les batteries

Bonjour, qui utilise des batteries de traction sur son boat ?
Je pense monter 4 batteries TROJAN Monobloc Réf T105 de 6V / 171 AH. Ce qui me donnera deux parc de 12 volts avec 340AH.Il faudra juste soigner un max la ventilation du parc afin de permettre d'évacuer les émanations d'hydrogène .....

Qu'en pensez-vous ?

Merci de vos contrib

JC

L'équipage
17 mai 2006
17 mai 2006
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Très populaire
et très utilisée aux Antilles. Le rapport qualité/prix est bon, et bien traitées elles peuvent durer 5 ans.

Mais à ma connaissance la T105 c'est 225 Ah, pas 171... ce qui donne un parc de 450 Ah en 12 volts pour 4 batteries. ;-)

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17 mai 2006
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DoD
Bonsoir,
La hauteur de mes bac à batteries étant limité à 25cm de hauteur pour l'un et 24 pour l'autre, je ne peux pas utiliser des batteries TRojan ou Rolls et plus généralement des deep-cycle ouverte. Je pensais prendre des batteries AGM (Vision) dont les données du fabricant sont : 500 cycles à 50% DoD et 1300 à 30%. Ces chiffres vous paraissent t'ils dans la norme ?

18 mai 2006
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Garantie... prorata !
Il ne s'agit pas d'une garantie de sept ans comme on l'entend chez nous :

Si elle lâche par exemple au bout de trois ans et demi on te rembourse la moitié de la valeur de la batterie mais pas en billets... mais en avoir sur une batterie neuve, dont tu ne payeras que 50%.

C'est une pratique courante aux USA, mais inconnue chez nous. (Peut-être pas légale ?)

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18 mai 2006
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Bien d'accord,
car ni le fournisseur ni le client ne sont perdants... :-)

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18 mai 2006
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Tu veux passer à la Rolls ?
Ca te semble une bonne solution ? pourquoi ?
yves.

20 mai 2006
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Merci pour l'info
Je suis allé regardé tout ça. Mais si elles rentre en hauteur, c'est ensuite en largeur que je ne peux les coupler.

Je vais donc rester sur des batteries stationaires en AGM dont j'ai mis les liens dans un autre post.

Elles ne sont pas trop chères et de tailles convenables. En en prenant 3 j'arrive à 450A en C20 avec 3 de 150.

Penses tu que l'on coupler 2 de 200 et une de 150 ensemble ?

Concernant la charge avec l'alternateur, ce dernier de 60A, ne donne en fait que 30A ; si j'ai bien compris, en augmentant le parc, il devrait débiter plus (peut etre pas 60 tout de même) dans ce cas, j'ai du mal à voir ce que vas m'apporter une régulateur perfectionné genre sterling power. Il me semblait que c'était une charge plus rapide mais avec un parc de 450, je suis déjà audela de la capacité de l'alternateur.

Merci

20 mai 2006
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Thanks
Ok, j'ai pigé pour la charge à 100% avec 450Ah c'est pile poil dans la moyenne. Les batteries de 150 acceptent 45A de charge chacune.

Question subsidiare :

A coté du parc batterie, il y a la cuisine, penses tu que je puisse y relier directement le désalinisateur sans passer par le tableau de réparttition situé à l'opposé du bateau ?

Encore merci.

@+

18 mai 2006
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le Rolls !
Fab:

7 ans de garantie, 1300 cycles, 170 Ah, 235 mm de haut ... et il y en a de moins hautes !

www.rollsbattery.com[...]t4m.pdf

18 mai 2006
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Prorata ....
je trouve cette idée pas mal du tout ! Si un truc lâche au bout de 7 ans, il est pas tout à fait normal d'en récupérer un neuf à la place , non ?

Dommage qu'on n'aie pas ça chez nous.

