les safrans et leurs formes ????

Il y a quelques variations de formes, mais un safran efficace, est long (en hauteur) et étroit (en largeur), et le bas un peu plus étroit. La compétition nous offre ce modèle depuis pas mal de temps.

Le pire c'est ce que que j'ai connu sur mon voilier à savoir, un safran très large de haut en bas. Une vraie catastrophe.

La contrainte d'un certain tirant d'eau (dériveur, PTE, biquilles) peut obliger à augmenter la surface par le haut.

La forme du bas du safran est conditionnée par le décrochage du fluide. Un safran large en bas est une catastrophe à ce niveau.

A proximité de la coque, tout en haut, j'imagine que le flux, perturbé par celle-ci, doit rendre la partie concernée du safran moins efficace. Tout dépend donc de cette carène, et sa qualité de forme, une fois gitée.

la forme du safran est determinée par la pression ,si il est trop large en bas on peut avoir des phénomenes de cavitation avec tous les desagrements que cela comporte
un safran ideal devrait etre en profil naca calculé en fonction de la vitesse moyenne du navire pour un bi safran le profil ideal serait avec intrados et extrados inversé de chaque coté .
alain

Bonjour,
L'efficacité du safran est lié au même paramètre qu'une aile d'avion.
Avec de la vitesse, c'est l'allongement de celui-ci qui compte, (plus long que large).
L'épaisseur à de l'influence sur l'angle de décrochage du safran. Un safran épais traine plus d'eau mais pardonne plus. Il permet donc de donner plus d'angle au safran sans décrocher.
Le safran fin aura moins de trainée dans un écoulement régulier. mais une fois braqué, l'écoulement décroche: le safran ne porte plus et la trainée est énorme.

Pour ce qui est de la manœuvrabilité à faible vitesse, le safran en lui même n'est pas efficace s'il n'est pas dans l'axe du moteur afin d'en dévier le flux directement. Il a toujours besoin de vitesse.

d'après la photo ton safran n'a aucune compensation par rapport à l'axe de pivotement des aiguillots .je crois que tu vas le ressentir à la barre
de toutes façons plus de 30° d'angle de barre ne sert rien à part freiner le bato on peut aller jusqu'a 45° si on a le flux de l'helice qui pousse dessus ça permet de virer plus facilement autrement ça decroche tout de suite .
alain

Le lien ne marche pas ,tu vas dans product et rudder

merci pour les infos qui m'aident pas mal .
j'ai pu voir que jefa utilisait 2 naca 1 en haut et 1 en bas . le bas du safran avec ses angles droits est difficile à realiser sans les bonnes fibres . j'ai préféré finir en pointe, comme cela il y a plus de fibre et d'enduit et en general c'est là que ça prend des petes . j'ai utilisé comme base du 0012 et apres c'est tout au feeling avec ses erreurs ...... je vais augmenter la compensation .
Sinon , je n'utilise pas de la HT juste ce que j'ai sous la main .
Si quelqu'un avait besoin de perforex ?? j'ai besoin de BX . on pourrait faire echange .je suis dans le SW.

Un ouvrage intéressant également, c'est le hors-série Loisirs Nautiques N°11 sur les appendices immergés.
Ecrit par Jean-Pierre Villenave.
Je possède cet ouvrage mais il faudra que je parte à sa recherche un jour…

Pour notre part nous avons aussi dessiné notre gouvernail 'au pif' , comme sa compensation ...ça marche bien , notre safran est un peu grand (pour un bateau à moteur) mais c'etait dans le but de garder de la 'reaction' même à faible vitesse .(si nous etions sous notre mini voilure)
Qu'en est il de l'utilisation des ....mdr encore un trou de memoire !! des fences !? enfin des plaques horizontales sur le profil censée "alonger" le profil et/ou canaliser le flux .
Avons hésiter à le faire sur le notre , en plus pratique comme marches !!