les batteries optima

moi c est pour
les servitudes qu elle m interessent

interessant ou pas ?

les courbes
Celles montrées disent qu'elle tiennent 250 décharges (sans préciser la profondeur de décharge) selon la définition de la fin de vie à 80% de capacité résiduelle.

C'est une valeur courant pour des batteries de servitudes convenables qui annoncent leur durée de vie. Donc à mon aivs ce sera le prix qui sera déterminant dans le choix comparé à d'autres.

Leur comparaison avec une batterie classique est une tricherie malhonnête qui jette la suspicion sur leur pub : ils ont comparé avec une batterie classique de démarrage (20 cycles), et pas de servitude. C'est pas bien de tricher ...

Oui dans une certaine mesure,
mais si elle reste déchargée plus de quelques jours elle sera définitivement sulfatée, contrairement à certaines batteries gel ou/et à plaques positives tubulaires qui peuvent rester jusqu'à un mois à zéro volts sans dommages.

_/)

[i]La batterie à éléments cylindriques (VRLA)
Cette batterie, connue sous le nom Optima (Exide possède un produit similaire), est une variante de la batterie AGM. Chaque élément est un assemblage enroulé d’une plaque positive et d’une plaque négative avec une natte entre les deux, dans laquelle l'électrolyte est absorbé. Le résultat est une grande solidité mécanique et une très faible résistance électrique. La batterie à éléments cylindriques peut fournir à courte durée un courant très élevé ; elle supporte des courants de charge élevés sans échauffement et, en tant une batterie VRLA, résiste à une tension de charge très élevée (jusqu'à 15 Volt pour une batterie de 12 Volt) sans qu'il y ait du gaz qui s'échappe.[/i]

je m interesse
a l optima jaune 75ah

voir là :www.optima-batterien.eu[...]_FR.pdf

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ce qui m interessait
dans cette batterie c est que je croyait qu on pouvait la decharger totalement sans soucis ????

Que choisirait notre expert TILIKUM
Bonjour,
je me permets de m'inviter dans la discussion car je dois renouveler mon parc de batterie (servitude+
moteur). Sachant que le bateau est équipé d'un chargeur (www.tecsup.fr[...]00W.htm ), que je le mets à l'eau 6 mois de l'année sur coffre (sans possibilités de recharge à part aux moteur et au port au cours de croisières) et que j'ai un budget limité. Que conseils tu Tilikum, quant tu parles de batteries avec un bon rapport qualité/prix.
Merci. :-)

caractéristiques ...
Pour la servitude, décharge profondes à 80% sans dégât, durée de vie de 2000 cycles, tension restant convenable à des taux de décharge importants sont des caractéristiques qui existent sur les bonnes batteries de traction de technologie classique ouverte depuis plusieurs décennies.... Avec un coût d'achat 2 fois inférieur à celui les batteries spirales.

Mais pas n'importe lesquelles évidemment, il faut se référer aux constructeurs qui garantissent des performances bien définies.

La tension de 14.5V de tension boost est la valeur basique de tous les chargeurs modernes depuis pas mal d'années, cela n'a rien de particulier aux batteries spirales, c'est la même tension pour la technologie des batteries classiques.

Le "+" des spirales en servitude est plutôt dans l'étanchéité et éventuellement le poids. Attention toutefois, en climat tropical ou chaud l'étanchéité devient un handicap.

erreur
ce n'est pas 13,48 volts mais 12,48

batterie spirale
J'ai deux batteries spirales sur mon 31.7

Les avantages de ces batteries sont indéniables

1) Intensité de pointe très élevée
décharge profonde à 80 % sans aucun sulfatation alors qu'au delà de 50 % une batterie standard aura perdu beaucoup de sa capacité. (10,5 volts) voir détruite.

2) Complètement étanche ( elle peut se positionnée dans tous les sens )

3) Accepte des tensions de fin de charge beaucoup plus élevées sans dégazer.

4) plus légères et moins encombrante à potentiel de capacité égale.

Ce sont toutes ces caractéristiques qui font que la durée de vie est plus importante.

Le seul truc , c'est que le chargeur doit être adapté. En effet en courant de boost il faut entre 14,5 volt en moyenne pour espérer les charger correctement en un temps correct.
La tension en open circuit après charge et un peu de repos doit être de 13,1 volts.( données fabriquant ). Ceci explique cela.

Mais l'idéal pour ceux qui naviguent beaucoup et qui ont besoin de beaucoup de courant c'est le litium ion. C'est vrai que la facture fait mal sur le coup ( 5000 euros pour 350 Ah) mais c'est pour 2000 cycles avec que des avantages. Le calcul est vite fait,
Sur le long terme c'est beaucoup plus avantageux financièrement et probablement que bientôt les constructeurs les installeront d'origine ce qui fera à terme baisser sérieusement les tarifs.

Stef de PIMOI

12.48V ?
Une batterie qui a 12.48V au repos est remplie grosso-modo à 70% - 80% ....

catalogue AD 2010
elle ne sont pas sur leur site mais au catalogue au prix de 325 € pour une 75 ah

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

et les batteries au Lithium Fer Phosphate (LiFePO4)
qu'en pensez vous ?
caramel en dis du bien et raimbow-shop en commercialise a un prix raisonnable
[shop.rainbow-techs.com[...]/.. .]
[www.amelcaramel.net[...]/.. .]

Je ne cherche pas les Batteries OPTIMA...
Je cherche à acheter les batteries MIDAC que conseillent les experts comme TILIKUM et ROBERT.
Merci quand même hotelgolf. ;-)