18 mai 2006
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Rolls ?
non, non, Yves, je viens de m'équiper de Fulmen SM de 4V-520Ah comme tu sais ;-)

Comme notre amis Fblc cherches des batteries haute performance à mettre dans un bac de taille standard, je lui indiquais la bonne réf de Rolls, pas plus ;-)

20 mai 2006
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en // ?
Amha, NON ! on ne met pas en parrallèle des batteries de 200 Ah avec des 150 Ah, ça va les tuer doucement car les charges ne seront pas équilibrées (la résistance interne des deux n'est pas identique).

Un alternateur de 60 est adapté pour un parc entre 300 Ah (un peu trop petit) et 600 Ah (un peu grand).

Un adaptateur Sterling fera débiter à l'alternateur toute sa puissance du premier au dernier moment de la charge dans la mesure où la batterie l'accepte. Et surtout il fera une charge complète (à 100%) de la batterie, ce qu'un régulateur standard ne fait pas, ou très mal.

18 mai 2006
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J'ai un peu le même genre de question
Les Rolls, ça a l'air bien, mais bon c'est pas donné ces petites bêtes. Faut dire avec un nom pareil .....

D'après ce que j'ai trouvé, ça reviendrait à env 1200 € pour en gros 450 Ah (mais des bonnes batteries, avec le petit chapeau qui va bien pour condenser les gaz - je ne sais pas si Jean Claude a vu ça - d'ailleurs, est ce que ça marche bien ce truc ?)

J'ai regardé les Trojan aussi, ça a l'air de se situer dans un bon de niveau de qualité, c'est un peu moins cher mais ça fait quand même dans les - pas loin - de 900/1000 € à capacité équivalente.

Ca vous parait dans les prix ?

Jean Claude parlait de la ventilation effectivement avec ce type de batterie, personnellement j'ai mis en prévision (on verra ce que donne la régénération de batterie) 2 gros ventilateurs informatiques qui tournent quand le bateau est au quai ou au moteur. La question qui me vient: les émanations, ça peut être beaucoup ? Parce que sinon les ventilos, il faudra que j'en trouve en anti déflagrants ..... :-(

18 mai 2006
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Le juste prix
1000 euros c'est ce que j'ai payé 3x(4V-520Ah-C/10), en Fulmen SM (celles de bateaux de travail) en 2003. Donc tes prix sont normaux.

Le petit bouchon en céramique pour condenser l'eau évaporée, j'en ai sur les miennes.

19 mai 2006
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P.S.
Le premier parc de HT8D Surette avait lâché au bout de deux ans, remplaçées en garantie prorata par les Rolls que j'ai jeté trois ans plus tard... bilan moyen, mais 5 ans d'utilisation pour le même prix !

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20 mai 2006
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distributeurs...
AGM (vision ou autre) en france ?

A savoir qu'il existe réellement une vingtaine de grandes usines de fabrication en chine qui fournissent plus de 80 % du marché mondial (tout confondu) et que souvent, d'une marque à l'autre (et trojan n'y fait pas exception) ce n'est que l'étiquette qui change.
C'est aussi pourquoi les grandes marques ne communiquent pas les caractéristiques :
- ça permet d'éviter la comparaison technique.
- ça permet de changer de fabricant sans notice préalable.
- ça permet de s'adapter aux stocks dispos et de minimiser les prix de revient (pas de fabrication spécifique).
- ça permet....

Le plus interressant, je pense, est donc de travailler sur les prix de transport (poids) suivant l'origine du distributeur.

21 mai 2006
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donne-nous l'adresse
où tu vas les acheter. Ca pourrait peut être servir ;-)

19 mai 2006
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En Martinique,
les Trojan T105 (6 volts 225 Ah) coûtent 167 euros pièce, ce qui fait 668 euros pour un parc 12 volts 450 Ah.

Toujours chez Trojan les Pacer L16 6 volts 350 Ah coûtent 334 euros pièce, et il y a une version 420 Ah de même taille.

J'ai eu une fois des Rolls et une fois des Surette HT8D (c'est le même fabricant), 12 volts 220 Ah, elles m'on duré 5 ans comme les Trojan. (J'avais un parc de quatre Trojan L16 et un autre de deux en Rolls/Surette)

Mais il ne faut pas oublier que chez nous il fait 30°C en moyenne, ce qui divise par deux la durée de vie moyenne d'une batterie à 20°C.

