Article 41
Outre le dispositif prévu à l'article 40, l'extrémité arrière du chargement doit être munie, de jour comme de nuit d'un dispositif réfléchissant conforme à un type agrée par le ministère des travaux publics, des transports et du tourisme...

A l'étranger (CE) d'autres obligations peuvent être mises en place, exemple panneau réf. V-20 fixé en bout de charge.

23 mai 2017
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Bigre j'ai oublié de dire Bonjour,Ar Vag va m'engueuler ;-)

23 mai 2017
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J'ai eu les deux. Un utilitaire est plus long, plus lourd (en général), plus haut. Je dirai qu'il fait son "trou dans l'air" (pas très scientifique) et dérrière ca suit..
Tous ceux qui ont tiré avec un utilitaire te diront la même chose. Le 4x4 a l'avantage en principe du réducteur pour tirer sur la rampe, mais les utilitaires ont souvent une première très courte. En plus, mécaniquement c'est (ou plutôt c'était..) plus simple, plus facile à entretenir et moins cher d'occasion.

26 jan. 2016
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Bj,

Idem que Francois, j 'ai tracté un Bi-Loup77 et d'autres pendant pas mal d 'années.
90 km c'est bien 100 km/h pour moi c'était un max. La bonne vitesse était celle des camions donc pratiquement pas de changement de bandes. Et très souvent j'étais doublé 2 à 3 fois sur un trajet par des véhicules bcq plus rapide.

Bien à vous

26 jan. 2016
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Je tracte le Kelt 707 sur remorque double essieux freinée bien sur et en excellent état avec un Toyota 4Runner de 3.0l qui fait 2 tonnes....
J'ai tous les permis...mais je ne dépasse pas 90 km/h par prudence....
Les conneries arrivent bien assez vite...

21 sept. 2016
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Bonjour je reviens sur ce post car j'ai une question concernant le kelt 707. Quelqu'un a t-il l’expérience de la mise à l'eau avec une remorque cassante de ce type de voilier, en se passant de grue?
Merci de vos réponses.

26 jan. 201626 jan. 2016
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C'est déjà tellement plus sûr et confortable sur deux essieux.... ;-)

26 jan. 2016
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Y a pas, le plus sur et le plus confortable, c'est d'avoir le bateau le plus léger possible. Et à ce titre, y a pas mieux que le multi; pas de plomb à trainer. Toutefois, mon ultra-léger a quand même droit à un double-essieu et son propre système de freinage, ce qui ajoute bcp de poids à l'ensemble de l'attelage...
Mais bon, au final, c'est la longueur de l'ensemble qui dérange plus que son poids : pas loin de 11m, sans compter le véhicule tracteur.

26 jan. 2016
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Quand j'ai ramené mon voilier ...le copain qui m'accompagnait m'as dit à l'arrivée: t'es pas si mauvais quand mème...il n'y a pas un cycliste accroché à la remorque... :mdr:

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