J'ai actuellement en test deux parcs de 24 volts 350 Ah industrielles à plaques positives tubulaires en éléments de deux volts depuis cinq ans, utilisées alternativement un jour sur deux, pour l'instant ça à l'air tout bon. Elles sont données pour 2500 cycles à 60%... je ne me souviens plus du prix, mais je peux chercher. ;-)

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19 mai 2006
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En AGM

Pour les batteries de ce modèle :
www.vision-batt.com[...]150.pdf
on arrive à 600 euros pour 450Ah et à 780 pour 600Ah avec ce modèle :
www.vision-batt.com[...]200.pdf

pour 1300 cycles, par contre il n'y a pas de garantie de 10ans. Il existe un modèle heavy-duty :
www.vision-batt.com[...]00D.pdf

Je trouve assez surprenant que les grandes marques : varta ou autres ne communiquent pas les caractéristiques de leur produit à part la taille, le poids et la puissance, rien sur sur le cyclage !

20 mai 2006
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distributeurs, suite
Even, bien vu.
Et pour te compléter et rendre le tableau localement moins noir, en reprenant des propos autorisés (si!) sur des fils antérieurs :
- le marché grand publlic est tel que tu le décris, on s'y perd dans les étiquettes, on ne sait ce qu'il y a derrière, et ça jongle dru.
- par contre, dans le marché pro, on a des notices et des caractéristiques précisées et fiables : un marchand de sous marin, de satellite ou de bouée dérivante achète pas n'importe quoi, une compagnie aérienne n'embarque pas (en charge utile ou en équipement de bord) n'importe quoi.

Et le plus bizare est que ces marchand pour pro ne sont pas les plus chers (j'ai pas dis qu'ils étaient faciles à trouver, mais à "tout pour le redoutable" tu dois trouver ton affaire). Allez comprendre.

Yves.

20 mai 2006
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Chez vision
Fabriquées en Chine, ils donnent les caractéristiques précises. Je vais donc sans doute aller chez eux.

19 mai 2006
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pour la ventilation
je pense travailler non pas en extraction car les ventilos ne sont pas anti déflagration mais en ventilation forcée,ce qui m'oblige a monter 2 gaines, une pour souffler ou seront montés les ventilos et une gaine pour évacuer les gaz...Maintenant je crois que les dégagement d'hydrogène sont surtout important quand la charge n'est plus dans les normes...

19 mai 2006
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1350€ pour 6 * 115
C'est ce que j'ai payé chez BEO en 2004, port compris (== Bretagne - Toulon)
C'est des Exide Gel, plutot de bonne qualité.
gogolise un coup avec beo, tu verra.

Elles n'avaien pas le même facteur d eforme que les Soneschein (2 fois plus chère) d'origine, du coup j'ai refait les embases et un ou deux cables d'interco. Rien de bien difficile.

Yves.

19 mai 2006
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les batteries?
Bonjour à tous,

J'ai du mal à vous suivre :reflechi:

Pouvez-vous m'expliquer la différence entre vos batteries à 400 / 500 roros et mes batteries "carrefour" de 106 A. Je ne metq que ce type de batteries et elles durent 4 à 5 ans.

Merci de votre compréhension pour mon ignorance.

19 mai 2006
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Réponse rapide d'un amateur
Le choix des batteries dépend de l'utilisation que l'on en aura: des batteries classiques pourront convenir pour des utilisations alternées en climat tempéré.
Pour une utilisation quotidienne et permanente en climat chaud, ces batteries ne tiendront pas longtemps. Il vaudra mieux utiliser des batteries à plaques beaucoup plus épaisse, qui permettront une décharge plus importante à capacité égale (donc plus de capacité), en batteries ouvertes qui permettront une charge plus rapide et plus musclée. Ce dernier point étant purement un choix entre charge rapide et importante mais batteries ouvertes et batteries sans entretien mais recharge plus longue.

Phare du monde

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2022